雷軍「不服」王傳福

高端化，是雷軍和王傳福當下面對的共同命題；而造車，又是兩個人不約而同的主戰(zhàn)場。

撰文|趙衛(wèi)衛(wèi)

「不服周」是湖北人骨子里的傳統(tǒng)，倔強不輕易服輸。

湖北人雷軍最早被說成「不服周」，還是小米手機熱鬧上市不久，同樣是湖北人的周鴻祎也在推360特供機。周鴻祎連發(fā)數條微博，質疑小米手機水軍炒作，還說360手機售價1499的配置遠高于售價1999的小米手機……

雷軍滿心憤懣，他不是不明白周鴻祎的目的，還是隔空接招回應。

江湖恩怨江湖了，快意恩仇快意消。

多年后一張圖片流傳網絡，雷軍在互聯(lián)網大會上，「怒視」著正在打盹的周鴻祎。又許多年過去，雷軍和周鴻祎喜笑顏開，把比著大拇指的合影留在了2022年。故人相逢之所以能和好，本質上是360手機和小米手機早就沒有了競爭。

時間往往是療愈的最好解藥，但同時也給未來的人出了新的命題。

明年面世的小米汽車，在新能源這個賽道上，將正面迎戰(zhàn)如今全球銷量第一的比亞迪。在小米第二季度業(yè)績會上，小米總裁盧偉冰的說法是，小米汽車的模式是全棧自研，自建了汽車工廠，是抱著未來進入全球前五的目標來做汽車的長期布局。

小米要進前五，首當其沖的就是比亞迪。

同樣是第二季度的財報會，王傳福說的是，「比亞迪正處在歷史上最好的時期」，營收2601億、毛利潤476億，都處于比亞迪歷史最好的水平，比亞迪這一巔峰狀態(tài)能維持多久？此前王傳福預判，2025年中國市場新能源汽車滲透率將超過60%，中國汽車品牌市場份額將提升至70%，那將是一個里程碑式的時刻。

高端化，是雷軍和王傳福分別在手機和新能源車「價格戰(zhàn)之下」面對的共同命題，蘋果和特斯拉給出了方向。小米將其視為生死之戰(zhàn)；比亞迪也勢在必得。

而造車這件事，雷軍服不服王傳福？明年才能見分曉。

1趕超，精神底色

雷軍和王傳福成長背景差別很大，一個出生在公務員家庭，一個在貧寒之家靠哥嫂資助長大；一個喜歡為自己和企業(yè)總結經驗著書立傳，創(chuàng)業(yè)故事廣為人知，一個卻是說少做多，總以工程師單一工裝形象示人。

但他們也有很多共同點，年齡只差三歲，都是80年代被理想感召的優(yōu)秀大學生，都在三十歲之前完成了重大人生轉變，都是各自行業(yè)勞模一樣的存在。

在90年代的時代潮流下，市場的呼喚大過體制內的吸引。

雷軍從武漢大學畢業(yè)時，已經靠跟學長寫加密軟件程序，積累了4000塊的存款，當時他一個月的生活費不過50塊。他第一份工作是分配在體制內，但受到「WPS」之父求伯君的邀請，雷軍離開體制加盟金山，成為第6號員工。

金山時代的雷軍和求伯君

很快，當25歲的雷軍當上北京金山總經理，完成了從程序員到管理者的轉型時，26歲的王傳福已經從中科院北京有色金屬研究總院碩士畢業(yè)，留在院內工作兩年后，成為當時最年輕的處級干部。當王傳福被委派到深圳擔任比格電池有限公司總經理時，他看到了電池市場更大的未來。

王傳福很快在深圳開啟了創(chuàng)業(yè)，靠著自己的技術優(yōu)勢和表哥呂向陽借來的250萬，成立了做電池的比亞迪公司，專門做大哥大使用的鎳鎘電池。比亞迪的含義是Bring You Dream（帶給你夢想），后來比亞迪以每年年均80%的增長速度奔跑起來。

編程技術之于雷軍，電池技術之于王傳福，技術優(yōu)勢是他們最大的底色，而外企是他們最先挑戰(zhàn)的對象。

「我們跟微軟是世仇」，多年之后雷軍這樣總結。當時金山花了三年研發(fā)了「盤古組件」，為的就是迎戰(zhàn)微軟Office，但金山發(fā)布盤古時，半年只賣出了2000套，這讓雷軍的職業(yè)生涯遭遇了第一場挫敗。

「盤古組件」雖然在Windows之下操作，但是它和DOS（磁盤操作系統(tǒng)）時代的WPS一樣，只能模擬顯示和模擬打印，而這時候的微軟Word已經擁有「所見即所得」的功能了。以至于后來雷軍說，「我們WPS做的很好，后來家里來了外人，把我們的地盤全給搶了。」

金山與微軟的對壘，與當時比亞迪與日企的競爭相似。但不同的是，金山潰敗，比亞迪站住了腳。

三洋、索尼、東芝等日系企業(yè)占據了充電電池市場90%的市場份額，大陸電池廠家沒有生產電芯的能力，只靠組裝賺取微薄利潤，而比亞迪很早就開始投入電芯研發(fā)生產，并靠著技術做起了ODM貼牌生意，逐漸虎口奪食站穩(wěn)市場。

撬走了三洋的大客戶美國電動工具百得后，王傳福說；三年內，我們將取代三洋，成為電池產業(yè)的全球老大。那是比亞迪最生猛的時期，先是研發(fā)出了鋰電池及生產線，然后香港上市，最后在2003年靠著成本優(yōu)勢，比亞迪正式超越日本三洋，成了世界電池之王。

追趕世界，民族自信，是雷軍和王傳福那一代人初登商業(yè)世界的精神底色，低價是商業(yè)競爭最古老的手段，也是后來小米追趕蘋果，比亞迪打造汽車的最大法寶。

2不約而同的高端之戰(zhàn)

但如今，雷軍和王傳福面臨一個相同的問題，他們都要打開更大市場的天花板，要帶著自己的公司走高端化。

小米的高端直指的是，成為蘋果這樣世界級的公司。2013年，小米估值450億美元，相當于特斯拉和英偉達市值之和；10年后，小米市值335億美元。而可堪對比的最大樣本蘋果，2013年市值5000億美元，如今市值將近3萬億美元。

雷軍怎么會不羨慕蘋果，怎么會不想把小米做成蘋果一樣的全球科技品牌。

2022年春節(jié)后的上班第一天，雷軍召集了小米歷史上規(guī)模最大的專項戰(zhàn)略討論會，雷軍反復勸說，無論多難，「我們一定要堅持使用小米品牌做高端?！估总姲迅叨嘶袌鲎鳛樾∶孜磥淼闹仡^戲，以至于有必要的話，未來每次發(fā)布會都會將iPhone作為對標對象。

而在此之前，小米先是2021年一季度高端手機出貨量超400萬臺，然后是2021年第二季度，小米手機出貨量第一次超越蘋果，位居全球第二，這讓小米有了挑戰(zhàn)蘋果、站穩(wěn)高端市場的最好理由。

「對小米而言，高端化不是一個商業(yè)戰(zhàn)術問題，而是匯集一系列面向未來的重大變革，對小米未來10年綜合能力、戰(zhàn)略定力的一場大考。」

「造車與高端化進程，是小米新10年里的兩項重大考驗，連同正在持續(xù)推進的新零售探索，都是小米方法論和小米模式的新延展?！?/p>

小米選擇在上升穩(wěn)定期開始做高端，要成為蘋果，其合理性顯而易見。但問題是，雷軍從沒有透露過小米內部反對高端化的理由，為什么在小米高端化初嘗勝利的2022年，小米內部依然對高端化反對聲一片？讓雷軍心情沉重到連春節(jié)都沒過好。

相較而言，王傳福給比亞迪打造的高端化之路就順暢很多，沒有被外界看作雷軍一樣的孤單英雄形象。

與小米一樣，比亞迪的高端化之路同樣開啟于2022年。

先是比亞迪與奔馳合資的「騰勢」發(fā)布了首款車型騰勢D9，瞄準傳統(tǒng)的BBA用戶；然后是在今年年初發(fā)布百萬級別的品牌「仰望」，售價109.8萬的仰望U8成為比亞迪目前最貴的汽車，量產的四電機驅動技術「易四方」，實現(xiàn)對四輪動態(tài)控制，讓業(yè)界眼前一亮。

除了百萬級別的仰望，比亞迪還在今年發(fā)布了主打個性化的F品牌，推出了越野品牌方程豹，售價在30-40萬之間，這些都遠高于比亞迪單車17萬的平均成交價。

目前，騰勢、仰望和方程豹構成了比亞迪在高端化市場的布局?？梢哉f，在汽車市場越來越分眾化的當下，比亞迪試圖通過新能源重新構建和定義豪華車市場。

比亞迪試圖改變高端市場格局的野望，已經昭然若揭，其能否為比亞迪提供更大的利潤率，也已經是股東們對比亞迪最大的期待之一。

3絕處如何逢生

金山時期，雷軍就說自己不是一個善于在逆境中生存的人，他會先把事情想得非常透徹，目的是避免自己將來陷入逆境。

2016年，OPPO和vivo手機在中國三四線城市崛起，而依賴線上渠道的小米則銷量大幅下滑，出貨量跌出了前五，被華為、OPPO和vivo趕超。

雷軍在小米生死存亡之際，做出的決定是親自接管了手機部門，從早上九點到凌晨一兩點，他甚至一天要開23個會，「對我來說，這是一個巨大的挑戰(zhàn)，我成了硬件工程師，一邊自己學習，一邊帶著大家補課，補制造業(yè)的課?！估总姾髞砘貞浾f。

內部提拔年輕的工程師成為總監(jiān)級干部，成立專門的供應鏈團隊，加大核心技術投入、成立核心器件部相機部等關鍵部門，成立手機部質量委員會并親自擔任主席，雷軍的這五項舉措，成為小米反思迭代自身能力，擺脫死亡螺旋的重要方法。

更重要的還有補足渠道上的缺失，通過在全國中心城市設立標桿性的旗艦店，請?zhí)O果旗艦店的設計團隊來打造設計，讓小米之家搭載了傳統(tǒng)零售的運作模式，豐富產品組合的門店也有了更強的競爭力。

而從本質上，小米的掉隊是因為技術積累上的輕視。

小米2016年的研發(fā)團隊只有不到300人，而后五年間擴充到了1萬人的規(guī)模，技術研發(fā)投入的大幅增加，這是補課，更是雷軍后來總結的：動作要快，心態(tài)要緩，戰(zhàn)術精進慢不得，戰(zhàn)略積累快不得。也正是技術上的補課和累積，才讓小米在硬件方面的能力大幅提升，手機銷量重回全球前三。

如何在絕處逢生，又如何迭代自己的思考，往往成為衡量一個企業(yè)家最精髓的部分。

就像王傳福在比亞迪500萬輛新能源車下線儀式上，最讓人記住的是他數次哽咽甚至落淚，他說，「在很長一段時間，比亞迪幾乎都在原地踏步、停滯不前，到2019年迎來至暗時刻，當時只有一個目標，就是活下去。背后的心酸和不易，只有我們自己更清楚。」

確實沒有人比王傳福更清楚，比亞迪如何走過2019年的艱難。

危機之中，王傳福有著更堅強的定力，相比小米在2016年危機之后大幅提升技術研發(fā)的投入，比亞迪倒是一直堅定在技術研發(fā)上投了半條命進去，2019年在凈利潤只有16個億的情況下，依然投了84個億的研發(fā)，而此后三年間，研發(fā)費用一路高漲，2023年一季度這一數字已經超過了特斯拉。

高強度的技術研發(fā)投入是比亞迪不變的策略，那么支撐比亞迪挺過危機的改變是什么？

最明顯的組織機構變化有兩個，首先是在2019年成立品牌和設計中心，對所有品牌進行統(tǒng)一規(guī)劃；其次是將旗下零部件部門整合為弗迪系五家公司，向市場開放自己的生產能力，讓子公司在新能源風口中搶占更大的機會。

更重要的是新能源市場的爆發(fā)期，比亞迪在2020年發(fā)布的刀片電池迎來了大爆發(fā)。

刀片電池本質上是比亞迪從2005年堅持研發(fā)磷酸鐵鋰電池的一種積累結果，這種自主設計和生產能力給比搭載比亞迪電池的汽車帶來了更大的擴張速度。一年之后，比亞迪全系開始搭載刀片電池，同時推動了新能源汽車動力電池技術門檻的進化。

20年的電池技術累積，是比亞迪跨過至暗時刻的關鍵。

縱觀小米和比亞迪的至暗時刻，有核心技術才能有差異化的發(fā)展路徑。如今比亞迪擁有11個研究院的9萬人技術研發(fā)團隊，而小米的研發(fā)團隊也有一萬六千人，占比員工總數52%，這是雷軍和王傳福得以歷盡劫后余生的保障。

4高處再相逢

雷軍官宣小米造車之后，跟王傳福有過一次誤會。

王傳福在亞布力企業(yè)論壇的問答環(huán)節(jié)上，主持人談起新能源賽道的擁擠，犀利提問，比亞迪是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢、如履薄冰，還是「任憑風浪起，穩(wěn)坐釣魚臺」？王傳福的回答是，對有核心技術的比亞迪是喜憂參半，大家一起搶的是燃油車的市場，會把蛋糕做大，競爭肯定異常慘烈。

在談到戰(zhàn)略眼光能看到多遠的未來時，王傳福說，比亞迪在2008年就開始看好電動車，這就是精準的戰(zhàn)略布局，「很多大咖進來，比如說像雷總準備投1000個億。關鍵是浪費你三年的時間，這三年時間要值多少錢？拿錢是買不到的，如果企業(yè)的戰(zhàn)略方向錯了，可能丟失50個億不算多，但是你丟失了三年的時間，這個就很重要?！?/p>

王傳福意在說明，造車要有精準的戰(zhàn)略和路線，而這段話被斷章取義成王傳福勸雷軍放棄造車，害得王傳福不得不公開辟謠，勸雷軍別造車是誤讀，正在和小米洽談汽車領域的合作。

這是兩年前的往事了，當時王傳福提到新能源汽車的滲透率還是12%，如今2023年過半，這個數字已經上升到了33%，當明年小米汽車落地時，這個數字肯定只會更高。

即便雷軍在2023年度演講中對小米汽車只字未提，但小米汽車的關注度始終很高，小米汽車試路的諜照已經曝光，而2023年8月最新的消息是，位于北京亦莊的小米汽車一期主體工廠已經竣工，但內部具體情況尚未可知。

順勢而為的雷軍，還能乘上多少風口？

當滲透率達到如此規(guī)模，意味著新能源汽車賽道的競爭還在加劇。走過了起步階段，初期車企可以依賴供應商就可以完成整車的集成，同質化的發(fā)展之后，車企的核心競爭能力必須依賴自身來完成，不論是至關重要的三電核心技術，還是越來越凸顯重要的智聯(lián)網軟件系統(tǒng)，都是小米汽車當下最大的考驗。

歷史不會重演，它只會押韻。2024年的雷軍年度演講，肯定不會讓小米汽車缺席。而小米汽車上市后，也肯定不會再有周鴻祎的借機炒作。

那時候王傳福的比亞迪大概率會有超200萬輛的新增產能落地，有的只會是新能源市場的紅海廝殺，只會有價格戰(zhàn)帶來的更大殘酷競爭，誰的差異化更大、誰的存活率更高？

主打性價比的小米能從中國新能源汽車之王手中搶占多少份額？這是雷軍不服王傳福的最大懸念。

當年巴菲特造訪比亞迪，在深圳唱起了一首歌《愛的榮耀》（The Glory of Love），「你必須付出點什么，也接受點什么，然后心碎一下也無妨，那就像是一個故事，那是愛的榮耀，你必須笑一場，哭一場，與烏云擦肩而過一下……」這首歌同樣適合高處再相逢的雷軍和王傳福。

審校|陳秋霖

END

       原文標題 : 雷軍「不服」王傳福