突發(fā)！威馬申請(qǐng)破產(chǎn)重組！三次IPO均失敗 創(chuàng)始人已“出國”

威馬還是沒能挺過眼前的難關(guān)。

據(jù)全國企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)顯示，10月9日，威馬汽車科技集團(tuán)有限公司(下稱威馬汽車)申請(qǐng)破產(chǎn)重整，受理法院為上海市第三中級(jí)人民法院，具體案件號(hào)為（2023）滬03破申1062號(hào)。不過該案件具體信息為“暫無數(shù)據(jù)”，而同一網(wǎng)站查閱其他破產(chǎn)案件，均有詳細(xì)情況說明。暫不清楚這是否意味著威馬汽車申請(qǐng)破產(chǎn)一事是否倉促而為。

不過，10月10日下午，威馬向外界發(fā)布了一封“告知函”，威馬在告知函中稱，

“近年來，因受疫情影響，資本市場(chǎng)不景氣、原材料價(jià)格大幅波動(dòng)及獲取經(jīng)營發(fā)展資金受挫等客觀原因影響，威馬陷入了經(jīng)營困境，給各位帶來的諸多不便，我們深表由衷的歉意。但威馬不會(huì)躺平，更不會(huì)倒下，希望通過調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略，解決財(cái)務(wù)債務(wù)問題，獲得投資人參與重構(gòu)和發(fā)展等展開積極自救”。

“為了確保各位威馬用戶、員工、合作伙伴和股東們的權(quán)益得到最大程度的保障，經(jīng)威馬汽車科技集團(tuán)申請(qǐng)，鑒于威馬公司仍具有商業(yè)價(jià)值和挽救價(jià)值，公司治理結(jié)構(gòu)尚完備，具有基本自主談判能力，部分債權(quán)人也有重整意愿，上海市第三中級(jí)人民法院于2023年10月7日受理了威馬汽車科技集團(tuán)的預(yù)重整申請(qǐng)”。

另據(jù)國家企業(yè)信用信息公開網(wǎng)，威馬汽車9月27日新增一則股權(quán)凍結(jié)信息，被執(zhí)行人為蘇州威馬智慧出行科技有限公司，凍結(jié)股權(quán)數(shù)額為60億元，凍結(jié)期限自2023年9月27日至2026年9月26日，執(zhí)行法院為上海市浦東新區(qū)人民法院。

結(jié)合這幾條信息來看，威馬汽車兇多吉少，呈現(xiàn)出基本無力回天的趨勢(shì)。但就在上個(gè)月，威馬還給人一種“積極自救”的印象。

先是9月10日，沈暉發(fā)微博稱，“這周出差去了慕尼黑，然后紐約。好事多磨，靜待花開”。給人感覺威馬不僅去了慕尼黑車展積極考察、商務(wù)洽談，并還計(jì)劃去美國市場(chǎng)尋求轉(zhuǎn)機(jī)。

果然，第二天，業(yè)界就收到了美股上市公司開心汽車（KXIN）發(fā)出的公告：計(jì)劃增發(fā)一定數(shù)量的新股并購?fù)R股東持有的100%股權(quán)。

針對(duì)威馬的“積極自救”，中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)報(bào)道稱：“沈暉沒跑路！威馬將借殼開心汽車赴美上市！”

實(shí)際上，這已經(jīng)是威馬第三次尋求上市融資。此次威馬申請(qǐng)重組，不知道是不是意味著其借殼開心汽車上市的計(jì)劃再一次擱淺。

IPO、借殼上市均告失敗

公開資料顯示，從成立至今，威馬共進(jìn)行了A至D輪12次融資，累計(jì)融資約410億元，背后的投資團(tuán)隊(duì)不乏上海國資投資平臺(tái)、上汽集團(tuán)、騰訊投資、百度、紅杉中國、紅塔集團(tuán)等明星投資機(jī)構(gòu)。

早在2020年9月，威馬汽車與中信建投證券簽署了上市輔導(dǎo)協(xié)議，擬在科創(chuàng)板掛牌上市。2021年1月，中國證監(jiān)會(huì)上海證監(jiān)局發(fā)布公告稱，威馬汽車已具備輔導(dǎo)驗(yàn)收及科創(chuàng)板上市的申請(qǐng)條件。多數(shù)情況下， 這被視為企業(yè)上市只差臨門一腳。但最終業(yè)界并未等來威馬的上市。絕大多數(shù)人并不知道背后到底發(fā)生了什么。

實(shí)際上，同期在科創(chuàng)板申請(qǐng)IPO的企業(yè)還包括吉利汽車，其申請(qǐng)的日期同樣是2020年9月。2021年6月，吉利宣布終止在科創(chuàng)板上市的申請(qǐng)。

科創(chuàng)板上市“被拒”之后，2022年1月，港股上市公司阿波羅出行宣布將收購?fù)R汽車子公司，以幫助威馬汽車實(shí)現(xiàn)“借殼上市”的目的。

當(dāng)時(shí)，沈暉通過微博發(fā)出了那段令行業(yè)震驚的短視頻。這則短視頻源自電影《芙蓉鎮(zhèn)》，其中有一句這樣的臺(tái)詞：像牲口一樣的活下去！威馬的悲壯由此可見一斑。

但威馬在港股借殼上市的計(jì)劃在今年9月份宣布失敗。上個(gè)月的9月8日，港股上市公司阿波羅出行（00860）宣布終止收購?fù)R汽車，理由是“考慮到（ 其中包括 ）全球市況動(dòng)蕩及地緣政治沖突、金融市場(chǎng)氛圍持續(xù)不確定及疫情后短期經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇等其他商業(yè)因素”。

兩天之后，9月10日，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉通過微博宣稱將從慕尼黑前往美國。針對(duì)這一情況，外界普遍反應(yīng)是，彼時(shí)的沈暉已經(jīng)“出逃”。

但時(shí)值德國慕尼黑車展，沈暉以威馬汽車創(chuàng)始人的身份出現(xiàn)在慕尼黑車展似乎完全解釋得通。

緊接著，9月11日，在美股上市的中國公司開心汽車（KXIN）發(fā)公告稱，和威馬簽署了非約束性并購意向書。

但如今，威馬借殼開心汽車美股上市的計(jì)劃還未完成，就傳來了其宣布破產(chǎn)重組的消息，或意味著威馬第三次融資上市宣告失敗。

曾經(jīng)，作為“蔚小理”之外中國第四家造車新勢(shì)力，威馬汽車創(chuàng)立于2015年，在中國溫州自建有工廠，2017年生產(chǎn)出首臺(tái)量產(chǎn)車EX5。

威馬汽車曾在2021年達(dá)到銷量頂峰，當(dāng)年累計(jì)交付汽車4.4萬輛，但2022年情況急轉(zhuǎn)直下，當(dāng)年總銷量僅2.94萬輛，同比下滑近30%。

2022年9月，威馬稱為應(yīng)對(duì)資金壓力，通過一系列財(cái)務(wù)措施降低運(yùn)營成本，包括M4及以上級(jí)別管理者主動(dòng)降薪，發(fā)放50%基本工資；其他員工發(fā)放70%基本工資，取消年終獎(jiǎng)等獎(jiǎng)金、暫停發(fā)放購車補(bǔ)貼等。

據(jù)界面新聞今年9月份的報(bào)道，因長期拖欠租金，位于上海青浦的威馬總部大樓已經(jīng)被物業(yè)方收回。

由此，威馬成了經(jīng)歷三年疫情沖擊后最先面臨倒閉的造車新勢(shì)力。那么，此次威馬破產(chǎn)重組成功的可能性到底有多高呢？我們將持續(xù)關(guān)注。

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