中國汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)三個重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變

2023年1-8月,國內(nèi)生產(chǎn)汽車18225萬輛，同比增長7.4%；銷售1821萬輛,同比增長8%。生產(chǎn)增速較1-7月持平,銷售增速較1-7月回落0.1個百分點。

去年年初，受疫情影響，汽車市場波動比較大，汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)斷崖式下降，各級政府陸續(xù)出臺一系列穩(wěn)增長、促消費政策，極大激發(fā)市場活力，6—9 月汽車市場持續(xù)走高，呈現(xiàn)恢復(fù)增長。今年6-8月汽車產(chǎn)銷是在去年高基數(shù)基礎(chǔ)上實現(xiàn)增長（去年8月產(chǎn)銷增長率分別為38.3%和32.1%），難度很大。

今年的汽車產(chǎn)銷不僅在增速方面比2022年明顯提高（2022年產(chǎn)銷增長2-3%，今年在7%以上），而且出現(xiàn)三大戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變。由于這三大轉(zhuǎn)變，汽車產(chǎn)銷增長不僅是量的提高，也是質(zhì)的飛躍。

第一個戰(zhàn)略大轉(zhuǎn)變是新能源汽車支撐了整體汽車市場的增長。

前面提到，2022年新能源汽車增長幅度也很大，但汽車市場增長主要靠政府減稅等政策支持，增長幅度僅2%-3%）。今年新能源汽車的增長已經(jīng)獨立支撐了汽車產(chǎn)銷的整體大幅度增長。

今年1-8月汽車銷售凈增量（2023年1-8月銷量減去2022年1-8月銷量）為135萬輛，新能源汽車銷售凈增量為151.4萬輛。

1-8月，新能源汽車的市場占有率為29.5%，8月為32.8%，三分天下有其一。

2020年我國新能源汽車年銷量為136.7萬輛，2021年為352.1萬輛，2022年為688.7萬輛，今年預(yù)計可以突破800萬輛，到2025年至少可以占汽車市場的半壁江山。

第二個戰(zhàn)略大轉(zhuǎn)變是自主品牌乘用車車市場占有率接近60%。

多年來，自主品牌在與國外品牌競爭在非常吃力，占有率在40%左右膠著，這種情況在2022年開始改變，也不是下半年市場占有率提升非常明顯。

今年1-8月，自主品牌汽車銷量凈增148.2萬輛，已經(jīng)大于1-8月汽車銷售135萬輛的凈增量。

資料來源：中汽協(xié)

1-8月累計，豐田在中國的新車銷量銷量同比下降5.1%；本田同比下降24.0%；日產(chǎn)同比下降26.3%。

德系汽車市占率由去年1-8月的20.2%，縮減到今年1-8月的18.7%。

第三個戰(zhàn)略大轉(zhuǎn)變是汽車出口高速增長。

今年1-8月汽車出口294.1萬輛，凈增112.4萬輛，占整體汽車銷售增量的83%。

資料來源：乘聯(lián)會

中國產(chǎn)汽車出口從2021年開始進(jìn)入快車道，這兩年由于國際是出現(xiàn)一些突發(fā)事件，對全球汽車產(chǎn)業(yè)造成較大影響，也給這個汽車出口帶來機(jī)遇。俄烏沖突，西方汽車企業(yè)全部撤出俄羅斯，造成巨大的市場空白，中國汽車在俄羅斯銷售增長迅猛。

墨西哥本來是汽車制造和汽車出口基地，歐美日車企也規(guī)劃在墨生產(chǎn)電動汽車，但是進(jìn)度很慢，2020年生效的《美墨加協(xié)定》規(guī)定，到2025年，75%的汽車和部分核心零部件必須在原產(chǎn)國生產(chǎn)，才能通過海關(guān)免稅。有分析認(rèn)為，這一規(guī)則將迫使墨西哥加大從美進(jìn)口，從而令整車很難達(dá)到免稅門檻，進(jìn)而削弱了墨西哥汽車制造產(chǎn)業(yè)在全球的競爭力。

澳大利亞已經(jīng)沒有當(dāng)?shù)氐钠嚬I(yè)，今年下半年開始鼓勵購買新能源汽車，這也為中國車企創(chuàng)造了契機(jī)。

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