李斌：造手機不是為了錢，造芯片才是

一個像手機的車鑰匙

作者｜楚門 曹婷婷

李斌終于發(fā)布了蔚來手機。

就在剛剛，李斌在蔚來創(chuàng)新科技日上，正式發(fā)布蔚來牌手機——NIO Phone。

NIO Phone有性能版、旗艦版、特別版EPedition三個版本，其中12GB+512GB的性能版售價為6499元，12GB+1TB的旗艦版售價為6899元，而特別版EPedition的配置為16GB+1TB的組合，售價為7499元，現(xiàn)在買一周后就能發(fā)貨。

從價格上來看，確實符合蔚來一貫高端的路線。

為什么要做手機？李斌稱，不是為了賺錢，也不是因為手機公司都在造車，而是蔚來用戶需要一款與蔚來汽車無縫連接的手機。

除了手機，自稱“CTO”的李斌，還展示了蔚來的全棧自研的技術，其中最出乎意料的，就是自研激光雷達、芯片和整車全域操作系統(tǒng)。

一直以高端和服務為導向的蔚來，開始向外界展示自己的核心技術儲備。這場創(chuàng)新科技日，也注定會成為蔚來汽車的一個拐點。

01“不能說遙遙領先，但非常好用”

首先需要強調(diào)的是，蔚來手機是以車為中心打造的，是“一部蔚來風格的手機”。

所以從設計到軟硬件，這臺手機都會與蔚來汽車和用戶深度綁定，這款手機的功能，也自然和蔚來汽車相輔相成。

首先蔚來手機的設計靈感來源于蔚來的經(jīng)典Logo，性能版有四種配色可選，與蔚來推出的車身顏色一樣。

旗艦版有兩種配色，來自于蔚來用戶最喜歡的兩種車輛內(nèi)飾顏色。而特別版采用了墨藍色的設計，上方是納米微晶陶瓷激光刻蝕紋理，下方選用環(huán)保素皮凹印EP專屬標識。

正面來看，蔚來手機的外觀和普通安卓手機并無二致，采用了挖孔+曲面屏的組合布局。

手機后蓋布局了三顆攝像頭，天際線的設計將背部一分為二。

處理器使用了高通驍龍 8 Gen 2 領先版處理器，最高可選16GB + 1TB的存儲。

屏幕則是6.81 英寸的三星 E6 材質(zhì) 2K 屏，支持 120Hz LTPO 高刷，最高亮度 1800nits。

在當下旗艦手機競爭激烈的影像能力上，NIO Phone 安排了由廣角、超廣角和長焦組成的三顆都為5000萬像素的攝像頭，鏡頭模組排布采用了類棋盤設計。

值得一提的是，蔚來為了配合汽車，還特別推出了兩款定制濾鏡，一是特色濾鏡，焦點留色，拍照時可以自動保留車的顏色，另一個為飛馳濾鏡，可以自動生成運動模糊，通過算法模擬車輛飛馳的狀態(tài)。

NIO Phone還擁有一塊 5200mAh 大電池，并支持 66W 有線充電 + 50W 無線充電的閃充，還能支持10W無線反向充電。據(jù)李斌透露，這款電池不止能用一天。

為了更好地適配蔚來汽車，為蔚來車主服務，NIO Phone還搭載了基于安卓系統(tǒng)的蔚來自研Sky UI。

李斌稱“Sky UI是最清爽的手機系統(tǒng) ”，并且沒有任何系統(tǒng)預裝廣告，除了蔚來APP，是真正的“0系統(tǒng)廣告，0商業(yè)預裝”，為此甚至直接砍掉了廣告接口。

而之所以能做到這一點，是因為李斌認為，現(xiàn)在的安卓手機因為各種各樣的原因，廣告收入是他們非常重要一個收入來源，而蔚來做手機是沒有包袱的，直接斷了用廣告掙錢的念頭。

NIO Phone可以做到完全取代車鑰匙，并支持一臺手機操控多車，就算手機沒電關機，也可以在48小時之內(nèi)用NFC解鎖車輛。

此外，NIO Phone還全球首創(chuàng)了車控鍵， 一鍵直達30項控車功能。

簡單來說，這個車控鍵和不久前發(fā)布iPhone15 pro系列上，支持用戶自定義的電容式物理按鍵類似。支持遠程控車、近場控車、車內(nèi)控車，可以在車內(nèi)識別乘客的位置。

而在手機和車機的交互上，NIO Phone可以實現(xiàn)無感流轉(zhuǎn)，比如當你在手機上使用導航時，上車會自動流轉(zhuǎn)到車機，無需任何手動操作。

按照李斌的介紹，蔚來用戶需要一個好的介質(zhì)來承擔車內(nèi)的交互，蔚來給出的答案就是NIO Phone。

而蔚來造手機不是非要進入手機領域，和手機廠商競爭，只是為了給蔚來用戶打造一臺更適配蔚來車型的移動設備。

02發(fā)布首款芯片，布局12項核心技術

在發(fā)布會上，李斌公布了“蔚來技術全棧”、“楊戩”NX6031自研芯片等重磅消息。

其中“蔚來技術全棧”，包括芯片及車載智能硬件、電池系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、車輛工程、操作系統(tǒng)、移動互聯(lián)、智能駕駛、智能座艙、智慧能源、智能制造、人工智能、全球數(shù)字運營等12個關鍵技術領域。

自研芯片量產(chǎn)

除了發(fā)布大家期待已久的NIO Phone ，蔚來還公布了另一個重磅信息，蔚來首顆自研芯片“楊戩NX6031”將于下個月量產(chǎn)。

“楊戩NX6031”是業(yè)界首顆自研激光雷達主控芯片，“楊戩”一名來源于蔚來的激光雷達安裝在車頂中間，就像汽車的第三個眼睛一樣。

“楊戩NX6031”是蔚來智能硬件團隊發(fā)布的第一顆自研芯片，采用8核64位CPU，加配8通道、9Bit采樣深度，采樣率高達1GHz，能夠?qū)⒓す饫走_的功耗降低50%，延遲降低30%，具有集成度高、能耗低、性能強等特征，能對復雜場景提供支持。

而且這顆芯片不僅能提高自動駕駛系統(tǒng)的感知能力，還為自動駕駛定義了更豐富的點云特征，提高感知系統(tǒng)的精度和可靠性。

據(jù)悉，目前蔚來的芯片研發(fā)團隊已有800人，分布在兩個國家六個城市，包括圣何塞，北京，合肥，上海，杭州，深圳。

至于為什么要自研芯片，蔚來給出的理由也很直接：省錢。李斌稱“做芯片不能為了先進而先進，成本也是很重要的一部分，這塊芯片可以幫我們省幾百塊”。

整車全域操作系統(tǒng)

除了自研芯片，本次創(chuàng)新科技日上，李斌還首次對外公布了蔚來整車全域操作系統(tǒng) Sky OS“天樞”。

這也是支持NIO Phone和蔚來汽車無縫連接的關鍵，天樞Sky OS是蔚來整車底層操作系統(tǒng)，也是國內(nèi)首個智能電動汽車操作系統(tǒng)。

李斌表示，天樞SkyOS構建起了“1+4+N”技術集群，涵蓋車控、智駕、座艙、移動互聯(lián)等多個領域，成為全面且領先的智能數(shù)字技術基座，使得各種設備能夠有機地融合在一起，實現(xiàn)高效的協(xié)同工作，天樞 SkyOS 全功能量產(chǎn)將在NT3 平臺車型上實現(xiàn)。

SkyOS 天樞包含中間件、內(nèi)核、虛擬化等多層架構，同時包含多個版本，其中SkyOS-C 將基于安卓深度定制。

全景移動互聯(lián)

Sky OS 加強了車內(nèi)各部分的聯(lián)系，而車與外部設備的交互能力則是需要NIO link來提高。

NIO link以車為中心，通過軟硬件一體，端云協(xié)同、全鏈路安全且開放的移動互聯(lián)技術體系，可實現(xiàn)車內(nèi)外各設備融合，打造可移動互聯(lián)體驗。

通過硬件、數(shù)據(jù)和感知的多維度融合，NIO link實現(xiàn)了跨域算力調(diào)度，和車-端-路-云協(xié)同的分布式能力學習。

NIO link 超越了汽車和手機之間的傳統(tǒng)連接，可以提供全鏈路設備互聯(lián)。

用戶不僅可以通過將手機、穿戴設備、換電站、充電樁、道路設施等進行互聯(lián)，還能通過車內(nèi)用戶的移動設備與座艙智能設備互聯(lián)。

智能駕駛

據(jù)統(tǒng)計，目前蔚來領航輔助已經(jīng)幫助用戶駕駛了5億公里，其中領航輔助累計里程突破4億公里；增強領航輔助累計里程突破1億公里。下一步，蔚來NOP+增強領航輔助將進入城區(qū)。

在硬件平臺上，蔚來推出了自家的超算平臺NIO SUPER COMPUTING，在云端的計算平臺上，蔚來自研NAD智能計算集群，其算力規(guī)模達到了1400PFLOPS。

蔚來NOP+以“按路開通”的方式提供全域領航輔助駕駛，蔚來全系NT2車型標配智能駕駛超算平臺ADAM以及Aquila蔚來超感系統(tǒng)，用于每臺車的通用泛化能力。

同時，每輛NT2車型上的群體智能與個性化訓練芯片算力達254TOPS，形成了一個具備34.8EOPS算力的智能車隊，通過大量路線的驗證，提升NOP+城區(qū)開通效率。

據(jù)悉，蔚來的全域領航輔助NOP+將在今年10月正式推送，在年底開通6萬公里的路線里程，明年三月底，能夠開通至少20萬的路線里程，明年年中就可以完成40萬的路線里程，到那時，蔚來可滿足95%的城區(qū)路線與用戶需求。

下一步的目標是——不依賴高精地圖，全國可開通。

將上線應用商店

智能座艙方面，李斌表示，接下來將上線應用商店，屆時會有40+APP入駐到蔚來“應用商店”。

“應用商店”也是蔚來服務用戶的重要一環(huán)，一個為用戶打造的車端內(nèi)容融合生態(tài)平臺。其中小紅書、喜馬拉雅全景聲有聲書、虎嗅等7款應用為行業(yè)首發(fā)，小紅書App更是首次可以在車機中控屏上使用。

此外，蔚來還將為NIO Phone用戶提供專屬的飛書會議、騰訊會議、釘釘會議等應用，可滿足用戶的商務辦公需求。

03高投入是為了更省錢

不論是蔚來手機還是自研芯片和技術創(chuàng)新，都需要真金白銀的技術投入，李斌還特意公開了蔚來的研發(fā)投入情況：研究人員超1.1萬人，每季度投30億元搞研發(fā)。

過去6個季度，蔚來的研發(fā)投入持續(xù)不斷上升，其中2022年Q4的研發(fā)投入最高接近40億元人民幣，研發(fā)營收占比高達20%。

李斌表示，目前蔚來的專利超7300個，未來將會繼續(xù)保持目前的研發(fā)投入強度，每個季度保持在30億人民幣左右。

在李斌看來，研發(fā)就是為了省錢，短期高投入是為了獲得長期高毛利率。

而且和其他車企不同的是，蔚來汽車并沒有CTO一職，李斌透露，在具體工作上，自己承擔了這個崗位，主要負責蔚來汽車的研發(fā)。

這也說明李斌對研發(fā)的重視，經(jīng)過今天這次發(fā)布會，除了“服務”，蔚來也開始有了一個“技術自研”的標簽。

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