總銷量下滑但營收利潤雙增，上汽靠出海業(yè)務(wù)扳回一城

新能源轉(zhuǎn)型的遲滯，讓主流合資品牌的發(fā)展日漸式微，受此影響，包括東風、廣汽在內(nèi)的國有企業(yè)，今年上半年的凈利潤均大幅下跌。但值得注意的是，同樣吃了合資車企多年“紅利”的上汽集團，今年上半年卻實現(xiàn)了營收、利潤雙增長。

8月30日，上汽集團發(fā)布了公司半年報，財報顯示，上汽今年上半年實現(xiàn)合并營業(yè)總收入3265.5億元，同比增長3.34%；歸屬于上市公司股東的凈利潤70.9億元，同比增長2.54%。

并且，今年上半年，上汽集團無論是總銷量，還是新能源銷量均有所下滑，在此情況下，上汽集團為何實現(xiàn)了營收和利潤增長？

合資板塊壓力較大

乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾表示，新能源車對以銷售燃油車為主的合資品牌造成了巨大的沖擊。一方面SUV市場上，國內(nèi)的插電式混合動力車型嚴重擠壓了合資品牌的生存空間。另一方面，在小型車市場，國內(nèi)的純電車型又大幅搶走了合資品牌的市場份額，即使在合資品牌實力最強轎車市場，也已經(jīng)開始出現(xiàn)頹勢。

上汽集團也不例外。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，上汽大眾累計銷量為50.33萬輛，同比下降12.42%；上汽通用累計銷量為45.09萬輛，同比下降11%；上汽通用五菱累計銷量為52.01萬輛，同比下降16.39%。

而上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱三大合資品牌，又在上汽集團總銷售額中占比超70%，三大合資品牌的下降，也讓上汽集團的總銷量同比下滑7.28%，至207.16萬輛。

合資車企處境艱難，但自主品牌卻逐步成長為上汽集團增長潛力股。今年上半年，上汽乘用車累計銷售41.1萬輛，同比增長12.3%；上汽大通累計銷售10.6萬輛，同比增長17.74%。根據(jù)上汽規(guī)劃，到2025年，自主品牌銷售占比將達到60%。

另外，新能源汽車和整車出口也正成為驅(qū)動我國汽車行業(yè)恢復性增長的重要引擎。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國新能源汽車銷量達到374.7萬輛，同比增長44%，保持全球領(lǐng)先；整車出口214萬輛，同比增長超過75%，躍居全球第一。持續(xù)深耕海外重點區(qū)域市場的上汽集團，也借著高速增長的海外業(yè)務(wù)，頂住了合資品牌市場份額縮減所帶來的盈利壓力。

海外業(yè)務(wù)快速攀升

今年上半年，上汽集團海外累計銷量為53.34萬輛，同比增長40.01%，以20.63%的市場份額，位居中國汽車出口量第一。

其中，MG品牌連續(xù)四年排名中國單一品牌海外銷量第一，今年上半年在歐洲銷售11.5萬輛，同比大漲143%，新能源銷量占比超過50%，已連續(xù)4個月單月銷量突破2萬輛，在中東、智利、澳洲和墨西哥等地均進入市場前7，市占率超過5%。

同時，上汽通用五菱的寶駿530也成為了墨西哥細分市場銷量冠軍、 Air EV在印尼細分市場份額占到四成；上汽大通海外零售同比增長47%，在澳大利亞、歐洲和墨西哥市場上半年銷量均已破萬。

對此，上汽集團還在財報中強調(diào)，隨著海外銷量的快速攀升，今年全年上汽海外業(yè)務(wù)將實現(xiàn)規(guī)模性盈利。這也意味著，海外業(yè)務(wù)對上汽集團的貢獻將更加明顯。

據(jù)悉，目前名爵品牌產(chǎn)品和服務(wù)已覆蓋歐洲28個國家，服務(wù)網(wǎng)點超過830個，并且上汽集團正計劃在歐洲當?shù)剡x址建廠，預計將在今年把歐洲打造成1個“20萬輛級”市場。

另外，上汽集團今年上半年累計銷售了37.21萬輛新能源汽車，雖然同比下降5.26%，但依舊穩(wěn)居中國車企第二名。為此，上汽集團也聚焦新賽道轉(zhuǎn)型發(fā)展，制定了“新能源汽車發(fā)展三年行動計劃”，梳理明確了智己、飛凡、榮威、名爵、五菱等自主品牌定位，形成“高中低、國內(nèi)外”市場全覆蓋的新能源品牌陣營。

根據(jù)計劃，到2025年，智己將再推出3款全新純電動車型，上汽乘用車公司也將推出10款全新車型，全面提升上汽集團在純電動和插電混動市場的產(chǎn)品競爭力。

事實上，隨著新能源加速向前，車企之間的競爭，也變得愈發(fā)激烈。而上汽集團今年上半年海外的優(yōu)異表現(xiàn)，則給東風、廣汽等面臨合資品牌市場份額下滑的車企，提供了一個新的思路，畢竟在電動化轉(zhuǎn)型的成果還未顯現(xiàn)時，中國汽車出海對于中國車企來說，顯然是一個建立新增長極的機會。

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