任正非堅(jiān)持華為不造車(chē)，給雷軍的小米汽車(chē)留下最后的活路

近段時(shí)間，小米汽車(chē)和華為手機(jī)是數(shù)碼圈的兩大頂流話題，雷軍的不得不造車(chē)和任正非的堅(jiān)持不造車(chē)，這兩家智能手機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在汽車(chē)市場(chǎng)走向了截然不同的道路。

小米創(chuàng)始人雷軍今年的演講主題是“成長(zhǎng)”，講述了小米手機(jī)品牌向上的艱辛，最終以最貴的小米手機(jī)——小米MIX FOLD 2結(jié)束了年度演講。

雷軍整場(chǎng)演講最讓人印象深刻的就是跳躍式讀書(shū)理念，小米汽車(chē)依舊沒(méi)有任何消息，甚至連“One More Little Thing”都不是。

就在雷軍演講結(jié)束后不到半個(gè)月，華為手機(jī)王者歸來(lái)，Mate 60在正式發(fā)布會(huì)之前，突然提前開(kāi)售，受粉絲瘋搶。

華為Mate60是不是5G手機(jī)成為了關(guān)注的焦點(diǎn)，作為國(guó)家形象代言人之一的華為，瞬間充斥著iPhone和小米手機(jī)的屏幕。

從技術(shù)、市場(chǎng)到國(guó)家力量，華為手機(jī)必然會(huì)成為中國(guó)手機(jī)的第一，而致力于品牌向上的小米將首當(dāng)其沖承受第一波沖擊。

在雷軍2021年宣布小米造車(chē)是不得不做的事情之后，投資100億美元的小米汽車(chē)，究竟會(huì)以什么樣的面貌成為中國(guó)新造車(chē)的最后注腳，很快在2024年初就會(huì)有終極答案。

與之相反，華為距離真正造車(chē)僅僅只剩下一個(gè)車(chē)標(biāo)的問(wèn)題，以賽力斯為基礎(chǔ)的問(wèn)界品牌，設(shè)計(jì)、技術(shù)和銷(xiāo)售都是華為操刀，實(shí)質(zhì)上就是華為汽車(chē)。

華為更想成為零部件供應(yīng)商和電動(dòng)智能汽車(chē)方案解決供應(yīng)商，卻要接受傳統(tǒng)車(chē)企的“靈魂拷問(wèn)”，華為造車(chē)無(wú)奈只能靠自己。

然而，任正非再三聲明，華為不造車(chē)，甚至在2023年進(jìn)行了 “撥亂反正”，這樣的堅(jiān)持讓人不解，畢竟“遙遙領(lǐng)先”的問(wèn)界品牌發(fā)展前景一片光明，更進(jìn)一步也僅僅只是一個(gè)車(chē)標(biāo)的問(wèn)題。

直到華為Mate 60突然發(fā)布，全球用戶都看到了任正非對(duì)華為所面臨的問(wèn)題的異常專(zhuān)注，芯片加系統(tǒng)的全面自研，除了華為沒(méi)有第二人，軟硬件的突破必將讓整個(gè)行業(yè)為之震動(dòng)，但飯不能一個(gè)人獨(dú)吃。

在華為Mate 60事實(shí)上官宣了中國(guó)自研5G手機(jī)芯片之時(shí)，也就宣布了華為手機(jī)的巔峰時(shí)刻再次到來(lái)，作為當(dāng)前中國(guó)銷(xiāo)量第一的小米，必然會(huì)遭遇嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，其它手機(jī)品牌也不可幸免。

對(duì)比智能手機(jī)，華為造車(chē)要達(dá)到同樣的市場(chǎng)地位，盡管需要花費(fèi)更長(zhǎng)的時(shí)間，卻不是一件遙不可及的事情，畢竟它擁有與比亞迪相同的電動(dòng)智能汽車(chē)自研技術(shù)。

華為假如在手機(jī)和汽車(chē)兩大市場(chǎng)風(fēng)光無(wú)限，打死的就是一大片，是壓垮“在一起”的又一根稻草。

華為不得不推倒了小米手機(jī)，任正非就給雷軍留下了他“不得不做”的后路和退路，那就是小米汽車(chē)。

小米造車(chē)并沒(méi)有想象中那么簡(jiǎn)單，前有各大頭部新勢(shì)力相繼陷入困境，后有大多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力曇花一現(xiàn)，關(guān)廠停工，留下一地雞毛，還有新車(chē)企倒在了造車(chē)資質(zhì)的臨門(mén)一腳。

慶幸的是，小米汽車(chē)位于北京亦莊的自建工廠，已經(jīng)無(wú)限接近于正式量產(chǎn)，新車(chē)型諜照信息開(kāi)始不斷涌現(xiàn)，一切就等造車(chē)雙資質(zhì)的正式落地了。

北汽福田的寶沃注銷(xiāo)了造車(chē)資質(zhì)已經(jīng)是行業(yè)少見(jiàn)，小米汽車(chē)拿下發(fā)改委批準(zhǔn)，則是2017年以來(lái)的第四家，只等工信部的終極審核，小米汽車(chē)就能正式亮相了。

從問(wèn)界到阿維塔，再到奇瑞LUXEED，從問(wèn)界M5、M7到M9，鴻蒙座艙和智駕系統(tǒng)全覆蓋，市場(chǎng)、用戶和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手看到了華為造車(chē)的驚人力量，如果真的冠以“華為汽車(chē)”的名號(hào)，還不知道是何等發(fā)展速度。

任正非再三強(qiáng)調(diào)華為不造車(chē)，不成為車(chē)企的銷(xiāo)量競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的賦能者，這樣的格局是常人所無(wú)法理解的。

對(duì)于小米而言，小米手機(jī)的高端化必然會(huì)受到華為的擠壓，而紅米品牌則進(jìn)入了慘烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，眼前是多如牛毛的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，小米未來(lái)的變革之路就是小米汽車(chē)。

從華為的鴻蒙座艙，再到魅族賦能吉利智能汽車(chē)，小米會(huì)如何改變汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還不得而知，畢竟手機(jī)公司造車(chē)，小米還是第一家，或許是唯一的一家。

作為小米手機(jī)的用戶，小米手機(jī)的使用體驗(yàn)依舊是主流手機(jī)梯隊(duì)；當(dāng)華為手機(jī)榮耀歸來(lái)，重登手機(jī)銷(xiāo)量第一寶座之時(shí)，小米手機(jī)想要實(shí)現(xiàn)品牌高端化的努力就蒙上了一層陰影。

好在小米汽車(chē)已經(jīng)萬(wàn)事俱備，不管是對(duì)于小米手機(jī)的銷(xiāo)量，還是品牌影響力，都將是巨大的補(bǔ)充和推動(dòng)。

作為全球頂尖科技領(lǐng)域的巨人，中國(guó)全自研5G和智能汽車(chē)賦能，任正非讓華為把能做的都做到了，他還為雷軍的小米留下了最后的出路。

為了小米汽車(chē)，雷軍押上了“成長(zhǎng)人生”的全部聲譽(yù)，這也是小米手機(jī)的新生機(jī)遇。

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