多生孩子好打架，為何傳統(tǒng)車企要不斷發(fā)布全新品牌？

在老一輩的認知中，國內(nèi)大多數(shù)人能夠接觸到的汽車品牌并不多，像是德系、日系、韓系、美系、法系等車企，無論是哪一個品牌都有著很高的知名度。至于中國汽車品牌這邊，除了長安、長城、吉利外，剩下的也就只有眾泰、奇瑞、北汽、東風(fēng)、廣汽等寥寥幾家。

但現(xiàn)在的汽車市場，不僅車型選擇眾多，且汽車品牌也越來越多。在這些新成立的品牌中，既有“蔚小理”這樣的跨界玩家，也有傳統(tǒng)車企新成立的子品牌，令人眼花繚亂。那么，為什么這么多傳統(tǒng)車企都熱衷于成立新品牌呢？

新品牌更能沖擊高端市場

從2015年開始，國內(nèi)汽車市場就涌現(xiàn)出了一大批造車新勢力，這些造車新勢力無一例外都將目光瞄向了新能源汽車市場。一方面，新能源汽車是未來汽車的發(fā)展方向，另一方面新能源汽車的造車門檻遠低于燃油車，同時大多數(shù)造車新勢力都是互聯(lián)網(wǎng)起家，在新四化的大背景下，就成為了這些互聯(lián)網(wǎng)公司下場造車的最佳時機。

從新勢力品牌成立至今的表現(xiàn)來看，盡管絕大多數(shù)新勢力在還未推出量產(chǎn)車之前就破產(chǎn)倒閉，但存活下來的新勢力表現(xiàn)并不差。就以“蔚小理”為例，其在高端新能源汽車市場的銷量遠超傳統(tǒng)車企，甚至連BBA都無法在高端新能源市場與其抗衡。

看到新勢力品牌在新能源汽車市場攻城拔寨，自然會令傳統(tǒng)汽車品牌分外眼紅。對此，很多傳統(tǒng)汽車品牌都模仿起了新勢力的成功經(jīng)驗，打造出了自己的“新勢力”品牌，極氪、嵐圖、極狐、飛凡、深藍、阿維塔等均是如此。

除此之外，中國汽車品牌一直都有著沖擊高端市場的野心，但礙于在燃油車領(lǐng)域與合資品牌在技術(shù)以及影響力上存在很大差距，一旦國產(chǎn)燃油車售價超過15萬元，就很難與合資車抗衡。

為了不重蹈在燃油領(lǐng)域的覆轍，成立全新的子品牌進軍高端市場就成為最優(yōu)解。就拿吉利來說，如果吉利將旗下產(chǎn)品定價到15萬元以上，基本就不會有太亮眼的銷量表現(xiàn)。反觀新成立的領(lǐng)克品牌，即便旗下車型售價在20萬元左右，也能有可觀的銷量表現(xiàn)。

同樣的道理在高端新能源汽車市場也是如此，極氪、深藍、阿維塔、極狐、飛凡、方程豹、騰勢等新能源品牌，旗下產(chǎn)品定位基本都是中高端車型，從這些品牌的市場表現(xiàn)來看，遠比合資新能源汽車銷量更高。

合資品牌走了不一樣的路線

與中國汽車品牌不斷成立高端新能源子品牌不同的是，合資車企在轉(zhuǎn)型的過程中，更多的還是打造出新的系列車型，而非成立新品牌。以大眾為例，大眾新能源車型有著ID.家族，雖然ID.家族車型并不是一個新品牌，但它所承擔(dān)的作用與新品牌并沒有太大區(qū)別。

況且，中國汽車品牌成立子品牌的初衷就是為了沖擊高端市場，而合資品牌并沒有這樣的訴求。大眾集團旗下已經(jīng)有了奧迪、保時捷這樣的豪華品牌，對于大眾品牌來說，更多的還是穩(wěn)住中低端市場，豐田、本田、日產(chǎn)等車企同樣是這個道理。

另外，外資車企進入到國內(nèi)除特斯拉外，都是采用的合資模式，想要成立一個新品牌進入到國內(nèi)汽車市場的難度遠高于中國車企。與其花費大量的精力和財力，倒不如專門針對新能源汽車打造一個新的系列來得實在。

不論是成立新的子品牌，還是打造新的產(chǎn)品序列，歸根結(jié)底都是為了能夠快速實現(xiàn)轉(zhuǎn)型。就目前中國車企和合資車企在新能源汽車市場的表現(xiàn)來看，合資新能源汽車已經(jīng)沒有了在燃油車領(lǐng)域的優(yōu)勢，對合資車企而言，未來幾年將會更加嚴峻。

寫在最后：

雖然成立新的子品牌能夠更容易的沖擊高端市場，但想要在高端市場站穩(wěn)腳跟，靠的依舊是過硬的品質(zhì)和技術(shù)。別看現(xiàn)在國內(nèi)有著眾多的新勢力品牌，大多數(shù)新勢力的最終結(jié)局只能是破產(chǎn)倒閉，最終活下來的新勢力并不會太多。

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