燃油車式微，傳統(tǒng)車企陷入電動化逐鹿戰(zhàn)

中國汽車市場正在經(jīng)歷一場前所未有的革命。新能源車成為各大車企轉型重點，而燃油車式微的現(xiàn)象則愈發(fā)嚴重。

9月7日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹在撰文中提到，截至目前，2023年共推出了92款新車，其中純電動32款、插混23款、普通混動12款，而純汽油車只有25款，占比僅27.2%。

作為對比，2020年共推出126款新車，其中汽油車59款；2021年共推出126款新車，汽油車共56款；2022年共推出167款新車，汽油車共56款。

三年間，純燃油車的新車數(shù)量占比已經(jīng)從1/2下滑至接近1/4。與此同時，新能源汽車的新車數(shù)量占比穩(wěn)步上升，并侵吞了許多燃油車的市場份額。

這背后，離不開比亞迪的混動和純電動汽車的蓬勃發(fā)展，它正成為中國汽車市場向新能源汽車轉型的重要推手。

2022年，比亞迪以186.85萬輛的銷量超越一汽-大眾奪得全年銷售冠軍，標志著中國汽車市場的巨大變化。今年前8個月，比亞迪累計銷量已達178萬輛，超越了去年同期的成績，顯示出其在市場中持續(xù)強勁的增長勢頭。

而國內汽車市場是一個存量市場，此消彼長是常態(tài)，比亞迪的銷量突飛猛進也就意味著其他車企面臨著銷量下滑的風險。

以日系品牌為例，過去數(shù)年廣受歡迎的豐田銷量增速放緩，本田和日產出現(xiàn)了不同程度的同比下滑，日產的下滑幅度更是達到了兩位數(shù)，馬自達則已經(jīng)處在懸崖邊上。

同樣的，德系品牌也沒能幸免，大眾靠降價才讓ID.系列的銷量在國內有了起色，而一向強勢的BBA面對強大的競爭對手也束手無策，險些淪為“雜牌”。

至于在中國市場體量相對較小的韓系品牌，它們更加依賴燃油車銷售，因此在電動化潮流的沖擊下遭受了毀滅性的打擊，幾乎淪為邊緣車企。

在這樣的大環(huán)境下，順應電動化趨勢成了各大品牌在市場中立足的必修課。

但根據(jù)目前的情況來看，市場中卻形成了類似于兩級分化的格局。一方面，在比亞迪獨大的情況下，吉利、廣汽、長安等傳統(tǒng)自主車企都在積極轉型，如廣汽埃安、吉利極氪、長安深藍等新能源品牌的月銷量都十分可觀。

另一方面，很多合資汽車制造商的電動化步伐推進緩慢，全新一代電動化產品還要幾年后才能發(fā)布，豐田、本田、日產的電動化戰(zhàn)略均是如此。

與日系車相比，大眾在電動化轉型表現(xiàn)得更加警醒。今年4月，大眾諸多高管來華參加上海車展，并深刻地認識到了中國電動車發(fā)展的速度。

7月，大眾宣布牽手小鵬，以7億美金的價格收購小鵬汽車約4.99%的股權。達成合作后，雙方將基于MEB平臺，共同面向中國市場開發(fā)兩款大眾品牌電動車型，全新車型計劃于2026年上市。

此舉無疑為大眾節(jié)省了新能源車型研發(fā)時間，并提前了全新新能源車型的上市時間。

相比之下，BBA等強勢豪華品牌的處境稍好一些，它們可以承接來自傳統(tǒng)車企的用戶，通過以往積攢下的口碑和產品力，讓他們獲得更高的情緒價值。

而普通大眾消費品牌面臨的壓力會繼續(xù)增加，一方面它們的目標客戶群有限，另一方面其電動化轉型也面臨著不小的挑戰(zhàn)。

毫無疑問，電動汽車的崛起對傳統(tǒng)燃油車制造商產生了深遠的影響。未來數(shù)年，將是中國汽車市場乃至世界汽車市場大浪淘沙、更新?lián)Q代的年份。屆時，誰能鏖戰(zhàn)到底、笑到最后？誰又被市場裹挾、最終淘汰？

（圖片來源于網(wǎng)絡 侵權刪除）

       原文標題 : 燃油車式微 傳統(tǒng)車企陷入電動化逐鹿戰(zhàn)