高端MPV市場又要變天了？

豐田這次真的急了。

豐田這次真的傻眼了，還在規(guī)劃中的純電MPV突然就在中國上市了。9月10日，電動(dòng)埃爾法的詞條突然出現(xiàn)，但指向的并不是豐田，而是國內(nèi)的一家造車新勢力。

9月10日，廣汽合創(chuàng)發(fā)布了全新豪華電動(dòng)MPV合創(chuàng)V09，直接打出電動(dòng)埃爾法的宣傳口號(hào)，直接讓還在計(jì)劃中的正主埃爾法成了替身。在媒體之前對(duì)豐田的采訪中，豐田旗下子公司豐田車體社長松尾勝博還在暢談豐田未來計(jì)劃投放電動(dòng)MPV車型，但中國車企指向性明確的新車讓豐田再度感到壓力。

9月11日，豐田內(nèi)部流出消息，在電動(dòng)MVP車型還未確認(rèn)的前提下，豐田車體董事長水澗英紀(jì)稱，“雖然純電動(dòng)埃爾法的時(shí)間未定，但現(xiàn)在已經(jīng)在討論在中國而非日本市場推出的計(jì)劃了。”

在還沒有明確產(chǎn)品的規(guī)劃下，先討論上市地區(qū)，這在豐田內(nèi)部并不多見，即使是在新能源發(fā)展遠(yuǎn)慢于中國車企的時(shí)候也沒有如此大的反應(yīng)，依然是不緊不慢地推出了BZ4X和BZ3來應(yīng)對(duì)。

但是當(dāng)中國車企將劍刃指向MPV市場或者說直指埃爾法的地位時(shí)，豐田明顯的感到了壓力。

MPV的護(hù)城河在崩塌

一直以來，中國MPV市場一直是涇渭分明，各價(jià)位都有自己的主流產(chǎn)品，在燃油車時(shí)代，低端的一直是以上汽通用五菱為主，中端市場被上汽通用GL8牢牢占據(jù)，高端市場則被豐田埃爾法、雷克薩斯LM占據(jù)，并且與前者不同，埃爾法和雷克薩斯LM更是一車難求，加價(jià)數(shù)十萬銷售。

早在20年前，豐田埃爾法還沒有如此火熱，但是受到香港明星的影響，讓這款車迅速成為了身份的象征。

在當(dāng)時(shí)豐田埃爾法的外觀設(shè)計(jì)顯得十分大氣，同時(shí)車內(nèi)空間和舒適性也是不錯(cuò)，并且這款車的車廂內(nèi)部還配備了大量舒適性配置，讓后排乘客的乘坐感受更加舒適，成為了商務(wù)出行的首選。

在此影響下，這款在香港地區(qū)僅售價(jià)30萬元的MPV迅速在國內(nèi)市場身價(jià)暴漲，加之日本原產(chǎn)進(jìn)口的背景下，這款車在國內(nèi)一度被炒上百萬。

雖然埃爾法的銷量并不是最多，但勝在利潤驚人，在日本售價(jià)折合人民幣約為25萬元，但在進(jìn)口關(guān)稅和加價(jià)銷售下，每輛車都能產(chǎn)生50萬元以上的利潤，這遠(yuǎn)不是一般豪華車型所能夠企及的利潤高度。

僅2022年豐田埃爾法就在國內(nèi)銷售20,127輛，產(chǎn)生的利潤超過100億元以上，要知道豐田2022財(cái)年凈利潤為1255億元人民幣，中國市場一款埃爾法就能貢獻(xiàn)超過8%的利潤，成為豐田名副其實(shí)的利潤奶牛。

但自從新能源車型開始向MPV市場滲透，此前分明的市場開始變得混亂，率先出手的就是通用和豐田，在SUV和轎車市場失利的影響下，作為最后招牌的MPV市場成為了戰(zhàn)場，通用和豐田都想要擴(kuò)大市場份額來減少整體銷量的下滑。

豐田率先出手，塞納的國產(chǎn)化直接影響到了別克GL8的銷量，僅在2022年就憑借73,537輛的成績拿下MPV市場季軍的位置，這一年別克GL8的銷量下滑了20%以上。

作為反擊上汽通用推出了別克世紀(jì)，向豐田固守的高端市場進(jìn)軍，上市半年，別克世紀(jì)的銷量就超過1萬輛，而同期豐田埃爾法的銷量卻出現(xiàn)了小幅下滑。

在此影響下，曾經(jīng)井水不犯河水的MPV市場變得混亂起來，而渾水最好摸魚，在兩大合資明爭暗斗的較量下國產(chǎn)MPV卻在悄然發(fā)力。

國內(nèi)新能源縱深進(jìn)發(fā)

雖然看起來MPV市場感覺非常巨大，但實(shí)際上這塊蛋糕并沒有想象中那么大，2022年MPV銷量為94.3萬輛同比下滑12.6%，與轎車和SUV千萬銷量的市場來比猶如九牛一毛，同時(shí)也是新能源滲透率最低的市場。

在新能源滲透率整體超過35%的背景下，MPV市場新能源的滲透率不足5%，成為了新能源市場擴(kuò)張下的一塊荒地，特別是在新能源在轎車和SUV市場滲透率放緩的背景下，內(nèi)卷的新能源市場需要向縱深發(fā)展，MPV市場就成為了新的競爭點(diǎn)。

雖然這個(gè)市場容量不夠大僅用100萬輛的市場，但較低的滲透率足夠支撐新能源車企的發(fā)展。比亞迪騰勢率先吹起了沖鋒號(hào)，憑借著DM-i的優(yōu)勢，騰勢D9在MPV市場站穩(wěn)了腳跟，從3月起銷量就一直在1萬輛以上，成為了增長最快的新能源MPV車型。

當(dāng)騰勢在中端MPV市場高歌猛進(jìn)之時(shí)，極氪009也在高端市場上奮勇拼殺，50萬元的售價(jià)雖然看起來不如埃爾法高級(jí)，但營造的高端感卻獲得了市場的認(rèn)可，2023年累計(jì)銷量為11,728輛，已經(jīng)足夠和埃爾法正面對(duì)抗。

同時(shí)還有更多的車企涌入MPV市場中，近在今年下半年就有超過5款新能源MPV車型發(fā)布，除了前文提到的合創(chuàng)V09以外，傳統(tǒng)造車勢力中魏牌高山已經(jīng)在成都車展開啟預(yù)定，廣汽傳祺E8也將預(yù)計(jì)在年內(nèi)發(fā)布，上汽大通G70也將加入中端MPV市場的競爭中。

除此之外，造車新勢力也早就將目光投向了MPV市場，小鵬X9在網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)形成了持續(xù)的熱度，理想首款純電車型MEGA也同樣看向了MPV。

可以說2023年的MPV市場將迎來神仙打架的時(shí)刻，合資品牌、自主品牌、造車新勢力同臺(tái)競技，在這不大的蛋糕上都想要分上一塊。

但目前還沒有那個(gè)品牌能真的撼動(dòng)豐田埃爾法的地位，今年改款的埃爾法依然需要加價(jià)20萬元以上才能訂上車，與轎車和SUV市場不同，MPV市場更看重品牌的影響力，在20年的沉淀下，埃爾法在國內(nèi)市場已經(jīng)成為了成功高端的代名詞，國產(chǎn)品牌想要在一時(shí)一刻間改變這樣的認(rèn)知還需要時(shí)間。

并且豐田內(nèi)部已經(jīng)注意到MPV市場的變化，雖然豐田在之前的電動(dòng)化上走得緩慢，但在MPV市場深耕依舊的豐田短時(shí)間內(nèi)還有著絕對(duì)的優(yōu)勢，依然有時(shí)間留給豐田操作。

國產(chǎn)品牌也需要思考一個(gè)電動(dòng)化上重要的問題，就是如何讓電動(dòng)車高端化，這個(gè)問題是一直影響著新能源滲透率的擴(kuò)張，在中低端車型中新能源的滲透率已經(jīng)超過50%，但是在高端車型中卻依然在30%以下，如果不能解決新能源高端化這個(gè)問題的話，像豐田埃爾法這類高端燃油車的處境將依然從容。

雖然國產(chǎn)品牌將MPV市場也攪動(dòng)的風(fēng)生水起，但利潤的大頭依然被燃油車占據(jù)，只能在中低端車型拼殺的國產(chǎn)新能源只不過是跳進(jìn)一個(gè)新的漩渦中，除了內(nèi)卷外再無新的故事可以書寫。

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