蔚來(lái)的換電賬，沈斐算明白了嗎？

作為蔚來(lái)能源高級(jí)副總裁，沈斐化身余大嘴，說(shuō)出“遙遙領(lǐng)先”四個(gè)字無(wú)可厚非，畢竟換電是蔚來(lái)目前的核心優(yōu)勢(shì)之一。

僅看蔚來(lái)一家企業(yè)，沈斐的言論并無(wú)問(wèn)題，但最后表達(dá)出與競(jìng)品的對(duì)比，沈斐顯然想將原本屬于蔚來(lái)的自嗨，引發(fā)到行業(yè)大趨勢(shì)的高度。其實(shí)大可不必，沈斐可能算清楚了蔚來(lái)?yè)Q電的優(yōu)勢(shì)，但沒(méi)辦法引發(fā)全行業(yè)對(duì)其進(jìn)行效仿，畢竟不是每家車(chē)企都能用殺敵一千自損八百的方式（至今仍虧損）的方式去構(gòu)建與車(chē)主的自嗨式互動(dòng)體驗(yàn)。

沈斐的自嗨是用錢(qián)堆出來(lái)的

結(jié)合蔚來(lái)發(fā)布的二季度財(cái)報(bào)來(lái)看，目前選擇自費(fèi)換電的用戶(hù)較多，每天單個(gè)換電站完成60次收費(fèi)換電就能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，目前約有20%的換電站達(dá)到了這個(gè)水平。以此來(lái)看，目前蔚來(lái)應(yīng)對(duì)用戶(hù)換電可以說(shuō)綽綽有余。

當(dāng)然，這得益于兩方面：一是蔚來(lái)自2017年ES8上市至今，近六年的時(shí)間內(nèi)蔚來(lái)僅有約40萬(wàn)用戶(hù)，用戶(hù)基數(shù)不至于對(duì)目前的1937座換電站造成壓力；二是蔚來(lái)不惜成本的搞基建，能夠滿(mǎn)足現(xiàn)有用戶(hù)的使用效率。

換個(gè)角度來(lái)看，目前很多傳統(tǒng)車(chē)企新能源品牌，相比于蔚來(lái)的用戶(hù)群體要更大，資金實(shí)力要更雄厚，但并沒(méi)有像蔚來(lái)一樣以換電為主要補(bǔ)能模式的品牌。究其原因，大批量客戶(hù)意味著需要大規(guī)?；?，這種成本上的消耗并不是誰(shuí)都能做到，畢竟像蔚來(lái)這樣成立了近10年，還能承受虧損的企業(yè)，要么已經(jīng)倒閉，要么是非主流企業(yè)，主流剩下還活著的也寥寥無(wú)幾。

2018年至2022年期間，蔚來(lái)連年虧損，雖然在前四年虧損連年遞減，分別為233億元、114億元、53億元和40億元，但2022年虧損狀況回升，達(dá)到144億元。最近半年，蔚來(lái)的虧損已達(dá)到106億，根據(jù)計(jì)劃，蔚來(lái)將在今年年底完成2300座三代換電站的建設(shè)，這或?qū)⒗^續(xù)擴(kuò)大虧損。即便是持續(xù)虧損，蔚來(lái)似乎已經(jīng)無(wú)法停止擴(kuò)充換電站網(wǎng)絡(luò)，一旦停止，或?qū)⒂绊懙酱撕笪祦?lái)的服務(wù)體系；若繼續(xù)，就需將燒錢(qián)進(jìn)行到底。

換電模式確實(shí)牛，但如何推廣？

沈斐表達(dá)的很清晰，相比于新能源車(chē)其他的補(bǔ)能方式，換電是目前的最優(yōu)解。不可否認(rèn)的是，能做到與加油相當(dāng)?shù)男履茉窜?chē)補(bǔ)能方式，目前也只有換電。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，若換電成為全行業(yè)普及的補(bǔ)能方式，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)后適用于所有的電動(dòng)車(chē)，出現(xiàn)的問(wèn)題便是需要多大的換電網(wǎng)絡(luò)才能滿(mǎn)足目前所有電動(dòng)車(chē)的換電需求。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，BEV車(chē)型批發(fā)量達(dá)到356萬(wàn)輛，零售量超過(guò)300萬(wàn)，占新能源車(chē)銷(xiāo)量的7成左右。按此數(shù)據(jù)計(jì)算，今年乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)新能源車(chē)銷(xiāo)量在850萬(wàn)輛左右，BEV車(chē)型銷(xiāo)量將達(dá)到595萬(wàn)輛左右。以目前蔚來(lái)三代換電站的效率計(jì)算，理論上換完所有今年銷(xiāo)售的BEV車(chē)型的電池需要整整兩天時(shí)間，而實(shí)際上，按照蔚來(lái)10月5日的換電數(shù)據(jù)計(jì)算，則需要整整一個(gè)月才能將所有車(chē)輛的電池更換一遍。

當(dāng)然，上述計(jì)算出的數(shù)值僅僅是根據(jù)理論值和現(xiàn)在發(fā)生的實(shí)際情況進(jìn)行計(jì)算，并不能代表?yè)Q電站的全部使用場(chǎng)景，但不可否認(rèn)的是，未來(lái)想要更好的推廣新能源車(chē)，尤其是純電動(dòng)車(chē)，無(wú)論是換電標(biāo)準(zhǔn)還是充電標(biāo)準(zhǔn)，一旦完全統(tǒng)一后，將面臨著一次超大規(guī)模的補(bǔ)能站改革。

筆者查閱資料得知，蔚來(lái)一個(gè)二代換電站的運(yùn)營(yíng)成本已經(jīng)價(jià)格不菲，基建、維護(hù)、人工、電池加充電成本一年要耗費(fèi)掉大幾百萬(wàn)，三代換電站的成本只會(huì)更昂貴。因此，短期內(nèi)純電動(dòng)車(chē)想要真正的達(dá)到與燃油車(chē)相同的補(bǔ)能效率，超充是一方面，電池研發(fā)是一方面，更重要的是，如何將換電站普及，以及如何降低換電站成本。

結(jié)語(yǔ)：錢(qián)！錢(qián)！錢(qián)！這就是大規(guī)模實(shí)現(xiàn)換電的先決條件。沈斐的優(yōu)越感或許在于，蔚來(lái)肯為用戶(hù)下血本，相比于換電技術(shù)，這更能令一個(gè)企業(yè)自豪，畢竟這是服務(wù)至上的時(shí)代，蔚來(lái)起家的最重要籌碼。

今年蔚來(lái)二季度財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)的凈虧損達(dá)到60.55億元，現(xiàn)金儲(chǔ)備為315億，若維持現(xiàn)狀，蔚來(lái)的現(xiàn)金僅夠虧損5個(gè)季度。留給蔚來(lái)的時(shí)間真的不多了，是否能停止砸錢(qián)，在保持李斌講求的豪華品牌品質(zhì)的條件下，另尋一條能夠走通的路，或是蔚來(lái)眼前比搭建更多服務(wù)體系和賣(mài)車(chē)更當(dāng)務(wù)之急的事。

       原文標(biāo)題 : 蔚來(lái)的換電賬 沈斐算明白了嗎？