中國車市四季度唱多or唱衰？

導語

Introduction

中國車市的多變，就決定了沒有人能一直站在光里。同時，中國車市的邊界也決定了格局變化的上限。

作者丨曹佳東

責編丨羅超

編輯丨靳鵬輝

2023年走到今天，發(fā)生在中國車市的種種“趣事”，幾乎讓所有人都察覺到了市場的快速變化是多么出乎意料。再疊加上年輕一代消費理性的反復無常，不說，市場呈現(xiàn)出一片怎樣哀鴻的慘象，那對于深度參與其中的每一個人而言，對手間的劍拔弩張，也是足夠讓人打個寒顫的。

國慶過后，今年僅剩最后一個季度了。在經歷了前九個月的紛亂，面對再多的熙攘，作為主機廠，包括合資、自主，或是傳統(tǒng)、新勢力在內的每一個品牌，能做的唯一件事就是將現(xiàn)有的所有精力投入到這最后的戰(zhàn)役中去。

當“金九銀十”無法為各大車企形成年尾的一波助攻，或繼續(xù)發(fā)動價格攻勢向“友商”舉刀，或以犧牲經銷商的利益為賬面上的數(shù)據(jù)粉飾，所有的手段在此刻似乎都不會顯得太為過分。

而正是有了這樣的背景，近期，《四車道》直播攜手汽車公社、大眾侃車、天天汽車、汽研社，再一次采取4城連線的方式，展開了一場關于“當國慶車市上冷下熱，4季度唱多or唱衰？”的激勵討論。

首先，鑒于國慶車市全國各地的市場表現(xiàn)不盡相同，不得不說，這一系列的變化首先就為年末車市的走向埋下了太多的不定因素。

一邊，大眾侃車的郭登禮老師雖然表達了，在十一期間，成都地區(qū)的總體銷量還是和預期較為相符，小高潮還是有的，但另一邊，身在長沙的汽研社賀球輝老師，還是以市場表現(xiàn)平平的切身感受，表達了對未來市場的擔憂。

即便，由于觀察到低線市場的汽車消費力，汽車公社衛(wèi)金橋老師和天天汽車徐鋒均以直觀的車市熱潮，為國慶期間的車市表現(xiàn)施加了助力，可隨著整體的經濟環(huán)境沖擊著消費欲，無論于誰都很難說，4季度的市場會出現(xiàn)超預期的表現(xiàn)。

不僅如此，因為各大廠商面對市場現(xiàn)狀有著太過多變的營銷決策，以及大多數(shù)互聯(lián)網平臺不斷販賣焦慮，總產出虛假信息的傳播，逐漸令消費者摸不清市場的走勢而選擇觀望，那對于接下來的市場發(fā)展顯然也是不利的。

最終，4季度的市場表現(xiàn)究竟會呈現(xiàn)出一個怎樣的狀態(tài)呢？撇開現(xiàn)有的評級標準，衛(wèi)金橋老師還是給出了自己的判斷。

“如果從9月開始的市場復蘇趨勢能保持，整個4季度銷量的同比增勢會介于8%~10%之間，再結合前9個月微增3%的數(shù)據(jù)，最終的增長勢頭會定格在5%左右，基本和年初給出的預期相符。”

具體到品牌層面，參與直播聯(lián)線的四位老師首先都對問界最近的市場表現(xiàn)給出了很高的評價。新M7不僅在終端市場直接給了理想一個下馬威，還直接令新能源車在3季度的陳悶表現(xiàn)出現(xiàn)了松動。

不過話說回來，在經過前9個月的市場觀察，不管是針對傳統(tǒng)車企的比亞迪、吉利、奇瑞等，還是埃安、理想這樣主攻新能源的后來者，各位老師或多或少表達了自己的一些擔憂。

品牌向上遭遇對手的降價攻勢、海外市場突出表現(xiàn)和國內市場相左、混亂的營銷打法跟不上消費變化……這所有的問題一疊加，至少在品牌層面要挑出個前景一片陽光的代表，都并不輕松。

再一個，針對衛(wèi)金橋老師提出的接下來的市場會不會出現(xiàn)結構性變化這一個提問，很多老師也給出了自己的看法。

通過分析，天天汽車的徐峰老師很相信，這個答案在短期還是否定。他給出的理由說，現(xiàn)有的跡象已經很明確在指出，新勢力的整體發(fā)展正在陷入疲軟。在中國品牌的市場份額突破50%之后，其銷量并未再呈現(xiàn)出高速的增長。

同樣，賀球輝老師也提到，由于前期不計成本的投入讓早已透支過度的各大新勢力，現(xiàn)在開始玩起了收縮銷售政策的把戲。譬如，削減首任權益等嚴重傷害消費者心理預期的舉動，現(xiàn)在已經成為很多新勢力喪失品牌信任感的到導火索。

與此同時，隨著以日系為首的一線合資品牌徹底拉開價格戰(zhàn)的大幕，很有可能會產生一個結果，即：放棄利潤空間，合資會有反彈。

自今年伊始，外界唱衰合資品牌的聲音就沒有停下來過。究其原因，一方面，在電動化的大潮，廣大合資品牌的確是落于下風的，并且直至今日都沒能拿出像樣的電動車；另一方面，由于越來越多的新勢力品牌在輿論場上將合資品牌貶得一文不值，從而導致潛在用戶的消費目標發(fā)生了轉移，最終落到銷量上，就為人詬病了。

而前9個月恰恰是用事實證明了這樣的判斷。但事到如今，當一二線汽車消費始終處于一個平穩(wěn)的發(fā)展模式，新能源車市不可避免地會逐漸走入一個發(fā)展瓶頸。正像衛(wèi)金橋老師所說，年關將至，一旦三四線城市的汽車消費抬頭，合資品牌本身較大的市場號召力會即刻起作用，銷量反彈實屬正常。

總之，無論此前的市場趨勢讓外界對第四季度的銷量走勢抱有多大的期待，以目前的發(fā)展態(tài)勢來看，尊重汽車行業(yè)的固有發(fā)展規(guī)律還是有必要的。傳統(tǒng)車企并沒有新勢力所料想的不堪一擊，燃油車也遠沒到消亡的地步。由此一來，只要各家能照常發(fā)揮，中國車市的結構性變化不會那么早到來，而全年增勢也頂多會保持在同比5%上浮的狀態(tài)。

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