新能源越野SUV，能否成為“賣爆”的好品類？

面對逐漸飽和的C端市場，以及新能源汽車行業(yè)競爭日趨激烈，車企想要搶占更多的份額，需要挖掘更具差異化的細分市場。上周閉幕的成都車展上，新能源越野SUV成為了眾多車企的“主攻點”，坦克400Hi4T、哈弗猛龍、奇瑞探索06、iCAR 03、比亞迪仰望U8、方程豹豹5等眾多產品齊上陣。

越野SUV“觸電”能否成為一個好品類？

▍自主品牌再“搶灘”

近幾年，隨著越來越多越野車型的涌現，尚屬小眾的越野市場格局正在被重塑。此前，中國的越野市場長期被奔馳G級、路虎衛(wèi)士、Jeep牧馬人、豐田普拉多、日產途樂、三菱帕杰羅等豪華、合資品牌占據。

圖片來源：仰望

不過，隨著2019年國六排放標準開始實施，部分越野車產品由于不符合環(huán)保標準被迫退出。而在這一“空檔期”，以坦克品牌為代表的自主越野車逐步占領市場。進入2023年，猛士917、哈弗猛龍、方程豹豹5與仰望U8出現，挑戰(zhàn)豪華越野市場的路虎衛(wèi)士、路虎發(fā)現以及Jeep牧馬人等“老將”。

圖片來源：坦克

價格、能耗和動力的均衡，是挑戰(zhàn)者的優(yōu)勢。自主品牌新能源越野SUV降低了價格門檻，“觸電”之后，電機的瞬時發(fā)力、扭矩大等實用性被發(fā)掘，也讓越野SUV具備更好的性能表現和能耗。

同時，以目前推出的產品來看，國內車企相較于以往硬派越野的產品，沒有追求極致的硬派風格，反而通過相當豐富的用料來保證駕乘舒適性，從而給消費者更多元化的購車選擇，覆蓋消費者更多的用車場景，也起到了填補市場空白的作用。這也是車企積極布局新能源越野SUV市場的重要原因。

▍能否成為“賣爆”的好品類？

對于越野車這一細分市場，外界的普遍看法是其市場空間狹小，如果擠進太多品牌會讓競爭過于激烈。另外，有觀點認為，由于越野場景的限制，新能源動力在續(xù)航、便捷性等方面并不能完全勝任。

從目前的數據來看，硬派越野SUV依舊屬于小眾市場：中汽協數據統計，2022年中國硬派越野車產量為23.17萬輛，銷量為21.02萬輛。作為對比，2022年我國乘用車產銷分別完成2383.6萬輛和2356.3萬輛。

而即便是市場上看已經“賣爆了”的坦克300，2022年的銷量也剛達到10萬輛線，距離能夠支撐一條產品線還有著一定的距離。車企想要靠新能源越野SUV來迅速改變品牌銷量格局并不現實。

目前消費者對國產新能源品牌的認可度在不斷提升，也愿意為新技術買單，不過國產新能源越野車也面臨不小的挑戰(zhàn)。

首先，新能源越野SUV的技術尚未得到市場檢驗。國產廠商在新能源家用車領域表現可以說可圈可點，但越野車的用車環(huán)境遠比家用車更復雜、更嚴苛，新能源汽車的短板，例如續(xù)航不足、安全性不穩(wěn)定等，會在戶外環(huán)境下放大，進而影響到消費者的選擇。

其次，市場需求量有限，新能源越野SUV成為市場的大熱門目前看可能性并不高。相對來說，新能源越野SUV更像是滿足一些消費者“可以不用，但不能沒有”以及“說走就走”的一種心理寄托，給予人們的想象空間顯然要更加寬廣。

圖片來源：猛士科技

中國汽車工業(yè)協會副總工程師許海東就表示：“越野車雖然是一種時尚新需求，市場規(guī)模也在擴大，但從絕對數量上來看并不會太多，這畢竟是一個小眾市場，可能不會給車企帶來太多的絕對銷量。”不過他也認為，這個品類對企業(yè)品牌的提升不容忽視。

國務院發(fā)展研究中心市場經濟研究所副所長王青則認為，越野車實質上是改裝市場的前置，自主車企作為最了解中國汽車消費市場的企業(yè)，將改裝市場前置，滿足了一部分消費者的需求。 

這或許在一定程度上解釋了這樣一個“悖論”，新能源越野相較原本的硬派越野而言，難言性能上的勝出，卻依舊吸引了眾多品牌。調研機構Global Market Insights預測，未來7年，電動越野汽車的市場會以超過10%的年復合增長率增長，到2027年，電動越野車的市場會增長到2.5億美元，但哪些產品可以獲得增量紅利尚未可知，更高效解決越野和新能源這對天然矛盾是一道難以跨越門檻。

       原文標題 : 新能源越野SUV，是個好品類？