談起掙錢：中國車企旱的旱死，澇的澇死

導(dǎo)語

Introduction

中國車市何時(shí)能如愿進(jìn)入下一個(gè)上升期，按眼前這樣人人自危的表現(xiàn)去看，著實(shí)不是一件能猜得透的事。

作者丨曹佳東

責(zé)編丨羅超

編輯丨靳鵬輝

眼下，看到人人都在為電動車叫好，一邊將燃油車歸于舊時(shí)代的遺物，一邊又為那些傳統(tǒng)車企敲著喪鐘。試問，還有人敢說，新能源產(chǎn)業(yè)不是中國汽車做大做強(qiáng)的中流砥柱嗎？即便有，估計(jì)也耐不住太多鼓吹電動車的朋友，在耳邊喋喋不休。

剛剛謝幕的成都車展，如你我所料，方方面都讓人再次見識到了新能源車的力量，一眾中國車企的高傲姿態(tài)下，是所有外資品牌落寞的表情。似乎，能猥瑣發(fā)育，都成了它們時(shí)刻在期待的幸事。

不過呢，從上半年內(nèi)卷至死的行業(yè)發(fā)展勢頭中，我們倒也發(fā)現(xiàn)一點(diǎn)有意思的東西。論掙錢能力，懸殊還是有點(diǎn)大的。

背靠新能源浪潮和全網(wǎng)極力吆喝的輿論助推，比亞迪無疑是那個(gè)將自己鎖在金庫里的那一個(gè)，滿眼皆是財(cái)富，伸手便能夠到，就看它自己愿不愿了。

其次，理想也憑借L7、L8、L9三款車型，在今年上半年將銷量同比130.3%至13.9萬輛，營收同比增長159.3%至474.4億元，兩者均超過去年全年，凈利潤達(dá)到32.4億元，不僅扭虧為盈，還抹平前三年的凈虧損。

而上半年凈利潤達(dá)76.53億元的長安汽車也將掙錢的秘訣，落到了自身新能源產(chǎn)業(yè)在過去半年里較為給力這一方面。但又不得說，賣電動車掙不掙錢？只看比亞迪、理想等人的業(yè)績，著實(shí)有點(diǎn)自我麻痹的意思。早年間，新勢力燒錢不止的印象至今改變了多少，在大多數(shù)新勢力身上，好像體現(xiàn)得并不明顯。

天際、雷丁、愛馳和威馬的停擺或倒下，是上半年車市并不如意人的典型案例，但到了蔚來和小鵬身上，營收雙雙下滑，凈虧損還愈發(fā)擴(kuò)大，你說它們活得很輕松吧，倒也不是那么回事。

前者的銷量雖然同比增長7.3%至5.46萬輛，但營收卻收于194.48億元，同比下降3.74%，凈虧損擴(kuò)大至109.26億元。而小鵬銷量和營收則都下跌了近四成，分別為4.10萬輛和90.96億元，凈虧損也增加至51.42億元。

對此，我們可以辯解一下，是蔚來和小鵬在研發(fā)和渠道上的投入過大，才導(dǎo)致在利潤端難以維持較高的水準(zhǔn)?？稍捳f回來，眼瞅著價(jià)格戰(zhàn)火在新能源市場中越撩越旺，不只是銷量一直忽上忽下的蔚來、小鵬還處在虧損階段，身在二線的新勢力也不見得好過。

據(jù)浙江零跑汽車發(fā)布的2023年上半年財(cái)報(bào)顯示，該公司上半年的經(jīng)營虧損為23.33億元，凈虧損為22.76億元，凈虧損率高達(dá)39.12%。此外，據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2019年至2023年上半年，零跑汽車四年多時(shí)間累計(jì)虧損達(dá)122億元。

至于其他包括哪吒在內(nèi)未上市的公司，雖然實(shí)際的財(cái)務(wù)狀況無從得知，但就它們在市場上所表現(xiàn)出的樣子，虧損就像“過家家”一樣，很是平常。

哎，本以為，在歷經(jīng)三年磨難，中國車市會在今年迎來一小波高漲，新勢力也好，傳統(tǒng)車企也罷，互相較勁歸較勁，掙錢總是很一致的。那如今來看，還是我們想簡單了。

事實(shí)上，除了比亞迪在瘋狂填充著自己的荷包，不只是新能源車企在虧損的道路上遲遲回不來頭，大量背靠合資公司的中國汽車集團(tuán)，處境之艱難，同樣是肉眼可見。

上半年，廣汽集團(tuán)在財(cái)報(bào)中表示，報(bào)告期內(nèi)本集團(tuán)投資收益約為54.48億元，較上年同期減少約30.50億元，主要原因就在于日系合資企業(yè)的盈利能力再被削弱。

同樣的情況在上汽、北汽等集團(tuán)中也甚是明顯。以上汽為例，別看它上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入3164.10億元，同比增長3.73%；歸母凈利潤70.85億元，同比增長2.54%。但就旗下上汽大眾、上汽通用的實(shí)際表現(xiàn)來說，凈利潤下滑明顯、銷量不達(dá)預(yù)期，種種不好的財(cái)報(bào)披露，都在對外說明，整個(gè)上汽集團(tuán)還是深陷進(jìn)了市場困頓。

不出意外，以最近7、8月的市場表現(xiàn)來看，此種人人自危的狀態(tài)還會繼續(xù)持續(xù)下去。因?yàn)橹袊放平陙碓谳浾摱怂紦?jù)的優(yōu)勢，包括上半年掙了15.7億元的吉利、掙了13.61億元的長城，會緊跟比亞迪的步伐在一些獨(dú)守優(yōu)勢的市場繼續(xù)掙點(diǎn)小錢。

可市場究竟是怎樣的？我想，光看少數(shù)幾家中國車企在市場中大殺四方是沒有用的。當(dāng)全行業(yè)都在叫囂著“自己的日子難過”，對于掙錢一事，還得從長計(jì)議。

而對于新能源市場的未來，比亞迪的確是足夠代表性，錢也掙得盆滿缽滿，但總的來說，無論今年上半年的市場走勢如何，虧損仍將是行業(yè)常態(tài)，誰也別走捷徑突圍而出。當(dāng)然，以現(xiàn)階段如此苛刻的消費(fèi)主張為基準(zhǔn)，捷徑是根本不存在。

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       原文標(biāo)題 : 【一周車話】談起掙錢：旱的旱死，澇的澇死