慕尼黑 “陽謀”：中國汽車進軍歐洲

導語

Introduction

中國汽車光明正大進軍歐洲，歐洲車企直言：別卷。

作者丨馬西風

責編丨楊晶

編輯丨靳鵬輝

一座有魅力的城市，既可以是繁華現(xiàn)代化的都市，又保留著當?shù)貍鹘y(tǒng)的古樸風情，這種沖突才是看點。

慕尼黑這座城市是這樣的，在慕尼黑開幕的國際汽車展 IAA也是這樣的，時隔兩年的德國國際汽車及智慧出行博覽會，既有新時代和舊文明的交替，也有老牌和新秀的劍拔弩張。

慕尼黑車展原名法蘭克福車展，是世界上最早的國際車展之一。從2021年開始，慕尼黑車展接替法蘭克福車展，成為了全球頂級車展之一，同時也是歐洲最大的汽車展覽。從上一屆改名起，意味著德國車展不再將重點放在汽車上，同時還將關(guān)注與汽車有關(guān)的事物上來。

這也反映出當前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢，如今，汽車展覽會早已不是汽車制造商展現(xiàn)整車和概念車的主戰(zhàn)場了，不再是歐洲的汽車巨頭包攬所有看點，中國的異軍突起在這次車展中尤為明顯，更多科技企業(yè)的進入和融合成為了新亮點，汽車產(chǎn)業(yè)鏈也不再只是幕后英雄。

兩年的時間足夠變天了。

變天了

不止一項研究預測，全球最大的汽車市場中國制造商將占據(jù)主導地位，到 2030 年，其市場份額將飆升至 65% 左右。

這屆慕尼黑車展，與首屆相比，中國汽車品牌的參與程度讓歐洲感到驚訝。2021年慕尼黑車展上，僅有長城旗下的WEY品牌以實體形式參展，而小鵬汽車和零跑汽車以“虛擬參展商”的身份參與。畢竟當時受一些“條件”的限制，而擺脫限制的今年，中國自主品牌早早就開始各種海外布局快速擴張，這屆慕尼黑車展更像是中國車企出海的階段性成果展示。

雖然是在德國慕尼黑舉辦的，但據(jù)統(tǒng)計今年慕尼黑展會上約 41% 的參展商總部位于亞洲。并且，今年慕尼黑車展上有近50家中國企業(yè)參展，約占總參展企業(yè)（675家）的7.4%。

比亞迪、蔚來汽車和小鵬汽車等都瞄準了歐洲電動汽車市場，2023年前7個月銷量飆升近55%至約82萬輛，約占歐洲汽車總銷量的13%。

小鵬汽車計劃在2024年占領更多歐洲市場，零跑宣布未來兩年將推出五款面向包括歐洲在內(nèi)的海外市場的車型。

汽車咨詢公司 Inovev 的數(shù)據(jù)顯示，今年迄今為止在歐洲銷售的新電動汽車中，有 8% 由中國品牌制造，高于去年的 6% 和 2021 年的 4%。

這些數(shù)據(jù)是難以想象的，因為歐洲市場始終被各國車企覬覦，卻始終難以擠入，但一旦出現(xiàn)在他們面前，歐洲的車企和媒體立刻坐不住了。

德國汽車工業(yè)協(xié)會 (VDA) 主席希爾德加德·穆勒 (Hildegard Mueller) 表示：“我們（德國）正在失去競爭力。”他補充道，慕尼黑車展表明“國際競爭的高壓”使得德國必須進行投資 更多的是電氣化。

不止一位車企高管在慕尼黑車展表示，歐洲汽車制造商正在努力生產(chǎn)更低成本的電動汽車 (EV)，并盡快消除中國在開發(fā)更便宜實用車型方面的領先地位。

其中中國隊伍中最矚目的當屬比亞迪，展會前國內(nèi)外就早已將鏡頭聚焦在了這個來自中國的新能源巨頭身上。比亞迪果然也沒藏著掖著，規(guī)模空前的比亞迪展臺霸占了展館，甚至是超越了東道主奔馳的展臺規(guī)模。一口氣推六輛車，海豹、宋PLUS EV冠軍版、元PLUS(海外命名為BYD ATTO3)、海豚、漢以及騰勢D9齊刷刷出現(xiàn)在展臺。

比亞迪一年內(nèi)已進入了15個歐洲國家，在英國、德國、法國、意大利、西班牙等國開設了超140家門店，和很多優(yōu)質(zhì)本地合作伙伴建立了聯(lián)系，所以在別人還在開拓市場的階段，比亞迪已經(jīng)開始大展宏圖，而之所以他能夠代表中國新能源巨頭出海歐洲并且開始占據(jù)市場，最本質(zhì)的原因就是成本低帶來的實惠價格，而這正是很多老牌車企面對的棘手問題。

雖然比亞迪迄今為止在德國只售出 1,448 輛汽車，但專家認為比亞迪和其他中國電動汽車制造商將能夠以極低的汽車價格贏得歐洲客戶。畢竟這都是有先例的，20世紀80年代和90年代，日本和韓國的汽車制造商最初也被嘲笑和輕視，但后來他們正是通過更低的價格和更好的質(zhì)量一步步發(fā)展起來的嘛。

明人不說暗話

雷諾首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧在車展上表示：“我們必須縮小與中國電動車企的成本差距。”

歐盟汽車數(shù)據(jù)研究人員表示，2022 年上半年，中國電動汽車的平均成本不到 32,000 歐元（25萬人民幣），而歐洲的平均成本約為 56,000 歐元（43萬人民幣）。

寶馬首席執(zhí)行官奧利弗·齊普策(Oliver Zipse)在談到中國進軍歐洲時表示，“基礎汽車細分市場要么消失，要么不會由歐洲制造商來做。”

德國的BBA在主場瘋狂上分，梅賽德斯-奔馳展示其 CLA 緊湊型轎車，寶馬寶馬將推出基于新世代Neue Klasse平臺的中型轎車和SUV，這些車型將采用寶馬的第六代eDrive電動技術(shù)。兩者的目標都是提高續(xù)航里程和效率，同時將生產(chǎn)成本減半。

與奮起直追的寶馬奔馳不同的是，大眾汽車采取的是合作共贏的思路，大眾汽車首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆告訴記者，通過與中國的合作，該汽車制造商的目標是將電池成本降低 50%。

技術(shù)換市場這個理論怎么都行的通，只不過主語在變化。

小鵬汽車副董事長顧宏地表示，雖然歐洲汽車制造商在新能源汽車領域目前落后于中國，但他們已經(jīng)通過合作伙伴關(guān)系和大量技術(shù)投資對電動汽車做出了努力。“我永遠不會低估那些努力回歸并專注于這一重要轉(zhuǎn)型的大型（汽車制造商），”他說。

汽車行業(yè)分析師費迪南德·杜登霍費爾表示，中國是電池制造的“世界冠軍”，電池成本可占電動汽車成本的 40%。

杜登霍費爾補充說，在德國設立的中國電池制造商正在幫助降低電動汽車成本，德國政界人士需要確保他們“不會因愚蠢的脫鉤策略而被趕出德國”。

從以上的發(fā)言和各位車企高層的關(guān)注重點不難看出，這次慕尼黑車展的主角除了一些新能源整車外，更主要的是電池技術(shù)，智能軟硬件的供應商。

這次中國很多零部件企業(yè)，如寧德時代、億緯鋰能、欣旺達、中創(chuàng)新航等在動力電池領域的重要企業(yè)，都攜前沿技術(shù)產(chǎn)品亮相車展，為歐洲的汽車工業(yè)帶去全新的技術(shù)成果與解決方案。有趣的是，中國動力電池企業(yè)正在向最注重清潔能源環(huán)保出行的歐洲，輸出綠色且高質(zhì)量的能源產(chǎn)品。

中國的智能汽車軟硬件供應商也是大膽走出國門，地平線、億咖通、輕舟智航、元戎啟行等紛紛帶著最新的智能駕駛系統(tǒng)去歐洲尋找合作。

有的智駕方案根據(jù)海外的路權(quán)規(guī)則進行優(yōu)化，在遵守當?shù)胤ㄒ?guī)的同時，更高效地應對海外消費者的駕駛行為和環(huán)境。有的要建立歐洲的運營中心，與全球制造商溝通。要誠意有誠意，要技術(shù)有技術(shù)。

今年的慕尼黑車展，是一次久違的大幕拉開。中國企業(yè)歷經(jīng)多年走到臺前，終于也輪到中國車企走到了聚光燈下被別人反復提起，被別人反復研究，但是從整個慕尼黑車展的電動化來看，汽車界都開始裝備沖刺起來了。也許中國的起步早可以起到一定的時間差優(yōu)勢，但不保證能夠持續(xù)多久。成本的下降將成為電動車發(fā)展出海的最大優(yōu)勢，但并不是不可逾越的鴻溝，畢竟大眾賠錢也要走量的決心和龐大的體量，完全可以用錢把路鋪平。

歷史上有著名事件“慕尼黑陰謀”，這次的慕尼黑車展可以稱得上是慕尼黑陽謀，陽謀就是根據(jù)現(xiàn)有條件，因勢利導、光明正大地通過改變自己的資源配置，提高效率，達到總體更好的結(jié)果或?qū)崿F(xiàn)更高的希望。中國企業(yè)大搖大擺的要進軍歐洲市場，歐洲車企和各國媒體擺明了對中國新能源的虎視眈眈。明牌之后，比的就是實力和價格了。

       原文標題 : 慕尼黑 “陽謀”