連華為都不敢公開(kāi)造車(chē)，傳統(tǒng)家電海爾格力憑什么“按喇叭”？

近日，針對(duì)海爾籌劃推自有品牌汽車(chē)，并將采取代工模式等坊間消息，海爾稱報(bào)道不屬實(shí)。

海爾進(jìn)軍汽車(chē)是謠言，從創(chuàng)維格力到美的，從新飛、奧克斯、格林柯?tīng)?、寧波華翔到三一重工。傳統(tǒng)家電企業(yè)做整車(chē)，每天都有豪言壯語(yǔ)，就是馬路上看不到幾輛打著這些企業(yè)logo的汽車(chē)。

和手機(jī)廠商轉(zhuǎn)型汽車(chē)不一樣，小米汽車(chē)姍姍來(lái)遲！年產(chǎn)20萬(wàn)輛，配置價(jià)格卷上天，每輛車(chē)只賺1%利潤(rùn)…華為汽車(chē)全新高端智慧汽車(chē)品牌AITO“遙遙領(lǐng)先”，合作方的4S門(mén)店去了logo，不敢公開(kāi)造整車(chē)。那么，傳統(tǒng)家電拿什么來(lái)造整車(chē)？      

01

家電行幾十億造車(chē)車(chē)水杯薪

海爾對(duì)造車(chē)一事回應(yīng)是謠言。同城企業(yè)海信造車(chē)卻沒(méi)有消停。

海信汽車(chē)電子研究所副所長(zhǎng)劉宏舉曾表示，海信定位很明確，就是服務(wù)主機(jī)廠，做智能汽車(chē)關(guān)鍵部件與方案的一流供應(yīng)商。

而早在去年8月，就有媒體曝光稱，海信正在籌備造車(chē)，將會(huì)涉足整車(chē)制造，并推出全新的品牌。早在2021年3月，海信公開(kāi)以13億元成為日本三電控股股東。2022年9月，海信與蔚來(lái)達(dá)成全面戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，加速向新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)領(lǐng)域如車(chē)用空調(diào)、智能交通、整車(chē)熱管理系統(tǒng)等方面拓展。

“海爾不承認(rèn)造車(chē)，可能是信心不足，或內(nèi)部對(duì)造車(chē)有分歧，”業(yè)內(nèi)人士對(duì)啟盈門(mén)表示，格力汽車(chē)業(yè)務(wù)平平庸庸就是先例，海信造車(chē)也沒(méi)有起來(lái)，所以海爾保持低調(diào)處理。

“我是真的開(kāi)始做汽車(chē)了。”和堅(jiān)持做手機(jī)一樣，董明珠幾年前進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)時(shí)，信心爆棚。

有媒體吹噓，董明珠投48億“造車(chē)”，成績(jī)或僅次于比亞迪。從2016年開(kāi)始，在收購(gòu)魏銀倉(cāng)銀隆公司事情上，由于資金壓力，董明珠與王健林和劉強(qiáng)東等先后出資共計(jì)48.28億元。

格力電器董秘鄧曉博在2022年度業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上表示， 在新能源汽車(chē)板塊，格力鈦生產(chǎn)的新能源汽車(chē)已在北京、上海、廣州、成都、南京、天津、武漢等全國(guó)230多個(gè)城市運(yùn)營(yíng)。到底生產(chǎn)了多輛車(chē)？至今是個(gè)未知數(shù)。而比亞迪今年銷(xiāo)量目標(biāo)300萬(wàn)輛起步,爭(zhēng)取翻倍增長(zhǎng)到360萬(wàn)輛。

家電巨頭美的造車(chē)夢(mèng)想并不比格力小。

2022年1月12日，美的集團(tuán)總裁方洪波向全體員工發(fā)表主題演講表示，新能源車(chē)的產(chǎn)業(yè)布局是美的未來(lái)非常重要的戰(zhàn)略方向；美的工業(yè)技術(shù)威靈汽車(chē)部件公司總經(jīng)理陳金濤曾公開(kāi)表示，未來(lái)10年，美的集團(tuán)還將投入10億美元用于技術(shù)攻關(guān)，并致力于成為新能源汽車(chē)系統(tǒng)級(jí)解決方案供應(yīng)商。

我們知道，汽車(chē)是一個(gè)資金和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，小米雷軍造車(chē)10年要投100億美元；蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌曾經(jīng)說(shuō)準(zhǔn)備200億元是新勢(shì)力造車(chē)的門(mén)檻，后來(lái)認(rèn)識(shí)到，400億元可能都干不好；小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬也曾表示，以前看別人造車(chē)覺(jué)得100億太夸張，現(xiàn)在自己造車(chē)才知道200億都不夠花。

利潤(rùn)低，占線長(zhǎng)，薄利多銷(xiāo)，這是傳統(tǒng)家電企業(yè)的盈利模式。如果一下子投入幾十億到汽車(chē)行業(yè)，恐怕是泥牛入海，毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力可言。         

02

打造百年老店還是打造“為跌護(hù)盤(pán)”

盤(pán)點(diǎn)發(fā)現(xiàn)，家電企業(yè)進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)，路徑大同小異，都是通過(guò)資本運(yùn)作來(lái)完成后，與新能源造車(chē)新勢(shì)力達(dá)成合作。

從2016年開(kāi)始，格力就開(kāi)始折騰汽車(chē)。世紀(jì)大收購(gòu)，30億火線增資，18.2億的股權(quán)拍賣(mài)，可謂風(fēng)風(fēng)火火。然而，格力旗下的“格力鈦”2022年度凈虧損達(dá)到19億元，整個(gè)公司凈資產(chǎn)縮水到2.37億元。

在格力之前，家電行業(yè)老前輩創(chuàng)維10年前就殺入了汽車(chē)行業(yè)，從商用領(lǐng)域一直做到乘用車(chē)領(lǐng)域，并打造了新能源品牌天美汽車(chē)，并進(jìn)行了整車(chē)生產(chǎn)。不過(guò)其首款車(chē)型天美ET5因?yàn)楫a(chǎn)品力太過(guò)一般而銷(xiāo)量慘淡，隨后天美汽車(chē)又更名“創(chuàng)維汽車(chē)”，推出售價(jià)區(qū)間為16.28萬(wàn)元至28.08萬(wàn)元中型純電動(dòng)SUV創(chuàng)維EV6，不過(guò)銷(xiāo)量依舊差強(qiáng)人意。

美的也是通過(guò)收購(gòu)云南客車(chē)廠、云南航天神州汽車(chē)，以及湖南省三湘客車(chē)集團(tuán)等企業(yè)，從客車(chē)領(lǐng)域進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)。

日前，美的集團(tuán)旗下威靈汽車(chē)部件安慶新能源汽車(chē)零部件基地一期正式投產(chǎn)，美的集團(tuán)副總裁兼工業(yè)技術(shù)事業(yè)群總裁伏擁軍表示，達(dá)產(chǎn)后，威靈安慶基地將朝著年產(chǎn)能100萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)壓縮機(jī)、120萬(wàn)臺(tái)EPS轉(zhuǎn)向電機(jī)和20萬(wàn)臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)目標(biāo)邁進(jìn)。 

美的集團(tuán)2022年半年報(bào)中曾披露，其在新能源車(chē)核心部件領(lǐng)域三大產(chǎn)品線5款產(chǎn)品基本已上車(chē)測(cè)試并將陸續(xù)量產(chǎn)。2022年，公司已向理想汽車(chē)供應(yīng)了六萬(wàn)多臺(tái)壓縮機(jī)，同時(shí)問(wèn)界車(chē)上也搭載了美的產(chǎn)品。

TCL董事長(zhǎng)李東生說(shuō)，“TCL未來(lái)沒(méi)有考慮進(jìn)入新能源造車(chē)領(lǐng)域，但會(huì)在新能源車(chē)載相關(guān)產(chǎn)品上發(fā)力。”

來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一。與此同時(shí)，中國(guó)家電產(chǎn)業(yè)自2019年起開(kāi)始進(jìn)入存量市場(chǎng)，承壓之下的家電企業(yè)必須開(kāi)辟出新的增長(zhǎng)賽道。

家電行業(yè)在資本市場(chǎng)很難掀起大風(fēng)大浪了，只能尋求新的“故事”來(lái)為跌跌不休的股市護(hù)盤(pán)。家電行業(yè)集體轉(zhuǎn)型汽車(chē)，重塑汽車(chē)概念股，這也是資本驅(qū)動(dòng)的結(jié)果。

03

造車(chē)和造手機(jī)不一樣，代工模式九生一死

早年今年3月份，華為對(duì)汽車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)出了一個(gè)決策公告，再次強(qiáng)調(diào)“華為不造車(chē)”，“有效期5年”，此次公告由華為創(chuàng)始人任正非署名發(fā)出。 

可見(jiàn)，華為在“造車(chē)”這個(gè)問(wèn)題上，絲毫沒(méi)有商量余地。華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東在“造車(chē)”問(wèn)題上，一直想從品牌方面脫穎而出。實(shí)際上，造車(chē)和造手機(jī)不一樣。互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)，沒(méi)有工廠，沒(méi)有研發(fā)，也沒(méi)有人才籌備，通過(guò)代工貼牌的模式，也可以“讓子彈飛一會(huì)兒”。譬如，早期的中國(guó)、印度山寨機(jī)市場(chǎng)份額就相當(dāng)龐大。

但是，新能源汽車(chē)市場(chǎng)不一樣了。從設(shè)計(jì)到續(xù)航再到數(shù)據(jù)安全，這是一個(gè)龐大的工程。不僅前期有巨大的投入，更多是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的融合，構(gòu)建一個(gè)健康的生態(tài)圈。

蘋(píng)果在全球手機(jī)市場(chǎng)獨(dú)樹(shù)一幟，開(kāi)辟了智能手機(jī)新時(shí)代。2014 年傳出蘋(píng)果立項(xiàng)造車(chē)至今，堅(jiān)持抗戰(zhàn)8年多。但2022年蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，沒(méi)有等到2025年量產(chǎn)，就提前解散了。

對(duì)于蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，它一直希望把它在手機(jī)領(lǐng)域的研發(fā)生產(chǎn)模式復(fù)制給汽車(chē)，自己全權(quán)把控技術(shù)，將生產(chǎn)交給代工方。根據(jù)公開(kāi)報(bào)道，蘋(píng)果至少與寶馬、戴姆勒、豐田、大眾、現(xiàn)代等6家汽車(chē)廠商展開(kāi)過(guò)談判均以失敗告終結(jié)。

和蘋(píng)果同一年（2014年）開(kāi)始造車(chē)，賈躍亭法拉第未來(lái)，旗下首款車(chē)型FF 91在2017年的CES上亮相。今年5月30日在洛杉磯召開(kāi)“終極發(fā)布會(huì)”，8月14日，F(xiàn)F才實(shí)現(xiàn)對(duì)Faraday Future 2.0的首車(chē)交付。

賈躍亭也對(duì)外表示：“FF的目標(biāo)基本上都是塔尖的用戶，最低只下沉到塔腰以上，不會(huì)再下沉了。FF品牌永遠(yuǎn)不會(huì)推出低于50萬(wàn)元的產(chǎn)品，即使推出FF 71系列，都不會(huì)低于50萬(wàn)元的。”

依靠“PPT+融資”造車(chē)賈躍亭都搞了臺(tái)像模像樣的FF91，而蘋(píng)果造車(chē)卻顆粒無(wú)收，背后原因令人噓唏。 

可以這么說(shuō)，沒(méi)有技術(shù)，沒(méi)有資金，沒(méi)有人才的傳統(tǒng)家電企業(yè)，試圖想通過(guò)代工模式來(lái)造車(chē)，而不生產(chǎn)整車(chē)，這種造車(chē)思路，只能在短期內(nèi)披上“新能源汽車(chē)概念股”的外衣，最終還是竹籃打水一場(chǎng)空。 

責(zé)編｜扶蘇       編輯｜青山

       原文標(biāo)題 : 連華為都不敢公開(kāi)造車(chē)，傳統(tǒng)家電海爾格力憑什么“按喇叭”？