普及800V超快充，電動爹就不焦慮了？

不知大家有沒有發(fā)現(xiàn)，比起前兩年各家品牌一味地在比拼長續(xù)航能力，2023年以來，越來越多車企開始宣傳自己的800V快充技術，因此有不少人預測，800V高壓快充將成為電車發(fā)展的下一個風口。

解決續(xù)航焦慮，是一直以來困擾新能源汽車發(fā)展的重要問題，而突圍的方式也很簡單，要么增加電池密度，實現(xiàn)長續(xù)航，要么加快補能速度，像油車一樣，即充即走。

目前，市面上電車普遍的續(xù)航性能在CLTC工況下都能夠達到400-500km，價格稍微高一點的車型則可以達到600-700km，實現(xiàn)城市通勤一周補能一次，以及跨城出行和短途周邊游也不在話下。

換句話說，現(xiàn)階段用戶的補能焦慮已基本緩解，畢竟在油車時代，燃油車的平均續(xù)航里程也就500km左右，撐死也就能上個800-900km。所以單純從續(xù)航的角度來說，電車的續(xù)航能力增強變得不是那么迫切了，而下一步亟待解決的，其實是補能問題。

從基礎設施建設的層面來說，目前市面上的問題是車多樁少，車樁比例2.55:1，幾乎每3個新能源車主都要搶1個充電樁，雖然私樁的數(shù)量也在增加，但是家用樁的比例僅36%，還是有64%的新能源車主需要到公用樁去充電。而充電位置的緊缺，導致一遇假期，很多電車車主都不敢開車出門。

此外，電車和油車還有點不一樣，油車補能只需要兩三分鐘，而電車想充滿電甚至需要花費長達數(shù)小時的時間，對于很多車主來說，過高的時間成本，令他們對電車望而卻步。因此，提升補能速度變得尤為必要。

所以在當下，擁有800V高壓快充技術的車企，都在強調(diào)自家車輛的補能優(yōu)勢，基本15分鐘就能實現(xiàn)30%-80%的快速補能，不僅不需要長時間等待，充電效率的提高也將釋放出充電樁，提升充電樁的利用率。再來，5分鐘就能實現(xiàn)200km的續(xù)航對于著急用車的情況來說，真的很友好。

更重要的是，比起換電模式需要大量的建設投入和部分用戶不接受“新電池有可能被換到舊電池”，800V快充從用戶心智的角度上來說更容易被接受?？梢哉f，一旦800V高壓快充實現(xiàn)普及，油車就可能真正被電車擠壓到邊緣。

但事實上，距離800V高壓快充的普遍應用可能還有很長的一段路要走。

首先，800V電池需要更小的電芯，電池成本將更高。此外，不單單是電池的問題，就連電機、空調(diào)、充電機等零部件都需要支持800V相關的線束，這就需要更大的開發(fā)設計成本。

舉個更為詳細的例子，小鵬G6作為目前市面上搭載800V高壓快充技術的車型，起售價為20.99萬元，也就是說，以目前的技術水平和成本控制，還無法支持十萬檔位左右的主流家用車市場搭載800V快充功能。

再來，即使是車企已經(jīng)實現(xiàn)了技術和成本的突破，800V高壓快充同樣要面臨著充電站建設的問題。當然，有人會說，不能對現(xiàn)有的充電樁進行改造嗎？

800V架構下充電功率高達480kW，是目前主流直流快充樁的4-6倍，目前我國多地區(qū)配電網(wǎng)都沒有配備這么大功率的變壓器。且以目前的配電系統(tǒng)基礎設施建設，將現(xiàn)有充電樁升級為800V超充站，在集中使用的情況下很可能導致電用設備被燒毀。所以解決技術問題后，還得面臨充電樁建設問題，并不是短期內(nèi)可以一蹴而就的。

目前，400V電壓平臺，250A電流下，30分鐘能實現(xiàn)30%-80%的補能，補能的速度并不慢，但基本上還是800V快充時間的兩倍，所以800V快充的市場發(fā)展前景來說還是相當可觀且有吸引力的。

不能否認800V高壓快充技術是解決續(xù)航焦慮的一個重要的突破口，但離800V快充成為風口，可能還有點遠，而且馬上，冬天又要來了，屏幕前的各位，有打算重新?lián)炱鹱约业娜加蛙囬_了嗎？

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