新能源越野車，誰(shuí)會(huì)買？

買了越野車的人‍

可能一次越野都沒有

什么樣的車才算是越野車？

按照百度百科的解釋，越野車ORV（Off-Road Vehicle）是一種為越野而特別設(shè)計(jì)的汽車，主要是指可在崎嶇地面使用的越野車輛。

從縮寫中就能看出來，越野車與SUV完全不是一個(gè)品類，SUV的全稱是sport utility vehicle或suburban utility vehicle，即運(yùn)動(dòng)型多用途汽車。

SUV在中國(guó)汽車市場(chǎng)高速發(fā)展的過程中，一直有著不俗的銷量表現(xiàn)，這也使得越野車和SUV之間的界限不斷模糊，如今說起越野車，通常指的是硬派越野，即擁有明顯越野車主要特點(diǎn)的車型：非承載式車身、四輪驅(qū)動(dòng)、較高的底盤、較好抓地性的輪胎、較高的排氣管、較大的馬力和粗大結(jié)實(shí)的保險(xiǎn)杠。這類車型能在野外適應(yīng)各種路面狀況，外形大多粗獷硬派，早期作為軍用汽車大放異彩后，在民用市場(chǎng)也備受青睞。

近年來，硬派越野車再次受到廣泛青睞，引來眾多品牌盯上了這一市場(chǎng)。但一些老牌硬派越野神車相繼落幕，再加上新能源大潮席卷而來，新能源越野車開始頻繁亮相。

在9月3日剛剛閉幕的成都車展上，一大波新能源越野車重磅亮相。比亞迪方程豹首款車型豹5、仰望U8、東風(fēng)猛士917、捷途旅行者、奇瑞探索06、五菱悅等車型一擁而上，拉起了新能源越野車狹長(zhǎng)的戰(zhàn)線。

這一輪的越野熱潮離不開坦克品牌，于2020年成都車展首發(fā)的坦克300稱得上開啟了硬派越野車走入主流消費(fèi)市場(chǎng)的元年。根據(jù)長(zhǎng)城汽車的數(shù)據(jù)，坦克品牌累計(jì)銷量已超28萬輛，連續(xù)31個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)越野SUV市場(chǎng)銷量第一，市占率高達(dá)60%。

這樣的成績(jī)?cè)诋?dāng)前價(jià)格戰(zhàn)“殺瘋了”的汽車市場(chǎng)，自然引來了越來越多的競(jìng)爭(zhēng)者。事實(shí)上，長(zhǎng)城自身也在推動(dòng)新能源越野車市場(chǎng)的發(fā)展。這一更加細(xì)分且全新的市場(chǎng)對(duì)于正在全力進(jìn)行高端化突圍的中國(guó)汽車品牌而言，顯然很可能成為一條“捷徑”。

但一些越野玩家對(duì)此頗有顧慮，帶電的越野，還能算是硬派越野嗎？以越野車本身的特性而言，新能源越野車似乎都很難說不是一個(gè)悖論。

大量新車涌入

近兩年來，新能源越野車市場(chǎng)突然爆發(fā)，從長(zhǎng)城哈弗、坦克，到比亞迪仰望、方程豹，再到東風(fēng)猛士、奇瑞捷途等，越來越多的中國(guó)汽車品牌正在加速進(jìn)入這一細(xì)分市場(chǎng)。

就在剛剛結(jié)束的2023成都車展上，多款新能源越野產(chǎn)品扎堆亮相，涵蓋了從十幾萬元到上百萬元之間的價(jià)格區(qū)間。

哈弗品牌首款新能源越野SUV，搭載Hi4技術(shù)的哈弗猛龍完成首秀并公布預(yù)售價(jià)16萬-19萬元；坦克400 Hi4-T在成都車展上正式開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)28.5-29.5萬元，搭載2.0T+9HAT+P2 電機(jī)的動(dòng)力組合，產(chǎn)品定位介于坦克300與坦克500之間。

同時(shí)，作為比亞迪又一大熱門車型，首搭DMO的超級(jí)混動(dòng)硬派SUV豹5也正式發(fā)布，并正式開啟盲定，盲定價(jià)格區(qū)間為30萬-40萬元。

圖片來源：長(zhǎng)城坦克

作為繼仰望U8后的另一款國(guó)產(chǎn)頂級(jí)豪華新能源越野車，猛士917一直備受關(guān)注。猛士科技是東風(fēng)汽車打造的豪華電動(dòng)越野品牌，旗下?lián)碛蠱 TECH猛士智能越野架構(gòu)，猛士917即基于該平臺(tái)打造的首款量產(chǎn)車型。此次猛士917在成都車展上市，售價(jià)高達(dá)63.77萬-73.90萬元。

此外，奇瑞旗下的捷途旅行者車型開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)14.09萬元-18.09萬元。新車基于奇瑞昆侖平臺(tái)打造，而定位則是輕越野中型SUV，是此前奇瑞捷途T-1的量產(chǎn)版本。

此前，硬派越野市場(chǎng)長(zhǎng)期由進(jìn)口車型占據(jù)，比如奔馳G級(jí)、路虎衛(wèi)士、豐田普拉多、JEEP牧馬人等，也是眾多越野愛好者心中的情懷“天花板”。但由于價(jià)格高昂，令不少愛好者望而卻步。隨著中國(guó)汽車品牌的高端突圍以及價(jià)格下探，該市場(chǎng)已經(jīng)逐漸開始形成規(guī)模效應(yīng)。

“不管是新能源越野還是傳統(tǒng)越野，本身就是一個(gè)很小的市場(chǎng)。實(shí)際上不管坦克300的成功還是坦克500Hi4-T的上量，如果從整個(gè)越野市場(chǎng)上看，大家做的是一個(gè)增量市場(chǎng)。”長(zhǎng)城汽車總裁穆峰坦言，如果看坦克500消費(fèi)者的使用場(chǎng)景，超過98%是城市，部分坦克300和坦克500的用戶一次越野都沒有，連輕越野都沒有，所以在消費(fèi)者內(nèi)心有向往越野生活方式的訴求。“我們要滿足消費(fèi)者的內(nèi)心訴求，不要將其看作功能類產(chǎn)品，而是情感類訴求產(chǎn)品。因此我們用新能源、智能化，思考越野品類切換新賽道時(shí)，一定會(huì)有增量，供給越多增量越大，但未必成正比。”

這或許在一定程度上解釋了，為什么新能源越野相較于原本的硬派越野而言，近乎是個(gè)悖論，卻依舊吸引了眾多品牌。從實(shí)際使用場(chǎng)景到生活方式訴求的改變，也改變了消費(fèi)習(xí)慣。

智研咨詢發(fā)布的2023年中國(guó)硬派越野車行業(yè)市場(chǎng)研究報(bào)告中指出，2020年底上市的坦克300給出了從產(chǎn)品塑造、賣點(diǎn)呈現(xiàn)到目標(biāo)人群圈定上的全新思考，售價(jià)相對(duì)較低且能夠給車主帶來智能、安全的出行體驗(yàn)，比肩豪華品牌的舒適座椅與NVH靜謐性調(diào)校，刷新了消費(fèi)者對(duì)越野車的認(rèn)知天花板，激活了更多用戶的越野熱情。針對(duì)越野愛好者群體開發(fā)相應(yīng)的硬派越野車也成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)硬派越野車產(chǎn)量為23.17萬輛，同比增長(zhǎng)17%，需求量為21.02萬輛，同比增長(zhǎng)25.8%。

新品類創(chuàng)造溢價(jià)

在硬派越野市場(chǎng)升溫的同時(shí)，也有不少質(zhì)疑聲，帶了電的硬派越野，還算越野嗎？‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

硬派越野車的用車場(chǎng)景多與征服高山、河流、沖向沙海有關(guān)，這些場(chǎng)景對(duì)于電池、電機(jī)的要求與轎車和SUV的使用場(chǎng)景完全不同。目前新能源越野車能否達(dá)到越野的及格線，還是只能算是具有一定越野能力的四驅(qū)SUV？

“新能源小車的賽道已經(jīng)飽和，高端化、大車型化是必然趨勢(shì)，以國(guó)內(nèi)汽車的發(fā)展歷程來看，新能源越野可以說是必然趨勢(shì)。就像二十多年前，城市越野車的出現(xiàn)，初期也被認(rèn)為是悖論，城市與越野并不相融，但后來這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的持續(xù)火爆證明了人們對(duì)越野的包容性。”有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前的消費(fèi)人群對(duì)越野的需求完全不同于此前近乎冒險(xiǎn)的行程，更偏向于另一種形式的自駕游。

滿足這一新需求，為長(zhǎng)城汽車開辟了一條新賽道，對(duì)于其他中國(guó)汽車品牌而言，這也是同樣的機(jī)遇。穆峰表示：“隨著主流市場(chǎng)的逐漸飽和，再開創(chuàng)、找到更大藍(lán)海市場(chǎng)的機(jī)會(huì)越來越少，格局已經(jīng)固定，主流永遠(yuǎn)是主航道，分化的藍(lán)海市場(chǎng)的體量肯定比不上主航道的體量，但不否認(rèn)這些小藍(lán)海市場(chǎng)可以創(chuàng)造較好的品類品牌溢價(jià)。”

比亞迪對(duì)這一市場(chǎng)的思考同樣異曲同工。

在方程豹的愿景中，專業(yè)新能源技術(shù)與多元用戶個(gè)性的結(jié)合，將打開用戶專業(yè)體驗(yàn)的全新維度：無論是曠野、賽道還是城市、高速、戶外，無論是偶爾釋放還是平凡日常，所有場(chǎng)景下的專屬駕乘體驗(yàn)都將觸手可及。對(duì)此，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示：“比亞迪將通過方程豹，為全球用戶帶來前所未有的專業(yè)個(gè)性化用車體驗(yàn)，并與用戶共同開啟新能源汽車‘更大的變革’，讓汽車成為每個(gè)人獨(dú)一無二的‘個(gè)性化專屬品’。”

平臺(tái)實(shí)力競(jìng)技

多款新產(chǎn)品涌入后，品牌之爭(zhēng)、體驗(yàn)之爭(zhēng)、性能之爭(zhēng)都已經(jīng)全面開啟，而支撐這場(chǎng)新賽道競(jìng)爭(zhēng)的，則是各中國(guó)汽車品牌全力打造的新平臺(tái)。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

方程豹豹5采用的是比亞迪DMO超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)。據(jù)悉，這一平臺(tái)顛覆性的意義在于，以全新思路和解決方案，攻克了“高階硬派越野”與“豪華舒適駕乘”、“高性能越野”與“低油耗體驗(yàn)”，二者無法兼顧等一系列技術(shù)難題。

長(zhǎng)城推出的Hi4-T是Hi4技術(shù)的超級(jí)越野混動(dòng)版，也是長(zhǎng)城汽車面向新能源越野，基于坦克平臺(tái)，專屬研發(fā)的縱置并聯(lián)混動(dòng)架構(gòu)。具有可持續(xù)的強(qiáng)動(dòng)力輸出、精準(zhǔn)化智慧能量管理、可靠耐用的四驅(qū)系統(tǒng)等特征，讓越野“要?jiǎng)艃河袆艃骸⒁娪须?、要省能?rdquo;，做到全工況從容駕馭。而猛士917是基于M TECH猛士智能越野架構(gòu)打造，擁有MORA猛士滑板越野平臺(tái)、MEGA POWER猛士動(dòng)力、M ATS猛士越野全地形智能解決方案三大硬核技術(shù)集群。

圖片來源：猛士科技

猛士科技CBO王炯表示，從產(chǎn)品力的角度，（猛士917）能實(shí)現(xiàn)1088匹超強(qiáng)馬力，900mm涉水深度，CDC空氣懸掛，5種越野駕駛模式及智能越野AUTO模式，既滿足多路面的舒適，又滿足極致越野穿越需求，為什么敢說猛士是中國(guó)越野第一，是有這個(gè)底氣的。中國(guó)汽車品牌在這一新賽道上都祭出了最新的技術(shù)平臺(tái)，在新車型的性能和智能方面不遺余力，價(jià)格上也直接逼近原來燃油車的各款越野神車，基本已經(jīng)篤定消費(fèi)者會(huì)接受新能源越野這一品類。中研產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告顯示，隨著越野文化的推廣、城市使用屬性的延展及電池技術(shù)的發(fā)展，預(yù)計(jì)新能源越野車銷量占新能源車總銷量的比重將從2022年的9.2%增至2025年的22.7%。

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       原文標(biāo)題 : 新能源越野車，誰(shuí)會(huì)買？