頻繁入局價格戰(zhàn)，悅達起亞還能吸引消費者嗎？

9月7日，悅達起亞推出限時購車政策，即日起至9月30日，消費者購買獅鉑拓界、賽圖斯、全新起亞K3、嘉華等車型可享多重福利，至高優(yōu)惠30000元。與此同時，期間教師購買起亞任意車型，可額外獲贈2000元油卡。

值得一提的是，悅達起亞在此前的八月份就已經(jīng)發(fā)布了相同力度的限時優(yōu)惠政策。在之前3月的降價潮中，起亞旗下多款車型也推出了降價優(yōu)惠，其中，獅鉑拓界綜合優(yōu)惠也在3萬左右，而在今年2月上市的全新起亞K3，起售價只有8.99萬。

持續(xù)的降價優(yōu)惠，也沒能改善悅達起亞舉步維艱的市場處境。

從近兩年的銷量上來看，悅達起亞的月銷基本維持在7、8千左右。獅搏拓界作為悅達起亞的銷量主力車型，7月份的銷量也僅僅只有1300臺左右。而塞圖斯、新K3、嘉華銷量基本維持在三位數(shù)。

2016年作為悅達起亞在華銷量最高的一年，達到了65萬輛。從那之后，銷量逐年下滑，到2022年，已經(jīng)不足13萬輛。

雖然悅達起亞相繼引入了獅搏拓界、新K3等車型，但依舊沒有激起什么波浪。

從產(chǎn)品力的角度來說，悅達起亞不及一線合資品牌。加上燃油車市場整體都在走下滑趨勢，市場占有率逐年下降。尤其在10-20萬的定價區(qū)間中，新能源幾乎已經(jīng)將中低端合資品牌的市場碾壓殆盡。

向電氣化轉(zhuǎn)型，是所有車企不得不進行的一步。在2020年，起亞汽車發(fā)布了“Plan S”未來戰(zhàn)略，開始向“電動汽車和移動出行”轉(zhuǎn)型。

悅達起亞也在2023年開啟了的電動汽車的轉(zhuǎn)型之路，并計劃每年至少推出一款基于電動化全球模塊型平臺E-GMP開發(fā)的純電動汽車。

首款純電車EV6在今年8月的成都車展正式上市，以進口的形式開啟預(yù)定，售價區(qū)間為28.28萬-41.98萬元。雖然EV6在國外市場有著不錯的表現(xiàn)，但在中國市場中能否為悅達起亞打響電氣化的第一槍還需要等待時間的檢驗。

畢竟在悅達起亞前期反應(yīng)慢半拍時，中國的車市已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。新能源自主品牌如雨后春筍般冒頭，一線合資品牌也推出中國車市專用車型，市場生存空間不斷被擠壓。

這意味著2023年進入新能源市場的悅達起亞將面臨更嚴苛的考驗，需要逐步地打開市場。再加上其燃油車不可挽回的頹勢，可以預(yù)料到，悅達起亞的銷量低迷期還會持續(xù)一段時間。 

除了向電氣化轉(zhuǎn)型，悅達起亞也在用增加出口的方式應(yīng)對燃油車的虧損和產(chǎn)能過剩的問題。

今年8月份，悅達起亞的出口銷量超過了1萬臺，1-8月累計出口約4.5萬臺，同比增長83.36%。計劃下半年繼續(xù)加大出口規(guī)模，將實現(xiàn)月均出口1萬輛以上，全年整車出口預(yù)計突破10萬輛。并且將追加出口K5車型，構(gòu)建起煥馳、賽圖斯、K5、奕跑共4種車型的出口產(chǎn)品陣容。

但是歸根結(jié)底，中國是全球最大的汽車消費市場，任何一個有野心的車企都必須面對中國車市的新能源趨勢。

姍姍來遲的悅達起亞需要付出更長的時間和更多的精力才能完成電氣化的轉(zhuǎn)型升級。 

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