透支的電動(dòng)車還能走多遠(yuǎn)？

導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

“電動(dòng)車本身發(fā)展的普遍規(guī)律無(wú)法和中國(guó)市場(chǎng)的用戶需求實(shí)際結(jié)合起來(lái)”。

作者丨羅超

責(zé)編丨楊晶

編輯丨靳鵬輝

過(guò)去三年時(shí)間里，純電市場(chǎng)突飛猛進(jìn)，不斷顛覆著曾經(jīng)的市場(chǎng)規(guī)則與價(jià)值體系，產(chǎn)業(yè)模式、渠道服務(wù)能力也在發(fā)生翻天覆地的根本性變遷。

只不過(guò)，三年之后，當(dāng)我們?cè)俅螌⒛抗饧械郊冸娛袌?chǎng)時(shí)，驟然發(fā)現(xiàn)這位“天之驕子”原本60%-70%的市場(chǎng)高速增幅不見了。面對(duì)一個(gè)早已戰(zhàn)得不可開交的電動(dòng)化舞臺(tái)，純電市場(chǎng)的降速顯得不合時(shí)宜。

數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，純電市場(chǎng)的增幅降到19.1%，與之形成鮮明對(duì)比的是，插混車型的市場(chǎng)增幅依然保持在80%以上。這不由讓人開始反思，純電市場(chǎng)的發(fā)展是否已經(jīng)進(jìn)入瓶頸期，純電市場(chǎng)又將走向何方？

有人堅(jiān)守，有人叛離

針對(duì)這一話題，近期，《四車道》直播攜手汽車公社、大眾侃車、天天汽車、汽研社，采取4城連線的方式，展開了一場(chǎng)“透支的電動(dòng)車還能走多遠(yuǎn)？”的激勵(lì)討論。

當(dāng)然，在討論之前必須明確，純電毫無(wú)疑問(wèn)是未來(lái)市場(chǎng)的主流，但是在當(dāng)下電動(dòng)化的進(jìn)展中，無(wú)論是供給側(cè)的平衡問(wèn)題，還是供應(yīng)鏈的成本壓力，又或是市場(chǎng)主體以及消費(fèi)者的認(rèn)可程度，純電市場(chǎng)都不可避免地出現(xiàn)了一系列調(diào)整。

可以看到，一方面像阿維塔、零跑、哪吒這些曾經(jīng)高舉純電旗幟的品牌，都紛紛開始向市場(chǎng)妥協(xié)，撕下身上的純電標(biāo)簽，走上純電與插混并舉的道路。

當(dāng)然，另一方面像極氪、埃安等品牌也在堅(jiān)守純電動(dòng)市場(chǎng)，所以《四車道》本次直播的核心議題放在了如何看待這種有人堅(jiān)守，有人叛離的現(xiàn)象？

在長(zhǎng)達(dá)一個(gè)半小時(shí)的直播時(shí)間里，汽車公社衛(wèi)金橋、大眾侃車郭登禮、天天汽車徐鋒、汽研社賀球輝四位行業(yè)大咖，從市場(chǎng)端到技術(shù)端，從產(chǎn)品定位到用戶立場(chǎng)，進(jìn)行了全方位的分析。

汽研社賀球輝率先發(fā)難，直接挑明了現(xiàn)階段純電市場(chǎng)發(fā)展受阻的核心問(wèn)題。

他認(rèn)為，現(xiàn)階段插混市場(chǎng)旺盛的生命力與廣闊的增長(zhǎng)空間擠壓了純電市場(chǎng)的生存空間，并且諸多品牌偏離了市場(chǎng)需求，沒(méi)有進(jìn)入真正的主力純電消費(fèi)市場(chǎng)，使得純電市場(chǎng)尋求增量變得異常困難。

所以，在現(xiàn)有環(huán)境下，新能源企業(yè)必須要構(gòu)建起多條技術(shù)路徑，從而去適應(yīng)用戶不同階段的新能源需求。

天天汽車徐鋒則更為犀利地指出，“電動(dòng)車此前的發(fā)展并非完全市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，整個(gè)產(chǎn)品鏈都過(guò)于激進(jìn)，急功近利，這導(dǎo)致現(xiàn)在電動(dòng)車的發(fā)展?fàn)顟B(tài)是不健康的”。

在他看來(lái)，電動(dòng)車增速下滑的核心問(wèn)題在于，現(xiàn)階段，不少企業(yè)的多品牌戰(zhàn)略大都基于規(guī)模成本去思考，而非圍繞產(chǎn)品發(fā)開進(jìn)行從0到1的體系搭建，使得動(dòng)作變形。而且10-15萬(wàn)的主流細(xì)分市場(chǎng)里，沒(méi)有更多有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品去供給，導(dǎo)致需求無(wú)法被滿足。

對(duì)此，汽車公社衛(wèi)金橋深表贊同。他指出，整個(gè)行業(yè)必須要正視今年整體消費(fèi)市場(chǎng)的降級(jí)趨勢(shì)，純電市場(chǎng)的增量部分集中在10-15萬(wàn)元左右，而高端純電市場(chǎng)已經(jīng)開始出現(xiàn)萎縮。

這其中，比亞迪海鷗以及海豚就是一個(gè)很好的例子，這兩款車型是比亞迪純電市場(chǎng)當(dāng)之無(wú)愧的主力車型，剛剛豪取5萬(wàn)輛的埃安也是一樣，10-15萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間給予了埃安堅(jiān)實(shí)的市場(chǎng)支撐力。

埃安一路高歌，其實(shí)也在指向一個(gè)再明顯不過(guò)的市場(chǎng)道理，那便是誰(shuí)先把油電同價(jià)做好，誰(shuí)先把燃油車的主力市場(chǎng)滲透進(jìn)去，甚至把整個(gè)市場(chǎng)份額占有率提高，誰(shuí)就能在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型里占據(jù)有利地位。

對(duì)于這種現(xiàn)象，大眾侃車郭登禮補(bǔ)充談道，“現(xiàn)在對(duì)電動(dòng)車未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的理解和思考是被扭曲的。”

在他眼中，補(bǔ)貼退坡的大環(huán)境下，只是通過(guò)產(chǎn)品堆料的方式去實(shí)現(xiàn)所謂的高端化，是非常困難的。電動(dòng)車的發(fā)展應(yīng)該回歸本源，電動(dòng)車的底層邏輯就是數(shù)字產(chǎn)品，當(dāng)下應(yīng)該提高性價(jià)比，讓更多的數(shù)字國(guó)民享受到電動(dòng)車的紅利。

Model 3，有恃無(wú)恐？

“中國(guó)汽車行業(yè)從來(lái)沒(méi)有這么卷過(guò)”，在不少人眼中，今年的價(jià)格戰(zhàn)不是零和博弈，而是負(fù)和博弈，“利潤(rùn)”、“銷量”以及“品牌”竟然隱隱約約透露出一股子“不可能三角”的氣質(zhì)。

但是在這個(gè)節(jié)骨眼里，萬(wàn)眾矚目的新款Model 3卻在眾人差異的目光里收起了“價(jià)格屠刀”，“溫柔”地將起售價(jià)定在了25.99萬(wàn)元。

“現(xiàn)實(shí)如此殘酷，特斯拉此舉又有何深意？”成了四位大咖直播下半場(chǎng)的主要議題。

汽車公社衛(wèi)金橋一針見血地指出，新款Model 3調(diào)整價(jià)格預(yù)期有著四個(gè)方面的原因。其一，目前市場(chǎng)整體消費(fèi)信心動(dòng)力不足，20-30萬(wàn)的消費(fèi)需求出現(xiàn)萎縮，純電車型壓力更大，即便新款Model 3降價(jià)了，市場(chǎng)也可能會(huì)不達(dá)預(yù)期；

其二，特斯拉通過(guò)宣布新款Model 3的價(jià)格來(lái)反襯現(xiàn)款的車型的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，以此加速去庫(kù)存。

其三，鋰電池的價(jià)格情況現(xiàn)在仍處于波動(dòng)較大的時(shí)期，新款Model 3的定價(jià)可以讓其保持進(jìn)可攻退可守的狀態(tài)，隨時(shí)對(duì)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)做出及時(shí)反饋。

其四，特斯拉三季度的交付預(yù)期和整個(gè)盈利情況沒(méi)有達(dá)到投資者股東們的預(yù)期，市場(chǎng)數(shù)據(jù)已經(jīng)影響到特斯拉的股價(jià)，此時(shí)新款Model 3的定價(jià)就起到了“定心丸”的作用。

汽研社賀球輝補(bǔ)充道，新款Model 3可以如此“隨意定價(jià)”，主要原因還是在于中國(guó)的新能源企業(yè)還沒(méi)能孵化一款產(chǎn)品能夠在正面戰(zhàn)場(chǎng)成功阻擊Model 3和Model Y，導(dǎo)致特斯拉有恃無(wú)恐。

是的，現(xiàn)在以特斯拉為首的一批新勢(shì)力、新品牌無(wú)不懷揣著顛覆世界的勇氣與野心，但是在諸多傳統(tǒng)品牌內(nèi)部恰恰缺乏這樣的能力與動(dòng)力，企業(yè)的發(fā)展更多依賴于原本的機(jī)制進(jìn)行慣性推動(dòng)。

或許，現(xiàn)階段純電市場(chǎng)面臨的一大困境，就如天天汽車徐鋒在直播里說(shuō)得那樣，“電動(dòng)車本身發(fā)展的普遍規(guī)律無(wú)法和中國(guó)市場(chǎng)的用戶需求實(shí)際結(jié)合起來(lái)”。

       原文標(biāo)題 : 透支的電動(dòng)車還能走多遠(yuǎn)？丨 直播說(shuō)