一度被神化的豐田跌落神壇，雷克薩斯打折賣只是步入深淵的開始？

作為全球性的汽車巨頭，豐田雖然不像大眾那般旗下?lián)碛斜姸嘧悠放?，但在全?span >銷量上，豐田已經(jīng)連續(xù)三年超過大眾，成為全球最暢銷的汽車集團(tuán)。另外，與大眾高度依賴中國(guó)市場(chǎng)不同的是，豐田對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的依賴度要小很多。

以2022年的銷量數(shù)據(jù)為例，2022年大眾全球銷量為830萬輛，中國(guó)市場(chǎng)銷量為318.45萬輛，占比高達(dá)38.36%；豐田2022年全球銷量為1048.3萬輛，中國(guó)市場(chǎng)銷量為194.06萬輛，占比僅為18.51%。由此不難發(fā)現(xiàn)，豐田在全球市場(chǎng)比大眾更受歡迎。

正在跌落神壇的豐田

雖然大眾是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)最暢銷的汽車品牌，但在部分國(guó)人心中，豐田的地位比大眾還高，甚至還出現(xiàn)了過度神化豐田的現(xiàn)象，從而助長(zhǎng)了豐田的囂張氣焰，大搞饑餓營(yíng)銷，沒有購(gòu)車優(yōu)惠也就算了，反倒要加價(jià)購(gòu)買，雷克薩斯、漢蘭達(dá)、埃爾法均是豐田的加價(jià)神器。

不過，豐田加價(jià)的傳統(tǒng)已經(jīng)成為了過去式，在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，豐田也不得不放下姿態(tài)，給出足夠的降價(jià)優(yōu)惠來沖銷量，甚至連雷克薩斯也沒能擺脫降價(jià)的結(jié)局。

豐田的優(yōu)惠力度到底有多大？雷克薩斯肯定最有發(fā)言權(quán)，曾經(jīng)的雷克薩斯連入門級(jí)的ES 200都要加價(jià)，落地價(jià)達(dá)到34萬更是輕車熟路，如果不加價(jià)3萬根本買不到，而現(xiàn)在的雷克薩斯ES 200已經(jīng)給出了4萬元的降價(jià)優(yōu)惠，在個(gè)別經(jīng)銷商處的優(yōu)惠力度甚至還達(dá)到了6萬元，且除了雷克薩斯ES外，雷克薩斯其它車型也有不同程度的優(yōu)惠。

曾經(jīng)要加價(jià)購(gòu)買的雷克薩斯，現(xiàn)在反倒有豐厚的降價(jià)優(yōu)惠，這背后只能說明一個(gè)問題，那就是豐田也感受到了來自中國(guó)汽車市場(chǎng)的危機(jī)感，從銷量上也能體現(xiàn)。今年1-6月，雷克薩斯在華銷量為7.05萬輛，同比跌幅達(dá)到了18.5%，是主流豪華品牌銷量TOP10中唯一同比下跌的品牌。

同樣，豐田這邊也好不到哪兒去，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，1-8月廣汽豐田累計(jì)銷量為580762輛，同比下滑6.3%，一汽豐田累計(jì)銷量為507029輛，同比下滑0.3%。值得一提的是，這一銷量成績(jī)還是有著巨額降價(jià)優(yōu)惠才取得的。

降價(jià)求存并不是出路

猶記得在2022年，廣汽豐田在銷量上還逆勢(shì)而發(fā)，以100.5萬輛的成績(jī)創(chuàng)下成立以來的最好成績(jī)，首次實(shí)現(xiàn)年銷量破百萬輛?？蓪?shí)際上，早在去年的時(shí)候，廣汽豐田就為了沖擊百萬輛銷量，對(duì)旗下車型降價(jià)促銷，今年銷量下滑很大程度上也是受之前廣汽豐田降價(jià)促銷影響，畢竟在價(jià)格戰(zhàn)的大背景下，其他車企給出的優(yōu)惠比廣汽豐田更大，完全就是一個(gè)惡性循環(huán)。

降價(jià)雖然能對(duì)銷量增長(zhǎng)起到立竿見影的效果，但長(zhǎng)期的降價(jià)損失的卻是無法挽回的品牌形象，對(duì)于這一點(diǎn)，法系車、韓系車、美系車深有體會(huì)，靠著降價(jià)來支撐銷量的車企，無一例外后果都非常慘痛。

對(duì)豐田而言，要想在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)繼續(xù)保持領(lǐng)先，就必須加快轉(zhuǎn)型的步伐。從豐田近幾年推出的燃油車中就不難看出，凌尚、威颯、鋒蘭達(dá)無一例外都銷量慘淡，即便是豐田，也無法改變?nèi)加蛙囋趪?guó)內(nèi)沒落的現(xiàn)實(shí)。

至于新能源汽車的轉(zhuǎn)型，很遺憾，由于豐田曾經(jīng)對(duì)純電動(dòng)汽車嗤之以鼻，導(dǎo)致錯(cuò)失了轉(zhuǎn)型的最佳時(shí)機(jī)，雖然現(xiàn)在已經(jīng)加快了轉(zhuǎn)型的步伐，推出了bZ4X、bZ3兩款純電動(dòng)車型，但在競(jìng)爭(zhēng)力上很難與同價(jià)位國(guó)產(chǎn)新能源汽車抗衡。

更為關(guān)鍵的是，新能源汽車時(shí)代的到來，還伴隨著智能化體驗(yàn)，無論是智能座艙還是智能駕駛，都是傳統(tǒng)汽車品牌的短板，特別是對(duì)于豐田這樣的技術(shù)宅來說，智能化簡(jiǎn)直就是噩夢(mèng)。

傳統(tǒng)車企眼中的豪華，仍停留在動(dòng)力系統(tǒng)平順性以及品牌力上，而在新能源時(shí)代，冰箱、彩電、大沙發(fā)才是當(dāng)下消費(fèi)者眼中的豪華，這也就是為何以豪華著稱的雷克薩斯現(xiàn)在的銷量還不如造車新勢(shì)力的原因，因?yàn)樵谙M(fèi)者眼中，雷克薩斯的內(nèi)飾完全就是“毛坯房”，而“蔚小理”則直接給出了“精裝修”。

寫在最后：

豐田缺技術(shù)嗎？不缺，豐田缺研發(fā)資金嗎？同樣不缺，在新時(shí)代下，豐田缺少的只是消費(fèi)觀念，豐田轉(zhuǎn)型緩慢也是受豐田章男個(gè)人對(duì)燃油車情有獨(dú)鐘的影響，而現(xiàn)在豐田章男已經(jīng)退居二線，想必豐田也會(huì)加大對(duì)純電動(dòng)汽車的投入。但話又說回來，市場(chǎng)又會(huì)留給豐田多少轉(zhuǎn)型的時(shí)間呢？

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