當智能座艙實現(xiàn)情感交互，誰還會坐在車里哭

作者 | 龔宸芫

編輯 | 沈天香

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

一場智能座艙新浪潮正席卷汽車制造領域。

2023年9月4日，長安汽車舉辦2023科技生態(tài)大會，分享了在數(shù)智化層面的落地成果和探索進程，如定位為數(shù)智進化新汽車的長安啟源序列，其首款產(chǎn)品啟源A07將在本月開啟預訂。

這款產(chǎn)品的核心優(yōu)勢之一，是情感島數(shù)智座艙，其以新技術(shù)、新服務為支撐，圍繞多場景、個性化，在人機交互中給用戶帶來私密且沉浸的用車體驗。

不止長安汽車，大部分車企的智能座艙都在朝上述方向發(fā)展。

隨著智能化技術(shù)的持續(xù)進化，消費者對駕乘體驗要求越來越高，他們關注生活品質(zhì)，追求內(nèi)心寧靜的特點，也體現(xiàn)在用車生活上。有車企高管表示：“車內(nèi)獨立、隱私的空間更能滿足消費者深層次需求。”

8月以來，飛凡、阿維塔、長安汽車、智己、奇瑞等車企，都發(fā)布了新的智能座艙或相關產(chǎn)品，部分新智能座艙還擁有自我學習的能力，能為用戶帶來千人千面的體驗。

“智能座艙逐漸發(fā)展，成為滿足人民美好生活需要的第三生活空間和電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新動能，預計到2025年中國智能座艙滲透率超過75%，成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主賽道。”在9月5日舉辦的2023新能源汽車智能座艙生態(tài)論壇上，中國電子視像行業(yè)協(xié)會執(zhí)行秘書長彭健鋒說。

01.卷向L2之上

自2015年起，智能座艙概念開始在國內(nèi)興起，最近兩三年為大眾所熟知。什么是智能座艙，它能為消費者帶來服務和體驗？

在業(yè)內(nèi)人士看來，智能座艙是搭載高性能的軟硬件系統(tǒng)，具備人機交互、網(wǎng)聯(lián)，同時還有一些場景擴展的能力，給駕乘人員提供舒適、愉悅、安全、高效的移動空間。

重慶康佳光電科技公司巨置轉(zhuǎn)移開發(fā)中心總經(jīng)理蕭俊龍，以感知為劃分界限將智能座艙分為L0-L4共五個發(fā)展階段。

L0階段被稱為功能座艙，具有被動交互、車機服務、艙內(nèi)部分場景等特點；L1在此基礎上，新增授權(quán)交互、艙域服務、主動感知駕駛員等功能；L2階段演進為部分主動交互、可升級網(wǎng)聯(lián)云服務、艙內(nèi)外部分場景；L3階段升級為高階感知，具備部分主動交互、開發(fā)網(wǎng)聯(lián)云服務、艙內(nèi)全場景、艙外部分場景、主動感知駕駛員特點；L4則是全面認知，不僅能主動交互、可無駕駛員，還能實現(xiàn)云控平臺服務和艙內(nèi)外全場景。 

同智能駕駛一樣，大部分已上路的汽車所搭載的智能座艙還停留在L2級，主要包含了休閑娛樂、辦公場景以及智能座艙和智能駕駛相融合的場景，能給用戶帶來交通之外的價值和協(xié)同性交互。

在智能化、電動化的核心發(fā)展趨勢下，智能座艙的語音控制、智能AI、氛圍燈、臉部識別、手勢識別等技術(shù)快速迭代，目前有部分車企已在量產(chǎn)車上實現(xiàn)更高感知，如小鵬汽車G6搭載的智慧多場景座艙。

該座艙可將時間、地點、溫度等環(huán)境感知設置為觸發(fā)條件，創(chuàng)建成能一鍵執(zhí)行或自動執(zhí)行的場景，使用戶能夠擁有千人千面的高級定制感。并且，其語音系統(tǒng)已實現(xiàn)連續(xù)指令識別、多音區(qū)識別、無網(wǎng)絡可使用能力。

接下來，智能座艙將實現(xiàn)更深層次的融合。

8月25日，飛凡在成都車展上發(fā)布打破手機品牌界限的車聯(lián)融合方案——飛凡巴赫座艙數(shù)字生態(tài)，將于今年第四季度推送給用戶。

該座艙具體表現(xiàn)為，用戶上車后，可實現(xiàn)從手機到車機之間的無感切換；車內(nèi)影音娛樂應用下載也相應增加到11個，包括8個視頻應用及3個音頻應用；還支持OPPO、VIVO、小米等多品牌手機與車機的無感互融。

于成都車展前夕上市的阿維塔11鴻蒙版，在鴻蒙座艙的加持下，亦能實現(xiàn)功能跨設備協(xié)同操作，以及豐富的應用生態(tài)；從用戶體驗層面看，鴻蒙座艙不需要學習便可上手，其可根據(jù)路況、車主狀態(tài)以及車況等綜合分析，主動推薦內(nèi)容、安全提醒，提供個性化服務。

未來，車將變成人的第三空間，個人屬性和私密性更高，車與人的關系更加密切。北京汽車研究總院智能座艙部副部長張魯楠認為，智能座艙的差異化競爭聚焦在場景上，集成、協(xié)同、跨界是關鍵點，分為兩大維度：

一是場景細分，無論是駕駛場景、娛樂或者是在一些舒適、休憩和車外交互場景，車企都應充分考慮用戶體驗需求。二是感知，即用戶對于安全、高效、易用性、情感、舒適化、個性化的需求。

如長安汽車科技生態(tài)大會上發(fā)布的新汽車。其通過UNIBrain超腦中央計算平臺、“中央+環(huán)網(wǎng)”智慧底座、超200個主動交互場景等三大能力，未來能實現(xiàn)自主接駕、智能充電、自然交互，即空間、形態(tài)可隨車主而變，能聽懂車主意圖、場景由車主定義，形成一個開放的用車生態(tài)。

02.三大難題待解

比起智能駕駛，智能座艙因性價比高、法律法規(guī)受限小等原因，已進入發(fā)展快車道。但在邁向下一個新階段前，還有幾大難題待解決。

首先是語音感知技術(shù)和自然語言處理等技術(shù)上的難點。

“智能座艙進步需要核心技術(shù)支撐。以座艙人機語音交互為例，此前語音識別和語音合成技術(shù)比較成熟，但語音感知處理特別是自然語言處理方面還需要完善。今年以來，隨著AI自然語言大模型的推出，相關領域迎來技術(shù)突破。”中國科學院聲學所首席科學家顏永紅表示。

智能座艙正進入大模型時代。如智己LS6將搭載生成式大模型，能為用戶打造零距離的生態(tài)體驗；奇瑞星途全新系列星紀元ES將搭載科大訊飛的星火認知大模型——LION AI等。

科大訊飛智能汽車事業(yè)部副總裁和衛(wèi)民認為，大模型具備非常深度的語義理解能力，加上本身生成式的內(nèi)容服務和生態(tài)數(shù)據(jù)的融合，將賦能智能座艙實現(xiàn)完全閉環(huán)的用戶體驗，人機交互更加自由。

不過，即便使用大模型，智能座艙仍有難題待攻破。比如，輕量化大模型前景尚未可知，如何從云端走向終端本地部署，打出差異化競爭策略，車企在追尋答案過程中還需付出不少努力和試錯成本。

其次，在高速發(fā)展過程中，智能座艙的安全隱患也不容忽視，這體現(xiàn)在三方面：終端層面、傳輸通道、云平臺。

隨著智能座艙能接入的應用越來越多，移動APP帶來的安全問題將隨之增長。在傳輸通道層面，無線、網(wǎng)絡傳輸，以及車載診斷接口等方面存在一定風險。云平臺的安全風險成為近兩年的關注重點，包含數(shù)據(jù)的惡意竊取、篡改，以及敏感數(shù)據(jù)非法訪問等。

2022年12月，蔚來被曝出數(shù)百萬條注冊用戶用戶數(shù)據(jù)遭不法人士泄露，網(wǎng)上列出的數(shù)據(jù)涉及蔚來的經(jīng)營以及客戶隱私，比如訂單數(shù)據(jù)、車主身份證、用戶地址，甚至車主親密關系、車主貸款數(shù)據(jù)等隱私信息也全部涵蓋在內(nèi)。

對于上述安全隱患，車企和用戶要如何規(guī)避？

奇安信科技集團工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)安全事業(yè)部總經(jīng)理李小軍認為，車企可在智能座艙層面建立可信的環(huán)境感知；在應用層面，車企和第三方應該注意安全漏洞、隱私竊取等方面的安全防護；用戶則要盡可能阻斷應用訪問、網(wǎng)絡訪問、身份認證等信息，避免車不在控制范圍內(nèi)所造成的問題。

再者，于用戶需求上，大部分車企對智能座艙場景把控不夠精準。有行業(yè)人士認為，部分車企在品牌戰(zhàn)略上刻意強調(diào)年輕路線，反應到智能座艙產(chǎn)品上，好玩、科技成為核心賣點，但這些并不能解決目標購車群體的核心痛點。

不同年齡圈層生活方式差異化，核心訴求并不相通。如年輕人有活力、科技屬性強，但消費能力普遍偏弱；車企在為其打造車時會在智能座艙上堆科技配置，造車成本會相應提高，與年輕人消費能力形成偏差。

在思特沃克軟件技術(shù)有限公司首席業(yè)務咨詢專家朱晨看來，針對年輕人，車企應將車的復雜使用場景簡單化，并減少相應造車成本。

另一面，中年人的消費能力高于年輕群體。工作負擔以及家庭成員結(jié)構(gòu)，使用車場景更加多元化，智能座艙的辦公屬性和生活屬性更強。此時，將車打造為移動的家，更能吸引中年人。

簡而言之，在打造新車時，車企應回歸用戶真實價值，讓智能座艙功能落到實處，華而不實的噱頭不是長久制勝的關鍵，反而一些體貼入微的功能會成為新車的亮點。

智能座艙的新時代就快來了。

       原文標題 : 這個時代誰還會坐在車里哭