李斌畫的餅，夠大也燒錢

作者丨崔力文

責編丨崔力文

編輯丨別致

“現(xiàn)在的虧損，更像是一種投資。”

“蔚來的車能買嗎？”

“很香，完全可以沖呀。”

“但看它的股價，再結(jié)合財報虧損，我怕這品牌有一天真…”

“相信長期主義吧。”

絕不是杜撰，文章開篇的一段對話，就發(fā)生在我和身邊的一位發(fā)小之間。

雖然不愿承認，但是礙于種種原因，眼下這家新勢力造車留給許多“小白”的刻板印象，大多時候好像就是如此。

成立多年，蔚來長期處在質(zhì)疑與非議的漩渦之中，有些誤解與偏見甚至到了根深蒂固的程度。

譬如，大家總是愿意給它扣上“風花雪月、不務(wù)正業(yè)”的帽子，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)看似只貼上了“服務(wù)好”一個標簽。 

也恰恰基于這樣的處境，今天文章的主角儼然需要一些“舞臺”，向外界發(fā)聲，為自己正名。

因此，昨天落下帷幕的首屆蔚來科技日，無疑承擔著類似的使命，而接下來的篇幅更想展開聊聊我的切身體會。

言歸正傳，當序幕升起，擔當主講人的李斌，展示了一波“底牌”。

自2015年開始，蔚來就堅持正向自研，目前位于全球6個國家、13個城市都建設(shè)了研發(fā)中心，并擁有研發(fā)人員11000名，專利超過了7300項。

當然，為了實現(xiàn)如此龐大的布局，一定需要巨額的研發(fā)資金支持。

最近兩年，蔚來每個季度都會在研發(fā)上面投入超過10億元以上，2022年第四季度最多投入更是接近40億元，去年全年研發(fā)投入則在100億元以上。

毫無疑問，在砸入足夠的人力、物力、財力后，智能駕駛、智能座艙、智慧能源、全景互聯(lián)、整車全域操作系統(tǒng)、車輛工程、芯片和車載智能硬件、電池系統(tǒng)、電驅(qū)及高壓系統(tǒng)、智能制造、人工智能、全球數(shù)字運營，成為了這家新勢力造車具體猛攻的12個板塊。

“大家知道蔚來內(nèi)部沒有CTO的職位，大多時候都是我扮演了該角色。”絲毫不用避諱，李斌直接談及了自己在整個研發(fā)體系中做出的貢獻。

順勢，到了展示環(huán)節(jié)，蔚來科技日上率先發(fā)布的則是中文名為“楊戩”的一顆激光雷達的主控芯片。

至于命名背后的原因，李斌自我調(diào)侃道：“很多人覺得我們把激光雷達放在車頂中間就像第三只眼。”

此話一出，現(xiàn)場一片哄笑。

“楊戩”采用了8核64位處理器，并且加配8通道9bit的ADC，采樣率高達1GHz，可高效捕獲激光雷達傳感器的原始數(shù)據(jù)，還能降低50%的功耗。

更為重要的是，毛利層面每一顆能節(jié)省大幾百元的成本。

隨即，李斌介紹了蔚來在動力電池領(lǐng)域的思考。而其身后大屏幕上的那張照片，可謂“猶抱琵琶半遮面”的直接曝光了傳言中圓柱形電芯的真容。

與此同時，蔚來還發(fā)布了整車全域操作系統(tǒng)天樞Sky OS，構(gòu)建了1+4+N技術(shù)集群，涵蓋車控、智駕、座艙、移動互聯(lián)等多個領(lǐng)域。

以及NIO link系統(tǒng)，提供全鏈路設(shè)備互聯(lián)。通過將手機、穿戴設(shè)備、換電站、充電樁、道路設(shè)施等進行互聯(lián)，實現(xiàn)車輛與周圍環(huán)境的無縫交互。

智艙方面，備受期待的應用商店也將上線。至于其它板塊，李斌同樣點到為止的講述了蔚來究竟做了什么與要做什么。

而第一部分仔細傾聽下來，最大感受便是：“單論深耕技術(shù)，這家新勢力造車理應被給予更多的掌聲與褒獎。”

相比之下，到了智駕登場的第二部分，本以為會愈發(fā)驚艷，尤其主講人是不久前剛剛榮獲“2023未來科學大獎”的任少卿。

可現(xiàn)狀卻是，雖然足夠干貨滿滿，但卻缺乏傳播爆點與記憶點。

要知道，作為同賽道的競爭對手，小鵬與華為已經(jīng)在城區(qū)高階輔助駕駛上，打的不可開交、瘋狂內(nèi)卷。

反觀蔚來，并沒有和二者比拼“開城”的數(shù)量，而是從可用里程角度做了考慮，給友商“通勤模式”的深層邏輯也有所不同。

節(jié)奏方面，官宣會在9月28日開啟領(lǐng)航心愿單的收集，10月份提供全域NOP+服務(wù)，預計今年年底將會開啟6萬公里的城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛，明年一季度實現(xiàn)20萬公里的覆蓋，明年二季度實現(xiàn)40萬公里的覆蓋。

但這樣的結(jié)果，好像并不足以服眾。

總覺得，關(guān)于智駕蔚來真的要奮起直追了，不然白白浪費了NT2平臺一身“名牌”的加持。

由此繼續(xù)轉(zhuǎn)換視角，蔚來科技日第三部分，則是早就期待值拉滿的手機發(fā)布環(huán)節(jié)。

李斌重新上臺，瞬間掌聲雷動。

半小時后，千呼萬喚始出來，NIO Phone共推出性能版、旗艦版、EP edition特別版，售價6499元、6899元、7499元。

具體配置，橫向類比目前市售的諸多同價位產(chǎn)品，NIO Phone基本做到了誠意滿滿，妥妥的一部“安卓旗艦”。

外觀造型、UI設(shè)計，沿襲了蔚來一貫的高級與克制感。

更為關(guān)鍵的是，NIO Phone基于NIO link全景互聯(lián)技術(shù)，左側(cè)有一顆蔚來首創(chuàng)的車控鍵，30項車手互聯(lián)功能一鍵直達。

“這是一部給蔚來車主造的手機。”

發(fā)布會上李斌的一句話，已經(jīng)很好解釋了為何NIO Phone會頂著種種爭論走向臺前。在他眼中，能給用戶帶來好的體驗，投入就算值得。

至于能否回本，有多少人買單，并不是最關(guān)心的問題。

寫到這里，首屆蔚來科技日的所有內(nèi)容，已經(jīng)基本闡述完畢。

對于這家新勢力造車而言，完全達到了“秀肌肉”的目的。一場活動下來，讓大家更完整地知曉，其一直在深耕些什么。

也正因如此，臨近文末想要聊聊我的擔憂。

不可否認，從該品牌揚帆起航開始，就能感受到它的愿景有多么宏大，身為創(chuàng)始人的李斌，同樣有著自己的堅守與執(zhí)念。

當然，這些點點滴滴如果全都實現(xiàn)，蔚來必定會在中國汽車工業(yè)史上，留下特別濃墨重彩的一筆。

但美好理想的背后，往往是現(xiàn)實的骨感，結(jié)合目前這家新勢力造車所處的環(huán)境，想要逐一完成需要耗費的資源與精力真的遠遠超乎想象。

換言之，就像今天文章標題提及那樣，“李斌畫的餅，夠大也燒錢。”

可既然選擇了這條路，并且決定頭也不回的一直走下去，就需要時時刻刻保證糧草的充沛，千萬不能出現(xiàn)任何差池。

我們看到，雖然蔚來的賬面上還躺著300多億現(xiàn)金，但還是在近日官宣擬發(fā)行10億美元可轉(zhuǎn)債，加上之前6月、7月的接連兩筆融資，已經(jīng)瘋狂籌得上百億。

與之形成鮮明對應的是，整個上半年，這家新勢力造車的凈虧損達到109.26億元。

“發(fā)布會前，何小鵬托一個媒體給我?guī)г?，并且之前也勸過我，不要做這么多投入了，錢一定要省著點花。”

十分微妙，與首屆蔚來科技日一同登上熱搜的，還有活動開場的一段爆料。前者苦口婆心的勸誡，無疑托出了很多人的心聲。

作為回應，李斌搬出了長期主義，“現(xiàn)在的虧損，更像是一種投資。”

下午的專訪環(huán)節(jié)，則再次強調(diào)：“蔚來是在用近期的研發(fā)投入，換取長期足夠可觀的毛利率。”

同時，也請大家放心，“我們非常清楚自己的業(yè)務(wù)邊界在哪里，肯定會有所聚焦的做事情。”

言行舉止之間，試圖努力傳遞出自己遵循的邏輯。

但還是那個老生常談的問題：想要讓諸多不解煙消云散，就該拿出更加重磅的論據(jù)。

顯然，當下的蔚來還有欠缺，虧損可以，投資也可以，但不該讓外界認為是“無底洞”。

換言之，“轉(zhuǎn)折點”在哪很關(guān)鍵。

至此，專訪落下帷幕，合上電腦，拿起背包，走出活動場地，天空中飄起小雨，心中突然有點五味雜陳。

回頭望去，這家新勢力造車NT2平臺的8款車型，一字排開在門前的廣場之上，真的很有氣勢，真的特別高級，真的格調(diào)拉滿。

它們面對的，則是一片愈發(fā)血腥的紅海，殘酷的廝殺中，沒有人會留情面，“蛋糕”只屬于強者。

愛之深，責之切，爭點氣！ 

       原文標題 : 李斌畫的餅，夠大也燒錢