充電10分鐘續(xù)航400公里，充電新國標(biāo)讓電動車補(bǔ)能“比加油還快”

9月13日，國家工業(yè)和信息化部發(fā)出公告，由工業(yè)和信息化部提出、全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會統(tǒng)籌規(guī)劃的GB/T 20234.1-2023《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第1部分：通用要求》和GB/T 20234.3-2023《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第3部分：直流充電接口》兩項推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布。

近幾年來，新能源汽車迎來了飛速的發(fā)展，其市場滲透率已經(jīng)接近三分之一。面對新能源汽車數(shù)量的不斷增多，補(bǔ)能問題成為了新能源汽車消費者更為關(guān)注的問題。需要補(bǔ)能車輛的增多，單車充電時間的增長都令消費者對于新能源汽車的補(bǔ)能需求變得日益旺盛。正是因為如此，電動汽車的充電新國標(biāo)應(yīng)運而生。

新國標(biāo)“充電10分鐘，續(xù)航400公里”

這次的充電新國標(biāo)沿用我國現(xiàn)行直流快充接口技術(shù)方案，在保障新老充電接口通用兼容的同時，將最大充電電流從250安培提高至最大800安培的極限，此外充電樁的最大充電功率同時提升至800千瓦。除此以外新國標(biāo)還規(guī)定新型直流充電樁需要增加了主動冷卻、溫度監(jiān)測等相關(guān)技術(shù)要求，再優(yōu)化完善了充電樁的機(jī)械性能、鎖止裝置、使用壽命等技術(shù)參數(shù)。

目前，我國大多數(shù)新能源汽車均支持速度為 1C（C代表著電池系統(tǒng)充電倍率，通俗來說，就是1C充電可在60min將電池系統(tǒng)電量充滿）。實際上大部分純電動汽車在補(bǔ)能時SOC30%-80%需要充電40-50分鐘、可行駛約150-200km，加上一些進(jìn)出停車位和充電操作，大約1小時才能完成日常補(bǔ)能。

如果后續(xù)車型電池系統(tǒng)和充電樁都能支持新國標(biāo)充電速度后，預(yù)計新能源汽車充電速度可以提升到4C以上，甚至最高可以達(dá)到6C。換句話說，以后的電池充電速度可以達(dá)到10分鐘可充至80%SOC的程度，“充電10分鐘，續(xù)航400公里”或許將很快被普及開來。

超高壓動力電池陸續(xù)上車

想要實現(xiàn)新國標(biāo)的800V超高壓快充，首選就會對動力電池性能提出了更高要求。

根據(jù)動力電池產(chǎn)業(yè)專家分析，提高電池的充電倍率和提高能量密度的原理相違背，因為高倍率要求電池正負(fù)極材料顆粒更小，高能量密度要求正負(fù)極材料顆粒更大。其次，大功率狀態(tài)的高倍率充電會給電池帶來更為嚴(yán)重的析鋰副反應(yīng)和產(chǎn)熱效應(yīng)，造成電池的安全性降低。

因此想要讓動力電池達(dá)到新國標(biāo)要求并且保證足夠的耐用性和安全性是一件十分困難的事情。根據(jù)榮盛盟固利新能源科技股份有限公司吳寧寧教授指出，想要提升動力電池的快充能力，首選需要提高電池正極材料鋰離子遷移速度、加快鋰離子嵌入負(fù)極材料的速度、提高電解液離子導(dǎo)電性、選擇快充型隔膜、提高電極離子和電子導(dǎo)電性以及選擇合適的充電策略。

其實現(xiàn)在很多動力電池大廠都已經(jīng)開始在超高壓快充電池上布局和發(fā)力。例如說電池界龍頭老大的寧德時代就在今年8月發(fā)布了神行超充電池，基于正極磷酸鐵鋰體系的4C神行超充電池就能夠?qū)崿F(xiàn) “充電10分鐘，續(xù)航400公里”的超快充速度。據(jù)寧德時代介紹，神行超充電池將在年內(nèi)大規(guī)模量產(chǎn)，并率先應(yīng)用于阿維塔車型。

除此以外，中創(chuàng)新航也布局了支持4C速度的方形電池和6C速度的大圓柱電池，目前其方形電池已經(jīng)正式上車小鵬G9。脫胎于長城汽車能源部的蜂巢能源也發(fā)布了支持1.6-6C的龍鱗甲電池，其可搭載在A00-D的不同級別車型上。

基礎(chǔ)建設(shè)成新國標(biāo)落地“攔路虎”

想要讓新國標(biāo)落地，除了之前說的電池技術(shù)要有所突破外，充電樁的基礎(chǔ)建設(shè)也是攔在新國標(biāo)面前的一大“攔路虎”。

面對汽車的新能源浪潮，我國在很早之前就開始布局充電網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)階段，市面上大多數(shù)公共充電樁依然還是以120kW以上的直流設(shè)備為主，截至2023年6月底，中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計全國充電樁總量665.2萬臺，其中公共充電樁214.9萬臺，其中約90%以上為直流快充充電樁。

接下來，國家大概會從今年底到明年初開始陸續(xù)投入建設(shè)單槍800kW的直流快充樁，但毋庸置疑這將是一筆巨大的投入，此外針對老舊直流充電樁的擴(kuò)張、改裝和修復(fù)工作也必然是一個龐大工程，即使我國被譽(yù)為基建狂魔，但這也是一項很困難的改造工程，政府和一些充電公司同樣需要衡量投入和產(chǎn)出，面對目前市面上小有所成的120kW充電網(wǎng)絡(luò)，巨大投入是否會產(chǎn)生相應(yīng)的回報還是一個未知數(shù)。

毋庸置疑的是新能源是汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向，無論是動力電池還是補(bǔ)能技術(shù)在不久的將來都會迎來新一輪的進(jìn)化。面對即將到來的補(bǔ)能技術(shù)突破，有理想有擔(dān)當(dāng)?shù)淖灾餍履茉雌放埔皶r抓住這次機(jī)會，安于現(xiàn)狀只會被市場所淘汰。

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