理性看待內(nèi)卷，讓汽車回歸本質(zhì)

作者|甄瑤

編輯|沈天香

出品|幫寧工作室（gbngzs）

“中國古人講谷賤傷農(nóng)，一味地降價(jià)，只會讓行業(yè)喪失可持續(xù)發(fā)展的動力。許多車企破局手段單一，通過大幅降價(jià)、反復(fù)降價(jià)、瘋狂降價(jià)，怒刷存在感，這種行為并不可取，對行業(yè)發(fā)展也不利。”

“國際巨頭正在進(jìn)一步加碼電動化、智能化轉(zhuǎn)型，加快投放符合中國市場的產(chǎn)品，搶占2024到2026年這關(guān)鍵3年的窗口期?！?/p>

“行業(yè)內(nèi)卷加劇主要是受行業(yè)規(guī)模短期增長受限、同質(zhì)化供給、產(chǎn)能過剩等因素影響，行業(yè)還處于一個(gè)除清的階段，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型期這也是正常的陣痛過程?！?/p>

2023年9月2日，在第十九屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇（簡稱泰達(dá)汽車論壇）上，中國一汽黨委常委、副總經(jīng)理雷平，東風(fēng)汽車黨委常委、副總經(jīng)理尤崢，江汽集團(tuán)黨委書記、董事長、總經(jīng)理項(xiàng)興初分別提出上述觀點(diǎn)。

本屆泰達(dá)汽車論壇以“高質(zhì)量·新未來”為年度主題，于9月1-3日在天津?yàn)I海舉辦。其主題即表明了鮮明的態(tài)度，正如中國汽車技術(shù)研究中心有限公司黨委書記、董事長安鐵成在9月2日上午的開幕大會上表示：“我國汽車產(chǎn)業(yè)正在從高速發(fā)展進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展的新階段，轉(zhuǎn)型升級趨勢不可逆轉(zhuǎn)?！?/p>

他認(rèn)為，面向高質(zhì)量發(fā)展的新要求，我國汽車產(chǎn)業(yè)既面臨新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢再擴(kuò)大的機(jī)遇，同時(shí)也存在綠色、智能、安全、穩(wěn)定發(fā)展等多重挑戰(zhàn)。

本屆論壇有14場會議，最受行業(yè)關(guān)注的，是9月2日下午的兩場高層峰會。

來自中國一汽、東風(fēng)汽車、長安汽車、江汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、長城汽車、零跑汽車等企業(yè)的車企高層，分別圍繞“構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)發(fā)展新優(yōu)勢”和“擁抱變革，激發(fā)創(chuàng)新新活力”這兩個(gè)主題展開研討，直指當(dāng)前汽車行業(yè)及車企面臨的困境和挑戰(zhàn)。

把握大勢才能著眼實(shí)踐。當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處在一個(gè)躁動和劇變的時(shí)代，尤其是以電動化和智能化為引領(lǐng)的產(chǎn)品技術(shù)突破，深刻改變著汽車產(chǎn)業(yè)。新汽車時(shí)代，前途光明，但荊棘叢生，有許多的不解和難點(diǎn)羈絆著汽車制造商。

今年以來，中國汽車市場上演各種鏖戰(zhàn)、內(nèi)卷，掀起價(jià)格風(fēng)暴。3月起驚雷，一組關(guān)于“湖北史上最強(qiáng)購車優(yōu)惠季開啟”的宣傳海報(bào)，似蝴蝶翅膀般，迅速引發(fā)了一場大規(guī)模的促銷潮。這場以價(jià)格為核心的戰(zhàn)爭，此起彼伏，至今仍在繼續(xù)。

另一方面，最近披露的上市車企上半年財(cái)報(bào)顯示，多家企業(yè)在銷量和營收兩大數(shù)據(jù)十分亮眼的情況下，核心指標(biāo)——凈利潤卻不樂觀。

東風(fēng)汽車集團(tuán)和長城汽車凈利潤分別降低7成，廣汽集團(tuán)接近腰斬；曾被稱為“利潤奶?！钡纳掀蟊姾蜕掀ㄓ脙衾麧櫹禄?成；賽力斯、北汽藍(lán)谷、蔚來、小鵬汽車、零跑汽車等，仍在虧損路上艱難前行。

聲勢浩大的價(jià)格風(fēng)暴，導(dǎo)致行業(yè)面臨前所未有的壓力，同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)向智能電動賽道吹響沖鋒號——冰與火交織，增量增收不增利的尷尬局面，預(yù)示著汽車行業(yè)淘汰賽正加速到來。

論壇上，與會專家與車企高層們達(dá)成共識——汽車行業(yè)要回歸制造業(yè)的本質(zhì)，用心打造真正滿足用戶需要的好產(chǎn)品；中國品牌的競爭力實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的突破；中國汽車要走出去，必須建立高科技、高質(zhì)量以及低碳環(huán)保的品牌形象；中國汽車產(chǎn)業(yè)要和世界產(chǎn)業(yè)相容發(fā)展，融入世界的產(chǎn)業(yè)生態(tài)等。

幫寧工作室擷取此次高層專題演講的部分觀點(diǎn)，以饗讀者。

▍雷平

內(nèi)卷的本質(zhì)是產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重

▲中國一汽黨委常委、副總經(jīng)理雷平

隨著眾多造車新勢力的入場和布局，新能源賽道進(jìn)入了激烈的群雄混戰(zhàn)。常勝者不再常勝，后來者迎頭趕上，領(lǐng)跑者優(yōu)勢漸顯，行業(yè)集中度快速提升，兩極分化日益加劇，市場進(jìn)入動蕩調(diào)整期。

雖然我國新能源汽車市場仍然保持著高增長的態(tài)勢，但絕大多數(shù)新能源車企面臨“增量增收不增利”的尷尬局面，汽車行業(yè)的淘汰賽正加速到來。

汽車行業(yè)還是要回歸制造業(yè)的本質(zhì)，用心打造真正滿足用戶需要的好產(chǎn)品。今年以來，內(nèi)卷成為行業(yè)的熱詞。內(nèi)卷的本質(zhì)是產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，許多車企破局手段單一，一味地降價(jià)，只會讓行業(yè)喪失可持續(xù)發(fā)展的動力。要想真正從內(nèi)卷中破圈而出，根本上還是要靠打造產(chǎn)品的差異化競爭力。

汽車企業(yè)應(yīng)更多地關(guān)注用戶的變化和使用場景的需求。要堅(jiān)持以用戶為中心，從真正的用戶需求出發(fā)，從真實(shí)的使用場景出發(fā)，用技術(shù)創(chuàng)新突破傳統(tǒng)的邊界、創(chuàng)造性的需求。

拒絕復(fù)雜冗余功能的無效堆砌，做好共性技術(shù)和個(gè)性技術(shù)的分工協(xié)作。在有關(guān)安全、健康和環(huán)保等基本要求方面，加大研發(fā)力量、加大行業(yè)合作，共享研究成果。在滿足消費(fèi)者差異化需求、滿足特定場景下的使用要求、滿足特別的消費(fèi)偏好等方面，打造用戶感知強(qiáng)烈且價(jià)值卓越的產(chǎn)品、服務(wù)和體驗(yàn)。

國際化是中國品牌向上的必經(jīng)之路，但是出口不等于國際化。當(dāng)前，中國品牌汽車經(jīng)過多年發(fā)展，在外觀設(shè)計(jì)、產(chǎn)品質(zhì)量管理、控制體系、供應(yīng)鏈管理、供應(yīng)鏈質(zhì)量和效率、服務(wù)體系發(fā)展和創(chuàng)新方面，都取得了長足的進(jìn)步。

中國品牌產(chǎn)品綜合競爭實(shí)力大幅提升，具備了乘風(fēng)破浪出海的條件。要想實(shí)現(xiàn)真正的崛起，就要牢牢把握海外市場需求多元化、高端化、電動化的發(fā)展機(jī)遇，相互尊重、共同成長，拒絕相互詆毀、拒絕自殺式的低價(jià)競爭，拒絕對用戶用車服務(wù)不負(fù)責(zé)任，共同為培育和呵護(hù)中國汽車品牌、提升品牌美譽(yù)度而努力。做負(fù)責(zé)任的中國車企，共同推動中國汽車產(chǎn)業(yè)走出去、走進(jìn)去、走上去。

▍尤崢

抓住未來關(guān)鍵3年窗口期

▲東風(fēng)汽車黨委常委、副總經(jīng)理尤崢

我國新能源發(fā)展已進(jìn)入市場+政策雙輪驅(qū)動階段。消費(fèi)者對新能源汽車的認(rèn)知度、接受度不斷提升，技術(shù)創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快助力解決續(xù)航里程焦慮、充電焦慮等問題。

在中國汽車市場，插電式混合動力的市場份額快速增長，解決了用戶城市基本通勤電動化需求的同時(shí)，又實(shí)現(xiàn)了部分的油電同價(jià)。適合五六線城市的經(jīng)濟(jì)型電動車，由于國家政策促進(jìn)城鄉(xiāng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將迎來新的增長機(jī)會。

自主品牌的國際競爭能力持續(xù)提升，海外市場成為新的藍(lán)海。今年1-7月，汽車出口量達(dá)到了253萬輛，同比增長67.9%。其中新能源出口增長1.5倍，今年我國有望成為全球最大汽車出口國。

政策方面，今年國家陸續(xù)出臺了延續(xù)優(yōu)化車購置稅減免，促進(jìn)汽車消費(fèi)、新能源下鄉(xiāng)等政策措施，為客戶帶來了實(shí)惠。30萬元的新能源汽車可以免10%、近3萬元的購置稅，這是實(shí)實(shí)在在地給企業(yè)、給用戶省了錢，可以用于企業(yè)自主創(chuàng)新研發(fā)。同時(shí)，為企業(yè)提供了新能源的發(fā)展空間，為企業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級添加了助推劑。

市場格局加速重構(gòu)，競合生態(tài)重塑新格局。汽車市場已經(jīng)進(jìn)入了大浪淘沙的競爭階段，新能源汽車頭部企業(yè)的集聚效應(yīng)進(jìn)一步凸顯。

傳統(tǒng)汽車跨國巨頭正在加速電動化的轉(zhuǎn)型。疫情開放后的第一場國際車展——上海車展上，國際巨頭紛紛來華學(xué)習(xí)新能源的發(fā)展，他們正在進(jìn)一步加碼電動化、智能化轉(zhuǎn)型，加快符合中國市場的產(chǎn)品投放，搶占2024-2026年這關(guān)鍵3年的窗口期。

自主品牌的競爭力實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的突破。從市場份額看，乘用車整體市場中，自主品牌的比例已經(jīng)接近50%，新能源汽車銷量中自主品牌滲透率已經(jīng)達(dá)到80%。也就是說，50%的整車市場份額中，有80%是新能源產(chǎn)品。

從技術(shù)競爭力來看，自主品牌以科技自立自強(qiáng)持續(xù)保持技術(shù)自信，共同創(chuàng)造市場競爭中的產(chǎn)品、品牌和價(jià)值自信。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值也是在后移，汽車將深度融合智慧城市，未來的能源體系從單純的交通工具，向智慧的移動終端、數(shù)字空間和移動儲能單元轉(zhuǎn)變。相關(guān)行業(yè)在實(shí)現(xiàn)削峰填谷，提升電網(wǎng)的效能，為客戶創(chuàng)造進(jìn)一步的價(jià)值，助力實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

▍張曉宇

AI將重塑汽車架構(gòu)?

▲長安汽車副總裁張曉宇

近兩個(gè)月，中國品牌占比超過 50%。在這種大背景下，競爭確實(shí)非常激烈。但要想進(jìn)一步發(fā)展，未來車企之間既要競爭更要合作，這也符合商業(yè)的本質(zhì)，需要通過利他來利己。

在新產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，產(chǎn)品、技術(shù)、能力、資本等怎么去做到更好的協(xié)同，是一個(gè)核心原理。

還有產(chǎn)業(yè)變革，例如 ChatGPT 用戶增長很快。長安認(rèn)為，它未來在研發(fā)造型和產(chǎn)品以及包括軟件運(yùn)營，都會帶來重新構(gòu)建。AI 不會全部替代人，但是不會 AI 的人肯定會被它替代。

長安汽車提出，在打造新汽車的同時(shí)，要利用好自身的科技生態(tài)，最終形成新的商業(yè)價(jià)值，去挖掘、去構(gòu)成，把數(shù)據(jù)智能帶來的機(jī)會共同挖掘出來，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)安排和資源到資產(chǎn)的轉(zhuǎn)換，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)從資產(chǎn)到資本的轉(zhuǎn)化。

▍項(xiàng)興初

內(nèi)卷加劇是轉(zhuǎn)型期正常陣痛

▲江汽集團(tuán)黨委書記、董事長、總經(jīng)理項(xiàng)興初

汽車產(chǎn)業(yè)正處于大變革時(shí)期，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、生態(tài)化成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的方向，各項(xiàng)技術(shù)路線也呈現(xiàn)多元化發(fā)展；智能新能源汽車的產(chǎn)業(yè)邊際加速向外拓展，涵蓋軟件、硬件、通信、系統(tǒng)集成等多領(lǐng)域，開放合作、跨界融合是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必由之路。

未來，汽車產(chǎn)品形態(tài)將出現(xiàn)深刻變革，不再是簡單的交通工具，而是為用戶提供、基于出行場景的陪伴式情感化互動體驗(yàn)第三移動空間。

汽車可以看作是智能移動的機(jī)器人，在這個(gè)過程中，根據(jù)使用場景，會有非常多非常大的創(chuàng)新空間、增值空間。

行業(yè)內(nèi)卷加劇，主要是受行業(yè)規(guī)模短期增長受限、同質(zhì)化的供給、產(chǎn)能過剩等因素的影響，行業(yè)還處于一個(gè)除清的階段，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)型期，它是正常的陣痛過程。但從長遠(yuǎn)看，汽車產(chǎn)業(yè)仍是國家的重要支柱產(chǎn)業(yè)，并且產(chǎn)業(yè)融合的領(lǐng)域越多，產(chǎn)業(yè)規(guī)模將越來越大。

對于未來汽車產(chǎn)業(yè)如何強(qiáng)化全產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新引領(lǐng)和高質(zhì)量的發(fā)展，給出3點(diǎn)建議：

一是進(jìn)一步加大產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的支持力度。尤其是要強(qiáng)化體系化創(chuàng)新能力的建設(shè)，發(fā)揮高等院校在智能新能源汽車方面研究的引領(lǐng)作用。汽車企業(yè)可以參與其中，共同推動產(chǎn)學(xué)研有效協(xié)同創(chuàng)新。

二是國家層面統(tǒng)籌謀劃關(guān)鍵共性技術(shù)和基礎(chǔ)技術(shù)的研發(fā)創(chuàng)新。大力支持智能網(wǎng)聯(lián)新能源的零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展，培育世界級零部件企業(yè)。產(chǎn)業(yè)界應(yīng)支持智能網(wǎng)聯(lián)新能源企業(yè)發(fā)展，避免以前傳統(tǒng)新能源行業(yè)各自開發(fā)、重復(fù)投資的浪費(fèi)現(xiàn)象。

三是加快推進(jìn)高級別智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，加速技術(shù)成熟和產(chǎn)品迭代。提供應(yīng)用場景對智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展十分關(guān)鍵。要加快具有中國特色的智能網(wǎng)聯(lián)汽車系列化標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)建設(shè)，加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的行業(yè)準(zhǔn)入和產(chǎn)品準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范建設(shè)及更大范圍的試點(diǎn)工作，從而加速智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品的迭代研發(fā)。

▍閤先慶

汽車產(chǎn)業(yè)是比拼耐力的馬拉松

▲廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理閤先慶

汽車產(chǎn)業(yè)正從上半場快速地邁向高質(zhì)量發(fā)展的下半場。汽車產(chǎn)業(yè)從來都不是百米短跑，而是比拼耐力的馬拉松。

在轉(zhuǎn)型加速、經(jīng)濟(jì)周期波動、逆全球化的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，探討如何確保中國汽車產(chǎn)業(yè)不斷鞏固現(xiàn)有優(yōu)勢，思考進(jìn)一步推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的相關(guān)問題，極為必要，也正當(dāng)其時(shí)。

高質(zhì)量發(fā)展，是指經(jīng)濟(jì)數(shù)量增長到一定階段，經(jīng)濟(jì)發(fā)展新舊動能轉(zhuǎn)換、效率提升和結(jié)構(gòu)優(yōu)化的狀態(tài)。為實(shí)現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，需要包括政府、企業(yè)在內(nèi)的各相關(guān)方在科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)體系力、品牌向上3個(gè)方面共同發(fā)力。

首先，要重視科技創(chuàng)新領(lǐng)域。近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)的科技創(chuàng)新水平取得了明顯進(jìn)步。2021年，國內(nèi)17家上市乘用車企業(yè)總研發(fā)投入745億元。從數(shù)字上看，我們的投入強(qiáng)度總體不算低，但相比2020年兩大國際汽車巨頭研發(fā)支出1100億元和680億元來看，顯然國內(nèi)企業(yè)的研發(fā)實(shí)力還有非常大的提升空間。?隨著智能新能源相關(guān)技術(shù)不斷發(fā)展，共性技術(shù)、跨界技術(shù)日益成為車企成功迭代的關(guān)鍵?；A(chǔ)科研實(shí)力、軟硬兼修能力，必將成為全行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重點(diǎn)。相關(guān)科創(chuàng)工作不僅需要單個(gè)企業(yè)的努力，更要有在政府引導(dǎo)、市場主導(dǎo)下的產(chǎn)學(xué)研力量的充分協(xié)同。

其次，要持續(xù)提升產(chǎn)業(yè)鏈體系建設(shè)。汽車強(qiáng)國的底色，是汽車零部件強(qiáng)國。智能電動汽車行業(yè)在我國大力發(fā)展，極大地刺激了相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

2023年度，全球汽車零部件供應(yīng)商百強(qiáng)榜中，中國僅有13家公司上榜，在動力電池、電機(jī)、智能坐艙、輔助駕駛等相對優(yōu)勢領(lǐng)域，我國供應(yīng)商的整體實(shí)力仍然偏弱。

同時(shí)，在關(guān)鍵的原材料和原器件、測試工具和軟件、芯片、操作系統(tǒng)等方面，汽車供應(yīng)鏈甚至整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的上下游還有許多短板需要補(bǔ)強(qiáng)。

此外，要下工夫煥新品牌力。當(dāng)前，隨著智能電動汽車核心技術(shù)的自我掌握，中國品牌具備了良好的向上發(fā)展的基礎(chǔ)。

▍王遠(yuǎn)力

不能讓中國汽車成為低價(jià)格、低品質(zhì)的代名詞

▲長城汽車CTO王遠(yuǎn)力

?面對未來更嚴(yán)格的法規(guī)挑戰(zhàn)，為了更好滿足產(chǎn)品出海的要求，中國汽車需要具備全棧自研的能力，把握核心技術(shù)，才能突破技術(shù)壁壘，解決卡脖子問題。其次，持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新，搶占技術(shù)高地。?當(dāng)前，汽車行業(yè)仍處在新能源賽道上半場，核心競爭力是電動化，而對于下半場的智能化，也要提前謀劃，做好全面發(fā)力準(zhǔn)備。隨著綠色碳中和的能源革命、5G通信、大數(shù)據(jù)、生成式AI科技革命和基于用戶體驗(yàn)的消費(fèi)革命，汽車形態(tài)已經(jīng)由傳統(tǒng)單一功能性，向多領(lǐng)域技術(shù)融合方向發(fā)展。?汽車將會發(fā)展成為物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)和能源生態(tài)的核心節(jié)點(diǎn)，從單車智能到車路云協(xié)同一體化的方向轉(zhuǎn)變，汽車將進(jìn)化成低碳AI智能出行機(jī)器人。

此外，中國汽車要走出去，必須要建立高科技、高質(zhì)量以及低碳環(huán)保的品牌形象，不能讓中國產(chǎn)品成為低價(jià)格、低品質(zhì)的代名詞。

▍朱江明

電池的根本性轉(zhuǎn)變是快充

▲零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明

未來一至兩年，電池的根本性轉(zhuǎn)變是快充、是成本、800伏的高壓，這是明年后年的重點(diǎn)。

智能座艙方面，座艙的芯片跟手機(jī)的芯片是一樣的，只不過手機(jī)是一年換一代，而座艙是兩年換一代。

在AI方面更是日新月異。2019年，大家普遍用了1個(gè)TOPS(處理器運(yùn)算能力單位)的算力；到2021年，大家可能用了10～30個(gè)Tops的算力；到現(xiàn)在，像蔚來汽車用上了4顆Orin的1024 Tops——短短4年時(shí)間，Tops的算力已經(jīng)達(dá)到了1000倍的進(jìn)化。

未來，汽車在電子電氣方面應(yīng)該是兩年升級一次，不然產(chǎn)品可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于競爭對手。

▍鄧承浩

3股勢力競爭激烈?????

▲深藍(lán)汽車CEO鄧承浩

預(yù)計(jì)到2030年新能源的滲透率會達(dá)到86%，整體分成3個(gè)階段：第一階段即2018年以前政策驅(qū)動，第二階段即2019年-2021年政策和市場的雙輪驅(qū)動，第三階段即2022年以后完全是市場驅(qū)動行為。

市場驅(qū)動來自3個(gè)方面。

第一，需求驅(qū)動。來自用戶端的需求驅(qū)動，整個(gè)新能源汽車給消費(fèi)者帶來的使用體驗(yàn)在顯著提升，而消費(fèi)需求的崛起是新能源發(fā)展的核心關(guān)鍵。

第二，競爭驅(qū)動。這兩年汽車市場很卷，這當(dāng)中有3股勢力參與競爭。

一是油電之爭。油車和電池已經(jīng)形成了兩個(gè)競爭力量，電池從30%的市場滲透率到50%以上，和油車形成剪刀差之時(shí)，油電之爭將非常嚴(yán)峻。

二是自主與合資之爭。目前，50%：50%自主合資的占比在拉鋸，拉鋸的背后也是非常強(qiáng)烈的競爭。

三是傳統(tǒng)的汽車與造車新勢力的競爭。這個(gè)競爭是商業(yè)里非常殘酷的行為，這種情況下不可能不卷，未來3～5年一定會很卷，多方勢力角逐的規(guī)模賽和淘汰賽會交織，交織的背后會讓產(chǎn)品競爭力得到顯著提升。

第三，技術(shù)驅(qū)動。在汽車產(chǎn)業(yè)看來，這輪技術(shù)進(jìn)步是非常顯著的，產(chǎn)業(yè)技術(shù)的深度融合，創(chuàng)新邊界實(shí)際上比較模糊。行業(yè)在融合過程中創(chuàng)新，最后會讓智能電動化的這條賽道有很多新的用戶體驗(yàn)出現(xiàn)。

基于這些競爭，新能源賽道快速成長，但機(jī)遇與挑戰(zhàn)共存。

機(jī)遇包括新技術(shù)路線的長期共存、中端的主流市場增長、海外是很大的藍(lán)海市場。這些機(jī)遇都是新能源行業(yè)下一輪快速增長的新引擎。

挑戰(zhàn)方面，在電池技術(shù)上，大家很關(guān)心下一代的電池是什么樣，固態(tài)電池、半固態(tài)電池是否成為未來長期的技術(shù)路線仍不清晰等。

此外，智能駕駛和電動化的深度融合已非常顯著，但是智能駕駛在成本和法規(guī)等方面有所制約，所以它的規(guī)?；占叭匀幻媾R很多挑戰(zhàn)。

       原文標(biāo)題 : 理性看待內(nèi)卷，讓汽車回歸本質(zhì)