【聚焦】直擊新能源汽車產(chǎn)業(yè)8大問題

　　楊裕生簡介：

　　1949年~1952年，浙江大學(xué)化工系畢業(yè)。

　　1957年~1958年，中國科學(xué)院化學(xué)研究所分析化學(xué)專業(yè)研究生。

　　1963-1986年，國防科委核試驗(yàn)基地研究所歷任室副主任、主任、副研究員、副所長、所長。

　　1995年5月，當(dāng)選為中國工程院院士。

　　1998年，轉(zhuǎn)行進(jìn)入電池領(lǐng)域的研究，1997年1998年籌建我軍第一個(gè)化學(xué)電源實(shí)驗(yàn)室，從1998年至今一直從事高能密度二次電池、超級(jí)電容器等研究開發(fā)，是中國高能二次電池-鋰硫電池的開拓者。

　　2002年，成立了軍用化學(xué)電源研究中心，次年3月份正式掛牌。

　　2007年在國內(nèi)首次開發(fā)出300Wh/kg的高能鋰硫二次電池，遠(yuǎn)高于現(xiàn)有鋰離子電池（100Wh/kg）

　　作為新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的權(quán)威，他曾在多個(gè)公開場合直言中國新能源汽車行業(yè)存在的問題，他的很多言論、觀點(diǎn)都被媒體傳播報(bào)道，引起業(yè)界思考。

　　新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)成為當(dāng)今汽車行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。近年來，在政策補(bǔ)貼下，我國新能源汽車市場可謂是“形勢一片大好”。不過，今年初爆發(fā)的新能源汽車行業(yè)騙補(bǔ)事件，卻讓快速發(fā)展的新能源汽車行業(yè)備受質(zhì)疑。面對中國新能源汽車市場現(xiàn)狀，84歲高齡的中國工程院院士楊裕生對此發(fā)出自己的擔(dān)憂。

　　補(bǔ)貼高于生產(chǎn)成本

　　從上海世博會(huì)開始，我一直在關(guān)注我國的電動(dòng)汽車價(jià)格。上海世博會(huì)前一年我到上海去，公交車160萬，當(dāng)年底漲到190萬，世博會(huì)年初漲到210萬，世博會(huì)開幕前三個(gè)月我再到上海去已經(jīng)漲到了260萬。一年左右的時(shí)間，12米的純電動(dòng)大巴漲了100萬元。而在有補(bǔ)貼的情況下，補(bǔ)貼不斷明確的情況下，還在跟著漲。

　　那么，為什么一輛12米的純電動(dòng)公交車要賣260萬？高額補(bǔ)貼使企業(yè)追逐補(bǔ)貼最高的純電動(dòng)客車，國營公交公司包銷，質(zhì)量不好也不必顧忌賣不出去。生產(chǎn)企業(yè)不想如何降低成本去迎合市場，反而故意抬高車價(jià)。

　　企業(yè)都在跟隨著補(bǔ)貼指揮棒在轉(zhuǎn)。大部分補(bǔ)貼成了汽車企業(yè)的高額利潤，而政府財(cái)政負(fù)擔(dān)太重，耽擱了行業(yè)發(fā)展速度；誘發(fā)了騙補(bǔ)、“謀補(bǔ)”的大丑聞。6~8米商用車，補(bǔ)貼遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于車的成本，賣一輛車，拿了發(fā)票就可以拿補(bǔ)貼，這很不合理。

　　補(bǔ)貼不退坡，企業(yè)難以自立

　　我們因?yàn)檠a(bǔ)貼高了，因?yàn)橛姓N，所以把車價(jià)提高。如果靠市場就要想辦法降低成本，降低價(jià)格。這樣就使汽車企業(yè)成為電動(dòng)汽車市場化的主角。這是美國加州的做法。

　　我們國家現(xiàn)在的情況是，沒有補(bǔ)貼企業(yè)難以為繼。不退坡，企業(yè)難以自立。企業(yè)的依賴性很強(qiáng)，不能自立。

　　補(bǔ)貼培養(yǎng)了企業(yè)一些不好的習(xí)慣

　　近年來的高補(bǔ)貼培養(yǎng)了我國部分汽車企業(yè)一些不好的習(xí)慣。依賴高補(bǔ)貼的習(xí)慣以及短視眼前利益，不考慮長遠(yuǎn)的發(fā)展，做高配制、高價(jià)車的習(xí)慣。因?yàn)檠a(bǔ)貼高，尤其是現(xiàn)在補(bǔ)貼是跟電池量掛鉤。燃油車的企業(yè)利潤是在2%~8%之間，而電動(dòng)車的利潤率是10%~20%甚至還有更高的。車企的這些習(xí)慣不利于本企業(yè)的發(fā)展，也不利于電動(dòng)汽車的市場化，必須在市場化的過渡進(jìn)程中改變。