三元電池在客車上暫不解禁 安全標(biāo)準(zhǔn)正在制定

　　 “安全是一個(gè)正反饋的概念，而并非我們一強(qiáng)調(diào)安全，就讓大家覺得電動(dòng)汽車不安全。電動(dòng)汽車還是需要不斷創(chuàng)新的新興產(chǎn)業(yè)，既需要社會(huì)寬容，同時(shí)也需要減少脆弱性，不要因?yàn)橐粌纱伟踩鹿剩蛧樑芟M(fèi)者。”百人會(huì)負(fù)責(zé)人表示。

　　在當(dāng)天的交流會(huì)上，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長、清華大學(xué)汽車工程系教授歐陽明高指出，電動(dòng)汽車安全性涉及三個(gè)方面。

　　一是電池行業(yè)，這是最基礎(chǔ)、最核心的電池安全領(lǐng)域，需要進(jìn)行嚴(yán)格的熱管理；二是充電行業(yè)，這是一個(gè)新興行業(yè)，有待進(jìn)一步規(guī)范，無線充電將是未來方向；三是整車行業(yè)，由于電動(dòng)汽車的安全驗(yàn)證嚴(yán)格，整體質(zhì)量較好，但企業(yè)仍需要關(guān)注高壓電機(jī)系統(tǒng)、碰撞測試以及防水防塵工藝。

　　不過由于客車企業(yè)車型過多，產(chǎn)品開發(fā)周期過短等因素，電動(dòng)客車安全隱患更大，需要重點(diǎn)監(jiān)管。當(dāng)問及三元電池暫停使用有無放開時(shí)間表時(shí)，歐陽明高稱相關(guān)部門目前正在制定相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　熱失控需謹(jǐn)慎評(píng)估

　　電池安全性與溫度有關(guān)。“電池與發(fā)動(dòng)機(jī)等其它部件不同，隨著溫度上升到某一溫度，電池會(huì)開始產(chǎn)生副反應(yīng)，副反應(yīng)會(huì)連鎖形成電池放熱，達(dá)到一定程度會(huì)使內(nèi)部短路、隔膜崩潰、電解液燃燒，使溫度迅速上升，形成熱失控，到達(dá)最高溫度會(huì)形成冒煙、起火甚至爆炸。”歐陽明高表示。

　　其中，需要注意的是三個(gè)特征溫度：一是“自生熱起始溫度”；二是“熱失控起始溫度”，如短路、大規(guī)模燃燒；三是“熱失控”最高溫度，如內(nèi)部核心溫度達(dá)到900度甚至接近1000度。

　　“電池只能在一定溫度范圍內(nèi)才能正常工作，溫度高了不行，低了也不行。低溫環(huán)境下，電池容量放不出來，也充不進(jìn)去，這是因?yàn)殡姵貥O化導(dǎo)致的。總之，電池怕冷，如果電池溫度太低，它就不能正常工作。高溫環(huán)境下，電池也不能正常工作，正常工作范圍是在45度以內(nèi)，如果溫度到達(dá)90至100度，問題就產(chǎn)生了。電池就會(huì)引起一系列‘自生熱反應(yīng)’。”歐陽明高稱。

　　“但是有的材料體系熱失控最高溫度只有三四百度，有的電池只冒煙，這跟電池材料體系相關(guān)性很大，不同體系的電池溫度指標(biāo)并不相同。”他解釋道。

　　盡管電池材料情況不一，但都會(huì)有“自生熱起始溫度”，達(dá)到這個(gè)溫度電池會(huì)形成副反應(yīng)，一般是放熱。

　　放熱反應(yīng)會(huì)引起溫度升高，溫度升高之后又會(huì)引起另一個(gè)副反應(yīng)，導(dǎo)致溫度再升高，形成連鎖反應(yīng)。

　　當(dāng)溫度達(dá)到150-250度時(shí)，熱失控就會(huì)發(fā)生，如隔膜崩潰、電解液燃燒等，最高能達(dá)到900度以上高溫。

　　歐陽明高進(jìn)一步指出，鋰電池由于特性原因存在安全隱患，但并不等于電動(dòng)車就一定不安全。所以，為了防止電池?zé)崾Э兀枰獓?yán)格的熱管理，從加熱、散熱、隔熱三個(gè)方面使電池溫度始終保持正常范圍內(nèi)。

　　所謂散熱，簡言之，就是通過冷卻系統(tǒng)來散熱，這個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)非常復(fù)雜，有風(fēng)冷、水冷等散熱方式。而冬天溫度低時(shí)還需加熱，但加熱是一個(gè)技術(shù)相對較難的系統(tǒng)；所謂隔熱，是當(dāng)一個(gè)電池出現(xiàn)熱失控情況后，問題尚未嚴(yán)重時(shí)就要進(jìn)行隔熱，以防出現(xiàn)像點(diǎn)鞭炮一樣一個(gè)接一個(gè)發(fā)熱，第一個(gè)電池?zé)醾鲗?dǎo)到下一個(gè)電池，形成連鎖反應(yīng)。