中國新能源乘用車出海的現(xiàn)狀、前景與挑戰(zhàn)

本文是繼《中國新能源乘用車出海 - 新的起點(diǎn)，新的篇章 （上）》的下篇，上文以從業(yè)者角度分享了全球汽車行業(yè)總體格局，以及國際巨頭OEM主機(jī)廠的出海歷史，本文的下篇將分享：

·中國車企當(dāng)前出海的現(xiàn)狀

·展望中國汽車出海的前景以及挑戰(zhàn)

當(dāng)然由于本文作者從業(yè)經(jīng)歷是歐洲發(fā)達(dá)國家的出海，所以視角和數(shù)據(jù)更對是針對相對發(fā)達(dá)國家的情況，當(dāng)然目前國內(nèi)出海還有一個(gè)火熱的方向是亞非拉等欠發(fā)達(dá)國家以及地區(qū)，以后另有機(jī)會(huì)再進(jìn)行探討交流。

3. 中國車企當(dāng)前的出?，F(xiàn)狀

3.1 中國車企出海先鋒與市場銷量

自從2020年爆發(fā)全球疫情以來，全球的汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定性出現(xiàn)了不小的問題，類似于芯片短缺這樣的供應(yīng)鏈穩(wěn)定性問題也十分凸顯。中國汽車行業(yè)正是在疫情這三年的混亂無序中，逐步成為了全球第一大汽車出口國。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國出口汽車201.5萬輛，超越韓國成為世界第三大汽車出口國；2022年，中國出口汽車311.1萬輛，超越德國成為世界第二大出口國。

按照中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)，截至2023年7月，中國出口汽車已經(jīng)超過253萬輛，同比增長67.9%。其中，乘用車出口210.5萬輛，同比增長77.5%；商用車出口42.7萬輛，同比增長32.5%。雖然2023年還未結(jié)束，但按照目前的增長態(tài)勢，汽車出口總量甚至有望在今年實(shí)現(xiàn)400萬輛的目標(biāo)，超越日本成為世界第一大汽車出口國。

圖片來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

隨著全球各個(gè)國家開始落地碳排放相關(guān)的法規(guī)和政策，新能源汽車也在迅速占領(lǐng)市場。截至7月，2023年目前已經(jīng)出口傳統(tǒng)能源汽車189.7萬輛，同比增長51.5%；新能源汽車出口63.6萬輛，同比增長147.8%。

圖片來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

2023年1-7月整車出口量排名前10的企業(yè)中，上汽乘用車以57.1萬輛占據(jù)榜首，奇瑞則以47.1萬輛居于第二，在上海擁有超級工廠的特斯拉以21.5萬輛居于第三。目前國內(nèi)新能源汽車龍頭企業(yè)比亞迪雖然只出口了10萬輛，但其憑借著多年的海外布局渠道優(yōu)勢和豐富的新能源汽車矩陣，正以迅猛的增長速度追趕，十分有希望在今年底的出口量排進(jìn)前五。

圖片來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

另外，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2023上半年共計(jì)出口俄羅斯37萬輛，成為了中國整車出口第一大市場；出口墨西哥19萬輛，為出口第二大市場；出口比利時(shí)13.8萬輛，為出口第三大市場。不同于出口俄羅斯、墨西哥、沙特等國家主要以燃油車為主，出口比利時(shí)、英國、西班牙等歐洲國家則主要為新能源汽車。在泰國、菲律賓等東南亞國家，也主要是以出口新能源汽車為主。

圖片來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

3.2 海外市場新能源政策下的機(jī)遇

從上文中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)中，我們似乎可以看到中國車企海外市場的兩種增長類型：1.借助地緣政治的有利因素，以更具性價(jià)比的傳統(tǒng)燃油車打入以俄羅斯、沙特、墨西哥等石油資源豐富的市場，占據(jù)原歐美日等老牌車企的市場份額；2.憑借領(lǐng)先的電動(dòng)化、智能化新能源汽車產(chǎn)品力以及新能源產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模成本優(yōu)勢，切入傳統(tǒng)燃油車霸主占領(lǐng)的歐洲和東南亞市場。前者受制于各國對碳排放法規(guī)的要求越來越嚴(yán)苛，使得傳統(tǒng)燃油車的增長空間有限；但后者在全球多個(gè)國家和地區(qū)紛紛頒布新能源汽車相關(guān)的政策與法規(guī)之下，仍然有非常不錯(cuò)的增長空間。

對立志出海的汽車企業(yè)來說，所因追求的并不是簡單的同質(zhì)化產(chǎn)品替代（燃油車替代燃油車），而應(yīng)該是中國新能源汽車與歐美日傳統(tǒng)燃油車（新能源汽車替代燃油車）以及歐美日新能源汽車（新能源汽車之間的競爭）全面市場競爭的道路。

如何用最低的成本造出最符合海外市場需求的車，便是這場競爭的核心本質(zhì)之一。拋開各個(gè)市場的差異性，單從成本看，出口海外的整車在制造、物料、人工、折舊等成本上與在國內(nèi)銷售的整車幾乎沒有變化，而從整車出廠發(fā)往港口開始，便是一款車的海外市場成本區(qū)別于國內(nèi)成本的開始。

站在車企考慮海外市場車型成本的視角，在中國本地工廠生產(chǎn)的汽車出廠，首先會(huì)面臨國內(nèi)相關(guān)的稅收、離岸時(shí)海運(yùn)的運(yùn)輸費(fèi)用和保險(xiǎn)費(fèi)用、各個(gè)國家和地區(qū)的進(jìn)口關(guān)稅、經(jīng)銷商或直營店的相關(guān)費(fèi)用、不同國家和地區(qū)的增值稅等都影響著車企面向海外市場客戶/用戶的最終定價(jià)。

而站在用戶端，主要分為購車成本及使用成本，不同國家的新能源鼓勵(lì)政策會(huì)導(dǎo)致用戶購車時(shí)所需繳納的車輛購置稅、注冊費(fèi)用以及贈(zèng)送充電設(shè)施等都會(huì)影響用戶的購車決策，而購車之后的能源費(fèi)減少、維修保養(yǎng)更容易、特殊路段行使權(quán)力、市內(nèi)停車免費(fèi)等更加吸引用戶選擇新能源汽車。

從以上車企端以及用戶端兩個(gè)角度考慮，受制于部分國家的貿(mào)易壁壘，中國新能源乘用車出口并沒有成本優(yōu)勢，比如美國的《通脹削減法案》規(guī)定，只向購買美國及與美國簽訂自貿(mào)協(xié)定的國家組裝、制造的電動(dòng)車提供稅收抵免。除美國市場外，歐洲市場與東南亞市場當(dāng)前對新能源汽車接受程度相對較高，其中又以如下3個(gè)國家為中國新能源乘用車最佳出口目的國：

• 挪威，挪威計(jì)劃在2023年全面禁售燃油車，且頒布了一系列新能源汽車的有利政策。2022年挪威新能源汽車銷量15.4萬輛，滲透率已達(dá)到88.6%，其中純電動(dòng)BEV車型銷量達(dá)13.8萬輛。挪威針對純電車型免征10%的進(jìn)口汽車關(guān)稅以及25%的增值稅，除此之外，在挪威購買新能源汽車的用戶還能享受免征注冊稅、日常道路稅以及公共停車場的停車費(fèi)減免。在挪威，不管車企端，還是用戶端都能享受到實(shí)打?qū)嵉恼邇?yōu)惠，所以目前挪威的新能源汽車普及非?？欤掀?、比亞迪、吉利領(lǐng)克、小鵬、蔚來等中國車企都已在挪威布局并推出了自己的車型。

挪威作為北歐四國之一，與瑞典、丹麥、芬蘭有著類似的社會(huì)環(huán)境和文化傳統(tǒng)，且挪威作為北歐著名旅游勝地，常年會(huì)吸引大批歐洲其他國家以及全球各地的旅行者，所以挪威是中國新能源汽車企業(yè)出海歐洲構(gòu)建自己品牌影響力的最佳登陸點(diǎn)。

• 德國，2022年德國的新能源汽車銷量達(dá)到了84萬輛，是挪威市場的5倍多，為目前歐洲第一大、全球第二大新能源汽車市場。同樣是歐洲國家，德國身處歐洲腹地，其沒有針對新能源汽車的稅收優(yōu)惠政策，新能源汽車出口德國的車企需要繳納10%的進(jìn)口關(guān)稅。但是德國有針對用戶端購買新能源汽車的購車補(bǔ)貼、稅費(fèi)減免等政策。在德國，購買4萬歐以下的純電車型可獲得補(bǔ)貼9000歐，插件車型可補(bǔ)貼6750歐；購買4萬-6.5萬歐的純電車型可獲得補(bǔ)貼7500歐，插電車型5625歐。另外，新能源汽車10年免征機(jī)動(dòng)車稅、享受停車優(yōu)惠或免繳停車費(fèi)等也能影響消費(fèi)者的購買決策。

德國作為大眾及BBA的大本營，在德國本土市場銷售新能源汽車將會(huì)面臨非常激烈的競爭。歐盟提出的2035年禁售燃油車的計(jì)劃以及德國政府對新能源汽車的補(bǔ)貼政策正在催生著德國本土OEM巨頭的轉(zhuǎn)型，其巨大的新能源汽車市場潛力也正在吸引更多勇敢的中國新能源汽車企業(yè)布局，上汽名爵、吉利領(lǐng)克、比亞迪、蔚來等已成功將自己的車型送到了德國市場。在吉利領(lǐng)克當(dāng)年在柏林宣布成立自己的品牌之后，蔚來也2022年在德國柏林舉辦了發(fā)布會(huì)，宣布進(jìn)軍歐洲市場。

• 泰國，作為東南亞第二大經(jīng)濟(jì)體，泰國本土市場汽車產(chǎn)量約為200萬輛/年，本土銷量規(guī)模大概在100萬輛/年，一直都是國際OEM品牌切入東南亞市場的窗口之一。泰國政府也制定了非常豐富的新能源汽車激勵(lì)政策，展現(xiàn)出成為東南亞“挪威”的趨勢。企業(yè)端，2025年之前免征泰國本地免稅區(qū)、自由貿(mào)易區(qū)組裝或制造的電動(dòng)車的關(guān)稅，降低售價(jià)不超過200萬泰銖（約41.6萬人民幣）的純電汽車進(jìn)口關(guān)稅40%。對用戶端，購買純電動(dòng)車只需繳納2%的稅費(fèi)（2022年之前為8%）,并可享受15萬泰銖（約3.1萬人民幣）的購車補(bǔ)貼，以及相關(guān)的道路通行稅減免。

伴隨著全球地緣政治的動(dòng)蕩，擁有6億人口的東南亞正在不斷承接著來自中日韓的制造產(chǎn)業(yè)鏈，市場潛力巨大。而類似泰國，一眾東南亞國家皆缺少石油資源，出于能源安全的考慮迫切希望向新能源汽車轉(zhuǎn)型，并且如印尼擁有新能源汽車發(fā)展所需的鋰礦資源，當(dāng)東南亞第二大經(jīng)濟(jì)體泰國開啟了自己的新能源汽車之路后，將會(huì)產(chǎn)生非常強(qiáng)烈的示范效應(yīng)。長城、上汽名爵、比亞迪、哪吒汽車都已紛紛在泰國有所行動(dòng)，尤其是上汽名爵在泰國已經(jīng)耕耘十多年之久。

小結(jié)：

對購車者而言，新能源汽車每年能帶來十分顯著的能源費(fèi)用節(jié)省，尤其在當(dāng)下能源高企的情況下，用戶對補(bǔ)能的價(jià)格更加敏感。相較于燃油車，電動(dòng)車因?yàn)殡姵厮p等問題導(dǎo)致保值率低于燃油車，隨著電池的原材料成本逐年下降，電動(dòng)車的保值率也有望不斷提高，也會(huì)促使越來越多的人不再猶豫地選擇電動(dòng)車。而正在尋求新能源轉(zhuǎn)型的歐洲和東南亞市場便是中國新能源車企的重要機(jī)遇，憑借中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的成本優(yōu)勢以及海外市場更高的市場定價(jià)，定會(huì)帶來中國新能源汽車量價(jià)齊升的新突破。

4. 中國車企出海展望

在2023年中國汽車出海事業(yè)如火如荼之際，我們無限憧憬著中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來。但面對海外市場的星辰大海，中國車企從2000年開始，一路坎坷摸索著走到了現(xiàn)在，如今良好的出海勢能并不是在2023年憑空而來。

4.1 2007-2022：看山是山

上汽集團(tuán)布局出海多年，當(dāng)前出海先鋒龍頭

作為如今出海先鋒的領(lǐng)頭羊，上汽集團(tuán)早在2000年之初便已經(jīng)開始實(shí)施“引進(jìn)來”與“走出去”的全球戰(zhàn)略，借助兩大合資企業(yè)上汽大眾與上汽通用，吸收著國際OEM品牌的先進(jìn)管理和經(jīng)營思路，也在積極內(nèi)化并打造自己的技術(shù)創(chuàng)新。2007年，上汽集團(tuán)全面收購南京汽車集團(tuán)（2005年收購MG名爵），將百年英國運(yùn)動(dòng)汽車品牌MG名爵收入麾下，從此MG名爵汽車便成為上汽集團(tuán)出海戰(zhàn)略的代名詞。憑借MG名爵在海外市場多年的品牌認(rèn)知度，上汽集團(tuán)每年都在海外市場取得新的銷量突破，從2007開始接觸海外市場、2014年海外銷量突破一萬輛到2022年7月出海累計(jì)100萬輛，歷時(shí)10多年的堅(jiān)持，才迎來今年（截至7月底）上汽集團(tuán)海外市場銷量57.1萬輛的優(yōu)異成績。

比亞迪重裝上陣，加速擴(kuò)張全球新能源市場

相比起上汽集團(tuán)收購MG名爵出海的路徑，作為如今中國新能源汽車龍頭的比亞迪則選擇了不一樣的道路。2012年，比亞迪簽訂荷蘭純電動(dòng)大巴項(xiàng)目，此后便開始了比亞迪電動(dòng)大巴占領(lǐng)歐洲各大國家城市公交、機(jī)場擺渡車的輝煌故事。得益于商用車出海的經(jīng)驗(yàn)，比亞迪經(jīng)過近十年積累，鍛煉了自己的國際化團(tuán)隊(duì)以及形成了海外的銷售和服務(wù)體系，并與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商建立了良好的關(guān)系，為乘用車出海的快速擴(kuò)張奠定了基礎(chǔ)。我們也明顯看到，比亞迪在2020年加快了自己乘用車出海的步伐。

2020年，比亞迪與哥倫比亞經(jīng)銷商Motorysa合作，開始在海外銷售比亞迪新能源乘用車，堪稱比亞迪乘用車出海的第一槍

2021年，比亞迪與挪威經(jīng)銷商RSA合作，推出面向挪威市場的唐EV車型

2022年，比亞迪與歐洲最大的經(jīng)銷商之一Hedin Mobility（同時(shí)也是韓國現(xiàn)代起亞的合作伙伴）合作，進(jìn)軍瑞典和德國市場，并推出漢、唐及ATTO 3（元Plus的海外版）三款車型

2022年，比亞迪與德國最大的汽車租賃公司SIXT簽訂6年10萬輛電動(dòng)車的訂單

2022年，比亞迪在日本、泰國分別召開品牌發(fā)布會(huì)，宣布進(jìn)軍日本、泰國等亞洲市場

2022年，比亞迪與泰國WHA偉華集團(tuán)簽署相關(guān)協(xié)議，全面投資在泰國建立首個(gè)海外乘用車工廠，將于2024年正式投入使用

蔚來勇闖歐洲市場，打造屬于自己的品牌影響力

成立于2014年11月的蔚來汽車，早早便在德國、英國、美國建立了分部，吸納全球研發(fā)、設(shè)計(jì)等方面的國際人才。

2021年5月，蔚來將自己國內(nèi)直營直銷的運(yùn)營模式也搬到了挪威首都奧斯陸；

2022年10月，蔚來又在德國柏林舉行了盛大的發(fā)布會(huì)，宣布進(jìn)軍瑞典、德國、荷蘭等歐洲市場。

蔚來鏈接用戶的NIO House以及其獨(dú)特創(chuàng)新的換電模式在歐洲市場逐步建立著屬于自己的品牌影響力，盡管直營直銷的道路非常困難且目前拓展的用戶有限，但相信其通過不斷完善充換電等基礎(chǔ)設(shè)施與打造本地化用戶運(yùn)營與服務(wù)體系，定能找到屬于蔚來的成功出海路徑。

上汽、比亞迪、蔚來等出海先鋒都已經(jīng)行駛在出海的路上，面對品牌認(rèn)知度較低、銷售網(wǎng)絡(luò)不健全、服務(wù)體系跟不上三大難題，我們看到睿智的中國車企猶如八仙過海，各顯神通，都在通過各自的方法努力尋求著突破。上汽沿用了MG名爵在海外市場的品牌影響力及原有的銷售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系，比亞迪則通過商用車出海搭建了部分自己的銷售網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)體系，并與當(dāng)?shù)赜袑?shí)力的經(jīng)銷商合作分成快速占領(lǐng)市場，蔚來則是選擇最難的全體系出海模式。在出海的過程中，各家都面臨著如何開發(fā)全球車型、建立海外銷售公司、打通全球供應(yīng)鏈體系、尋求當(dāng)?shù)睾献骰锇椤?gòu)建海外售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等諸多開疆拓土的難題，每一個(gè)任務(wù)都讓勇敢的先行者充分認(rèn)識到出海的不容易，對比大眾、豐田等國際OEM品牌在海外市場耕耘多年甚至具備本土優(yōu)勢，發(fā)現(xiàn)前行路上依然是一座座巍峨高山。

4.2 2023 - 2025：看山不是山

疫情三年，受益于中國的疫情防控政策，中國的汽車產(chǎn)業(yè)并沒有受到太大的影響，反倒在封閉的本土市場進(jìn)行了激烈的競爭，內(nèi)卷帶來了產(chǎn)品力的快速提升并驅(qū)使成本的不斷下降；反觀同時(shí)期的歐美國家，為了防止疫情擴(kuò)散，紛紛采用了鼓勵(lì)員工居家辦公的策略，眾多車企的研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、銷售環(huán)節(jié)的效率都大打折扣。

2023年全球走出疫情之后，中國車企在疫情期間積累形成的電動(dòng)化、智能化的產(chǎn)品競爭力和成本優(yōu)勢將使其迎來在海外市場的爆發(fā)，而車型的規(guī)劃通常以3-4年為一個(gè)周期，所以可以明確的是這一輪的優(yōu)勢至少可以持續(xù)至2025年。根據(jù)中汽協(xié)、乘聯(lián)會(huì)、東吳證券等多家機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)及預(yù)測，中國乘用車出口有望在2023年底實(shí)現(xiàn)400萬輛的銷量，超越日本成為全球第一大汽車出口國。2024年和2025年將延續(xù)2023年的增長態(tài)勢，尤其是自主新能源車企有望在2025年實(shí)現(xiàn)破200萬輛的海外市場銷售記錄。中國乘用車市場，同時(shí)作為全球第一大市場，將成為汽車產(chǎn)業(yè)舉足輕重的風(fēng)向標(biāo)。

圖片數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)、乘聯(lián)會(huì)、Marklines

中國乘用車接下來在海外市場之所以能在短期實(shí)現(xiàn)快速增長，除了本身的產(chǎn)品與成本優(yōu)勢之外，海外龐大的華人群體也是中國自主品牌打開海外市場的最大助力群體。當(dāng)各家車企在海外各個(gè)國家紛紛建立銷售服務(wù)渠道，相信會(huì)有大批的海外華人會(huì)迅速成為中國品牌乘用車的用戶，成為中國品牌開拓海外市場的早期追隨者，進(jìn)而影響更多開放的海外消費(fèi)者選擇中國品牌。

出海初期的順利和超預(yù)期的成功會(huì)給到大部分出海先行者巨大的信心，隨著銷量不斷取得突破，各家車企也將更加堅(jiān)定出海戰(zhàn)略，制定更激動(dòng)人心的目標(biāo)，頃刻間海外市場的巨大突破會(huì)讓原本聳立在前方高不可攀的國際OEM集團(tuán)也逐漸變得清晰可見，似乎再努力努力便可將其追趕。

4.3 2026：看山還是山

當(dāng)中國乘用車品牌開始在海外市場嶄露頭角的時(shí)候，需要思考兩個(gè)問題：

1.為何在中國市場大獲成功的德國大眾集團(tuán)無法在美國市場取得同樣的成功? 

2.為何在美國及亞洲市場大殺四方的日本豐田汽車卻始終無法在歐洲市場占據(jù)市場主導(dǎo)位置？

汽車的品牌認(rèn)知及認(rèn)同、車型的市場適應(yīng)性等都需要長時(shí)間持續(xù)性的投入為一方面的原因，但更重要的原因是汽車產(chǎn)業(yè)對于任何一個(gè)國家來說都是支柱性產(chǎn)業(yè)，涉及當(dāng)?shù)乇姸嗟木蜆I(yè)與國家安全。當(dāng)銷量達(dá)到市場占有量之后，必須尋求與當(dāng)?shù)卣推髽I(yè)合作共贏的方式，才能確保車企的成功具備可持續(xù)性。1980年代，日本汽車企業(yè)憑借其優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)，大量出口美國市場，并迅速獲得了不錯(cuò)的市場份額；很快，美國政府出于保護(hù)本國汽車產(chǎn)業(yè)和本地就業(yè)便開始發(fā)動(dòng)貿(mào)易戰(zhàn)，限制日本進(jìn)口汽車，于是日本豐田本田等日系車企紛紛開始了在美國本地化生產(chǎn)，才保住了日系品牌在美國的市場份額。雖然中國車企今年海外出口量有望達(dá)到400萬輛，將超過日本成為全球第一大汽車出口國，但是出口強(qiáng)國并不等于出海強(qiáng)國，以豐田為首的日系車從2012年至今每年在海外生產(chǎn)汽車量依然穩(wěn)定保持在每年1500萬輛/年以上，曾在2018年實(shí)現(xiàn)海外生產(chǎn)1800萬輛的峰值。

如今占據(jù)新能源先發(fā)優(yōu)勢的中國新能源車企，剛剛踏出了出海的第一步，對比豐田40多年的汽車出海史，中國新能源車企的出海故事才剛剛開始。隨著海外銷量逐步升高，我們將在2026年迎來諸多挑戰(zhàn)，首先是海外多個(gè)國家的新能源補(bǔ)貼優(yōu)惠政策存在巨大不確定性，針對中國出口的電動(dòng)汽車進(jìn)行傾銷調(diào)查、額外的關(guān)稅或?qū)嵤┫拗?、關(guān)閉非本土制造的純電動(dòng)車購車補(bǔ)貼都可以視作潛在風(fēng)險(xiǎn)，可以肯定的是新能源汽車出口的政策紅利將會(huì)大幅減少。另外，隨著中國汽車品牌在海外市場攻城略地，不僅外部會(huì)面臨不同國家和地區(qū)越來越嚴(yán)苛的合規(guī)審查，企業(yè)內(nèi)部也將會(huì)面臨組織向海外延伸的文化沖突。

中國新能源汽車帶給了用戶更好的智能化體驗(yàn)，同時(shí)在個(gè)人數(shù)據(jù)保護(hù)方面卻還有很大的提升空間。當(dāng)中國的智能化電動(dòng)車出海歐洲，首先要系統(tǒng)性地理解歐盟針對個(gè)人數(shù)據(jù)保護(hù)最嚴(yán)苛的GDPR（General Data Protection）。非法采集并使用個(gè)人數(shù)據(jù)很容易違反GDPR，一旦被監(jiān)管查實(shí)，將會(huì)面臨1000萬到2000萬歐的罰款，或企業(yè)全球年度營業(yè)額的2%到4%。

歐美日等傳統(tǒng)OEM巨頭深耕海外市場多年，已經(jīng)形成了龐大的海外營銷體系，完整的售后服務(wù)鏈路，以及獨(dú)有的國際化企業(yè)文化和國際化人才隊(duì)伍。對于剛剛邁出海外市場的中國新能源車企來說，是否能實(shí)現(xiàn)本土團(tuán)隊(duì)與海外團(tuán)隊(duì)的文化融合、不同國家差異化的員工體驗(yàn)，并最終確保組織向海外延伸的高效運(yùn)行將會(huì)是一項(xiàng)長期的挑戰(zhàn)。

小結(jié)：

看山是山：燃油車時(shí)代，中國汽車面對國際OEM的中國市場本土化戰(zhàn)略，苦思良策堅(jiān)守中國本土乘用車市場，在本土尚艱難支撐的局面下，海外市場便是不可逾越的高山；看山不是山：隨著新能源汽車的爆發(fā)，各家中國車企八仙過海，各顯神通，勇敢地走向海外市場，希望用更具競爭力的智能化電動(dòng)化產(chǎn)品迅速占領(lǐng)海外市場，尋求第二增長曲線，原本高峰聳立的海外市場似乎近在眼前；看山還是山：追溯全球汽車行業(yè)百年發(fā)展史，汽車行業(yè)的發(fā)展與全球的政治經(jīng)濟(jì)息息相關(guān)，中國的新能源汽車是否能持續(xù)性地引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將會(huì)面臨眾多未知的因素，認(rèn)清自己、尊重差異，相信借助時(shí)間的力量終將鑄造屬于中國汽車自己的高峰。

*未經(jīng)準(zhǔn)許嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載和摘錄

       原文標(biāo)題 : 中國新能源乘用車出海 - 新的起點(diǎn)，新的篇章 （下）