“靈悉”能點通東風本田嗎？

好飯不怕晚。

53.1%，這是自主品牌在2023年上半年交出的成績，實現(xiàn)了對合資品牌的超越，有人歡喜就有人憂愁，因為這個數(shù)據(jù)意味著合資品牌的市場份額再度降低，在中國車市賺錢變得比以往更難。

隨著在傳統(tǒng)燃油車市場的份額持續(xù)下滑，合資品牌都紛紛尋找其他辦法來彌補。比日系處境好一點的是，雖然大眾出現(xiàn)下滑，但好在BBA在高端市場仍占據(jù)著優(yōu)勢，德系還有回旋的時間。

相對于德系，日系合資品牌銷量跌幅最為明顯，除了在電動化轉(zhuǎn)型的路上一直搖擺不定的豐田銷量小幅下滑外，本田和日產(chǎn)上半年銷量同比跌幅均超過20%。日系就沒有這么多時間去回旋了。

日系品牌中背負著“不是生，就是退”的壓力。除去已經(jīng)離開中國市場的品牌，目前就只剩日系三杰和馬自達。其中，東風本田的壓力是最大的，銷量下滑的速度比想象中要快，甚至成為主流合資陣營下降幅度最大的車企。在上半年的銷量單上，東風本田同比降幅32.8%。

曾經(jīng)的王牌車型CR-V半年累計銷量7.8萬輛，同比下滑35%，榮光不再。和CR-V一樣，思域也淪落到靠降價求生。兩款主力車型都如此，其它車型貢獻更是微乎其微。新賽道，東風本田的存在感更低，沒有強有力的產(chǎn)品打開市場。

“合資半壁江山不保，東風本田孤雁離群”，這是市場給東風本田20歲的評語。

隨著陸續(xù)有合資品牌退出中國市場，從長安鈴木、東風雷諾、廣汽謳歌再到廣汽菲克，廣汽三菱的一封信，也讓東風本田的處境越發(fā)危險，到了“不破不立”的時候了。

怎么立？

靈悉，靈不靈？

東風本田給出的招數(shù)并不新鮮，也學著和自主品牌一樣推出全新的新能源品牌，命名為“靈悉”，首款概念車型靈悉L也首次亮相，試圖用新品牌拯救出一副新氣象。據(jù)悉，靈悉品牌的第一款量產(chǎn)車將于明年正式推向市場。

這是7月16日冠禮結(jié)束的兩個月后，東風本田釋放出的二十周年的第一個大動作。

靈悉品牌發(fā)布，東風本田希望能夠在激烈的市場競爭中率先破局。未來，依托強電智混技術(shù)品牌、e:NS電動化品牌、靈悉品牌三大板塊為核心，將圍繞EV、HEV、PHEV新能源技術(shù)路線全域布局。

靈悉一詞取自經(jīng)典“身無彩鳳雙飛翼，心有靈犀一點通”，以“靈悉青”作為品牌的標志性色彩，主旨是為Z世代用戶，打造“極致個性”、“純粹樂趣”和“安心守護”的電動出行新體驗，定位是一個年輕化的新能源品牌。

東風本田汽車有限公司副總經(jīng)理潘建新展示了靈悉的品牌標識，設(shè)計靈感源于“疾飛鳥”，而且不再懸掛本田Logo，意味著相關(guān)戰(zhàn)略和產(chǎn)品可能不用受制于日本總部，也不需要引入全球產(chǎn)品，將會針對中國市場進行車型研發(fā)。

并且，為了擁抱新時代的消費者，靈悉的研發(fā)團隊比東風本田原有的團隊更為年輕，也是希望用年輕人獨特的視角來迎合新時代的汽車消費市場，打破此前東風本田“油車不好賣，電車又看不懂”的尷尬處境。

如果不是在東風本田的發(fā)布會上，新品牌靈悉的內(nèi)容看起來更像是國產(chǎn)新勢力的新品牌，從智能電動平臺、靈悉DRIVE智駕系統(tǒng)到靈悉SPACE智趣座艙，全方位的自研已經(jīng)學得有模有樣。

雖然，發(fā)布的僅是一款概念車，但是外觀上已經(jīng)和本田之前的車型完全不同，僅從這一點上來說，新品牌確實有了新的生命力。與靈悉L同時亮相的還有品牌全新專屬配色靈悉青。

雖然，潘建新沒有明說青的內(nèi)涵，但相信不少人都能聯(lián)想到荀子的名言“青，取之于藍，而青于藍”。潘建新表示：“靈悉代表東風Honda，打出先手，主動探索合資品牌的新模式。”

東風本田也給靈悉定下了一個目標，“新合資時代，靈悉要做引領(lǐng)者”。除了新品牌發(fā)布之外，東風本田的后續(xù)動作不止于此。

好飯不怕晚

在本場發(fā)布會上，大多數(shù)人的關(guān)注點都集中在了新品牌產(chǎn)品之上，但新品發(fā)布只是東風本田破解策略中的一環(huán)，更重要的是策略和營銷方式的變化。

東風本田還更新了全新LOGO，雖然看起來和之前差別不大，但這種行為看起來更像是一種宣言，宣告著東風本田品牌的煥新，細微之間的差異更多體現(xiàn)的是一種繼承與發(fā)展。

作為進入中國市場二十年的汽車品牌，如何保持長久持續(xù)的發(fā)展，是擺在東風本田面前的大學問。和大眾豐田不同的是，東風本田的優(yōu)勢更多的偏向產(chǎn)品，一旦產(chǎn)品不能摸準市場，東風本田能打的牌，就會變得很局促。

在新能源汽車的沖擊下，反應(yīng)慢是合資品牌的通病，畢竟還用總部的制約，可以做的事情總是顯得慢新勢力幾步。本田，尤其慢，在燃油車時代就曾被多次吐槽過。

雖然慢，但只要帶著“不破不立”的態(tài)度去追趕，去改變，還是有機會能保住市場。此次，東風本田就學得很全面，以新LOGO為起點，新的品牌價值，新的特約服務(wù)門店，新的服務(wù)承諾，從內(nèi)到外進行煥新。

這種行動比喊口號來的更有誠意，畢竟在二十年的經(jīng)營中，東風本田已經(jīng)累計超800萬的用戶群體，這是新勢力所不具備的優(yōu)勢龐大的用戶基盤，也是合資品牌最重要的財富。

整體服務(wù)的煥新，除了能吸引新的用戶群體外，更能讓老用戶看到品牌向上的表現(xiàn)，能夠維穩(wěn)甚至提升用戶粘度，畢竟汽車和消費數(shù)碼產(chǎn)品還有一定的不同，生命周期更長。

新勢力品牌靠著直營的模式在服務(wù)上確實收獲了不少口碑，對于擁有幾百萬用戶的合資品牌改變現(xiàn)有的模式，基本都會帶著兩種感覺，“傷筋動骨”和“循序漸進”。

雖然不能大刀闊斧一下子全改變，不過，對現(xiàn)有模式做出一些變革還是可以的。東風本田推出的全能管家、全速維保、全面透明、全優(yōu)質(zhì)保、全時守護、全心甄選六大服務(wù)承諾就是對現(xiàn)有模式的變革，像新勢力服務(wù)看齊。

在上半年承受巨大壓力的東風本田，期望通過一系列變革來突破現(xiàn)有的困境。過去幾年，因為割舍不掉會因為轉(zhuǎn)型而帶來的利潤下降，轉(zhuǎn)型走得緩慢。但是，好飯不怕晚，只要開始，永遠比猶豫不決要強很多。

不過，東風本田雖然步伐加快，但和新勢力造車的研發(fā)速度來比還是有所差距，靈悉L還需要等到2024年才能上市，東風本田的革新還需向更深層進發(fā)。有時候，速度就是力量，就是結(jié)果。

還有一點擔憂是，曾經(jīng)“因為沒有高瞻遠矚，也不敢全面進行挑戰(zhàn)，而欠下很多老賬”，是日系車企的老毛病，被時代裹挾的轉(zhuǎn)型也帶著一些“被迫”的意味。日系車企骨子里的擰巴性子，能不能被剔除掉，就決定著東風本田變革的成功與否。

也決定著靈悉，到底靈不靈。

       原文標題 : “靈悉”能點通東風本田嗎？