北京現(xiàn)代的底氣與反攻

作者 | 甄 瑤

編輯 | 葛幫寧

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

就像一場(chǎng)穿越時(shí)空的對(duì)話。1974年，由意大利傳奇設(shè)計(jì)師喬治亞羅（Fabrizio Giugiaro）操刀外觀設(shè)計(jì)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)推出一款名為Pony Coupe的轎跑概念車。在當(dāng)年10月舉行的都靈車展上，當(dāng)這款有著楔形造型、圓形大燈和幾何線條的概念車甫一亮相，便在眾多車型中脫穎而出。

Pony Coupe被寄予厚望。第二年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)便在其蔚山工廠裝配出第一輛原型車，準(zhǔn)備進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)。結(jié)果事與愿違，1970年代伴隨第二次石油危機(jī)爆發(fā)，全球經(jīng)濟(jì)陷入泥淖，Pony Coupe被束之高閣。

48年后，現(xiàn)代汽車集團(tuán)斥資數(shù)億韓元，邀請(qǐng)84歲的喬治亞羅和他的兒子法布里奇奧·喬治亞羅，共同修復(fù)這款Pony Coupe概念車。2023年5月，在意大利科莫湖的一次活動(dòng)上，現(xiàn)代汽車集團(tuán)會(huì)長(zhǎng)鄭義宣和喬治亞羅發(fā)布了修復(fù)后的Pony Coupe。

復(fù)原的不只是過(guò)去的遺產(chǎn)，更是對(duì)時(shí)代和經(jīng)典的致敬。此間的經(jīng)典案例便是N Vision 74概念車。作為現(xiàn)代高性能N品牌首款氫電混合動(dòng)力產(chǎn)品，其設(shè)計(jì)靈感便源自Pony Coupe。“有考驗(yàn)，但沒(méi)有失敗。”現(xiàn)代汽車集團(tuán)創(chuàng)始人鄭周永的這句話成為現(xiàn)代汽車DNA的精髓。

這是正在首爾現(xiàn)代體驗(yàn)館舉行的Pony the timeless展覽的冰山一角。

2023年9月11日至14日，在為期4天的北京現(xiàn)代Hi Tech超級(jí)技術(shù)日韓國(guó)站活動(dòng)中，由數(shù)十位媒體人組成的代表團(tuán)前往現(xiàn)代汽車集團(tuán)總部、首爾和高陽(yáng)的現(xiàn)代體驗(yàn)館、HMG DX Center等地，探尋這家全球第三大汽車集團(tuán)的科技基因、經(jīng)營(yíng)哲學(xué)和商業(yè)密碼。

從后起之秀到全球TOP 3，現(xiàn)代汽車集團(tuán)走過(guò)了怎樣的漫漫征途？從全球市場(chǎng)的狂飆猛進(jìn)到中國(guó)市場(chǎng)的反攻崛起，北京現(xiàn)代又將穿越怎樣的產(chǎn)業(yè)周期？

它又將如何與時(shí)間賽跑？

01.尋根現(xiàn)代

1967年12月，當(dāng)創(chuàng)始人鄭周永在現(xiàn)代工程與建設(shè)公司旗下設(shè)立現(xiàn)代汽車公司時(shí)，從福特汽車獲得技術(shù)授權(quán)時(shí)，沒(méi)有人會(huì)想到，50多年后，這家汽車企業(yè)竟會(huì)發(fā)展成為一個(gè)咄咄逼人的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

2000年9月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)誕生，這是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。一方面，現(xiàn)代精工、仁川制鐵、現(xiàn)代資本等10多個(gè)下屬企業(yè)的協(xié)同效應(yīng)增加，集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)力得到加強(qiáng)。另一方面，現(xiàn)代汽車集團(tuán)開(kāi)啟新一輪全球化，抓住中國(guó)、美國(guó)、巴西等新興市場(chǎng)機(jī)遇，助其銷量大幅提升。

最讓現(xiàn)代汽車人津津樂(lè)道的是2022年，其全球銷量達(dá)到684.82萬(wàn)輛，成為繼豐田汽車和大眾汽車集團(tuán)之后全球第三大汽車制造商——產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋鋼鐵、汽車零部件、汽車品牌等多項(xiàng)核心制造業(yè)，擁有12萬(wàn)名全球員工，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷全球200個(gè)國(guó)家與地區(qū)，年收入超過(guò)千億美元……

受全球疫情和供應(yīng)鏈影響，在經(jīng)營(yíng)環(huán)境極其嚴(yán)峻的背景下，現(xiàn)代汽車集團(tuán)為何持續(xù)高速發(fā)展？幫寧工作室了解到，這與其多年產(chǎn)業(yè)積累和全球化戰(zhàn)略布局密不可分。歸納起來(lái)，主要有3方面因素。

其一，質(zhì)量?jī)?yōu)先。

曾經(jīng)一度，現(xiàn)代汽車集團(tuán)更偏重于價(jià)格優(yōu)勢(shì)，管理層沒(méi)有把質(zhì)量放到至關(guān)重要的位置，這是現(xiàn)代品牌發(fā)展史上不爭(zhēng)的事情。但在鄭夢(mèng)九任上，這種情況得到徹底改變，他要不僅從價(jià)格上競(jìng)爭(zhēng)，更要從質(zhì)量上重塑現(xiàn)代品牌。

通過(guò)鐵腕政策和不懈努力，現(xiàn)代品牌聲譽(yù)日益提升，逐漸在全球市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，且在全球各項(xiàng)質(zhì)量評(píng)測(cè)中獲得優(yōu)異成績(jī)。

為此提供注腳的是，現(xiàn)代汽車旗下多款車型在美國(guó)J.D. Power和IIHS等機(jī)構(gòu)的質(zhì)量及安全性測(cè)評(píng)中獲得最高評(píng)級(jí)，近期上市的艾尼氪5和途勝等車型更是在IIHS Top Safety Pick中拿下最高評(píng)級(jí)——Top Safety Pick+。艾尼氪6則將2023年全球最佳車型納入囊中。

其二，領(lǐng)跑潮流。

在數(shù)十年全球造車和自主研發(fā)歷程中，現(xiàn)代汽車以不斷進(jìn)取的創(chuàng)新精神和立足全球的戰(zhàn)略布局，建立了鮮明的品牌技術(shù)DNA。

現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)靈感來(lái)自國(guó)際象棋，最重要的棋子是國(guó)王。亦因此，現(xiàn)代汽車所有系列車型中都有一個(gè)象征性的“國(guó)王”，就像Pony Coupe之于Pony系列的意義，來(lái)建立現(xiàn)代家庭式造型（Hyundai Look）——各個(gè)車型雖有不同定位及功能，但所有車型都有著一致的身份象征。

以現(xiàn)代家庭式造型為基礎(chǔ)，現(xiàn)代汽車確定了“Sensuous Sportiness（感性運(yùn)動(dòng)）”設(shè)計(jì)理念。該理念不僅形成與單純的家族式風(fēng)格差異化的現(xiàn)代設(shè)計(jì)方向，而且從車身比例、造型，以及技術(shù)匹配等方面不斷進(jìn)化。與此同時(shí)，現(xiàn)代汽車還將此設(shè)計(jì)特征擴(kuò)大到空間與事物。

其三，全能選手。

新汽車時(shí)代，現(xiàn)代汽車將自己定位為智能移動(dòng)出行解決方案供應(yīng)商，并在新能源技術(shù)、未來(lái)移動(dòng)出行技術(shù)以及高性能賽道技術(shù)方面進(jìn)行全面布局。

擁有駕駛樂(lè)趣DNA的N品牌誕生于2012年，迄今已多次在世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽（WRC）、國(guó)際汽聯(lián)世界房車賽（WTCR）、紐博格林（Nürburgring）24小時(shí)耐力賽等賽事上摘得桂冠。

2014年，現(xiàn)代汽車N品牌車隊(duì)首次亮相WRC，在2019年和2020年奪得廠商隊(duì)冠軍。今年4月，N品牌進(jìn)入中國(guó)，首款量產(chǎn)車型全新Elantra N全球首秀。

今年9月8日-10日，N品牌攜旗下兩支客戶車隊(duì)征戰(zhàn)上海國(guó)際賽車場(chǎng)，與奧迪、本田、領(lǐng)克、MG等品牌同臺(tái)競(jìng)技。結(jié)果不出所料，N品牌再度登頂，包攬第二回合車手冠軍、車隊(duì)冠軍、車型冠軍及車手亞軍、季軍。

在新能源賽道上，現(xiàn)代汽車集團(tuán)已布局電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、氫能源等多個(gè)技術(shù)路線。

以電動(dòng)化為例，現(xiàn)代汽車的目標(biāo)是到2030年達(dá)成200萬(wàn)輛EV銷量目標(biāo)，到2040年在全球主要市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化。為此，現(xiàn)代汽車于2021年、2022年先后推出艾尼氪5和艾尼氪6，為拓展電動(dòng)化產(chǎn)品陣容，艾尼氪7也將隨后上市。

電動(dòng)化產(chǎn)品在歐美大受歡迎。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，2022年現(xiàn)代汽車集團(tuán)以7.1%銷量占比，位列美國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)銷量第三，與第二名福特汽車（7.6%）相差不大。而在歐洲，投放德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、挪威和荷蘭5個(gè)國(guó)家的2500輛艾尼氪6預(yù)售車被一搶而空。

這背后是平臺(tái)技術(shù)加持。2020年12月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)發(fā)布電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)E-GMP。搭載該平臺(tái)的電動(dòng)汽車，續(xù)航里程可超過(guò)400km，快充僅需18分鐘。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)并沒(méi)有止步于此，其目標(biāo)是成為新汽車時(shí)代的引領(lǐng)者。眼下，他們正著手研發(fā)下一代電動(dòng)車專屬平臺(tái)——IMA集成模塊結(jié)構(gòu)（Integrated Modular Architecture）。2030年，該平臺(tái)將搭載現(xiàn)代汽車和捷尼賽思品牌9款新型專屬電動(dòng)車。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)認(rèn)為氫能是未來(lái)能源，于2013年推出ix35 Fuel Cell，這是世界上最早商用氫燃料電動(dòng)車案例。2021年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)發(fā)布氫燃料電池系統(tǒng)專屬品牌——HTWO。HTWO不局限于汽車及商用卡車，還為船舶、火車、航空等多種移動(dòng)出行工具提供氫能解決方案。

此外，現(xiàn)代汽車集團(tuán)還將目光投向城市空中移動(dòng)出行工具，且以商用為目標(biāo)開(kāi)發(fā)電動(dòng)VTOL（垂直起降）飛機(jī)，提供能解決復(fù)雜交通、城市化及污染的空中移動(dòng)出行解決方案。

放眼全球市場(chǎng)，無(wú)論是技術(shù)實(shí)力、供應(yīng)鏈整合能力還是品牌價(jià)值，現(xiàn)代汽車集團(tuán)都是當(dāng)之無(wú)愧的先行者。但在中國(guó)市場(chǎng)，就像其他跨國(guó)公司一樣，其面臨的境況則有些百味摻雜。

02.時(shí)不我待

視野轉(zhuǎn)至中國(guó)。

一方面，新能源汽車浪潮襲來(lái)，汽車格局發(fā)生深刻變革，中國(guó)品牌向上，豪華品牌向下，雙重壓力之下，傳統(tǒng)合資品牌不約而同遭受嚴(yán)重沖擊。身處其中的北京現(xiàn)代也未能例外，正在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型之陣痛。

另一方面，新能源賽道大局初定，數(shù)智新時(shí)代全面開(kāi)啟，以內(nèi)燃機(jī)為重心的傳統(tǒng)汽車制造商壓力倍增，進(jìn)退維谷。北京現(xiàn)代的現(xiàn)狀其實(shí)就是當(dāng)下合資企業(yè)的縮影。

現(xiàn)代汽車對(duì)此并非沒(méi)有清晰的認(rèn)知。在他們看來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)日新月異，正從內(nèi)燃機(jī)汽車向電動(dòng)化時(shí)代加速轉(zhuǎn)型，這種趨勢(shì)比全球任何地區(qū)都更令人矚目。為搶占電動(dòng)化市場(chǎng)，傳統(tǒng)汽車企業(yè)和多家新生汽車品牌爭(zhēng)先恐后地推出新能源汽車，短時(shí)間內(nèi)市場(chǎng)需求激增，導(dǎo)致各企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)也日益加劇。

“原先以內(nèi)燃機(jī)汽車為重心，發(fā)展得風(fēng)生水起的傳統(tǒng)國(guó)際汽車品牌在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)沒(méi)有亮眼的成就，也幾乎沒(méi)有存在感。”2023年9月12日，韓國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)總部，現(xiàn)代汽車全球銷售支援事業(yè)部總經(jīng)理鄭裕錫告訴中國(guó)媒體，現(xiàn)代汽車近年來(lái)主推內(nèi)燃機(jī)汽車，所以銷量同樣面臨巨大困難。

他表示，與其急于推動(dòng)產(chǎn)品上市，不如研發(fā)具備完美競(jìng)爭(zhēng)力的商品，尋找恰當(dāng)時(shí)機(jī)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。因此，現(xiàn)代汽車目前正在進(jìn)一步優(yōu)化中國(guó)區(qū)事業(yè)體系結(jié)構(gòu)，為未來(lái)再次騰飛奠定基石。

在4天的探尋之旅中，值得肯定的是，無(wú)論是從戰(zhàn)略定力，還是投資力度，現(xiàn)代汽車集團(tuán)都將中國(guó)放在重要地位。具體舉措有三：

一是，充分利用新車MUFASA沐颯和伊蘭特F/L等提升銷量，擴(kuò)大15萬(wàn)元以上車型——索納截、途勝和庫(kù)斯途銷量比重，改善北京現(xiàn)代以及其經(jīng)銷商收益。

二是，塑造新品牌形象，告別以性價(jià)比和價(jià)格為主的溝通模式，引進(jìn)更靈活更經(jīng)濟(jì)的渠道運(yùn)營(yíng)方式，制定全新經(jīng)銷商設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，打造全新展廳體驗(yàn)。

三是，以軟件為重心企劃商品，優(yōu)化顧客體驗(yàn)，構(gòu)建EV專屬營(yíng)銷方式和銷售渠道。

“現(xiàn)代汽車在中國(guó)，為的不止是中國(guó)市場(chǎng)，更多是為了未來(lái)的國(guó)際市場(chǎng)。 ” 北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理吳周濤曾對(duì)外表示，中國(guó)的電動(dòng)化和智能化潮流一定會(huì)走向全球，只有在中國(guó)做好，未來(lái)在國(guó)際市場(chǎng)上才能保持競(jìng)爭(zhēng)力。

身處變局中的北京現(xiàn)代正在積極扭轉(zhuǎn)局面。

2022年11月，北京現(xiàn)代在20周年活動(dòng)上發(fā)布“2025向新計(jì)劃”，明確要在產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、品牌向新、服務(wù)創(chuàng)新三大領(lǐng)域發(fā)力，到2025年達(dá)成年銷50萬(wàn)輛以上目標(biāo)，將北京現(xiàn)代打造成一個(gè)自驅(qū)型、服務(wù)型、用戶思維型高效運(yùn)營(yíng)企業(yè)，保持長(zhǎng)期良性發(fā)展。

而在此前的3月，雙方股東北汽投和現(xiàn)代汽車集團(tuán)以約合60億元聯(lián)合增資，為變革中的北京現(xiàn)代增添底氣。更重要的是，此舉向外界傳遞出雙方已達(dá)成共識(shí)，將攜手扭轉(zhuǎn)不利局面的信息。

階段性效果很快呈現(xiàn)。2023年上半年，北京現(xiàn)代以12.32萬(wàn)輛累計(jì)銷量、同比增長(zhǎng)13%跑贏大盤。8月，北京現(xiàn)代交付量超過(guò)2萬(wàn)輛，前8個(gè)月，北京現(xiàn)代累計(jì)銷售達(dá)到16萬(wàn)輛，成為為數(shù)不多的保持正增長(zhǎng)的合資企業(yè)。

產(chǎn)品層面，北京現(xiàn)代已擁有包括MUFASA沐颯、第十代索納塔、第五代途勝L在內(nèi)的十余款車型，全面涵蓋轎車、SUV、MPV和新能源等細(xì)分市場(chǎng)。隨著8月全新伊蘭特上市，以及9月下旬全新伊蘭特N Line入局，北京現(xiàn)代手上將有更多棋牌可發(fā)。 

盡管在多條技術(shù)戰(zhàn)線上均有所儲(chǔ)備，但在中國(guó)市場(chǎng)上，現(xiàn)代汽車向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐相對(duì)滯后，接下來(lái)，它將如何應(yīng)對(duì)中國(guó)消費(fèi)者需求并迎頭趕上？

鄭裕錫表示，相較于全球市場(chǎng)，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的需求更為苛刻。目前，現(xiàn)代汽車集團(tuán)正準(zhǔn)備與中國(guó)合作伙伴北汽集團(tuán)在電動(dòng)領(lǐng)域深入合作，很快就會(huì)有結(jié)果呈現(xiàn)。“未來(lái)，現(xiàn)代汽車將把在智能化、電動(dòng)化、高性能等領(lǐng)域的前沿技術(shù)全面應(yīng)用到北京現(xiàn)代，助力北京現(xiàn)代的轉(zhuǎn)型升級(jí)。”

另一方面，現(xiàn)代汽車意識(shí)到，作為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度最快、最發(fā)達(dá)的市場(chǎng)之一，他們也在謀求與中國(guó)本土電動(dòng)化企業(yè)開(kāi)展全方位合作，而且對(duì)合作對(duì)象持開(kāi)放態(tài)度。

只是時(shí)不我待，在呼嘯而來(lái)的新汽車時(shí)代，北京現(xiàn)代要再次贏得時(shí)間和速度，還需付出艱辛的努力。

       原文標(biāo)題 : 北京現(xiàn)代的底氣與反攻