上半年凈利潤下滑76.9%，東風(fēng)高壓之下如何破局？

2023年行程過半，上半年“價格混戰(zhàn)”所產(chǎn)生的負(fù)面影響，也直接體現(xiàn)在了各大車企的利潤上。尤其是年初最先掀起“價格戰(zhàn)”的東風(fēng)集團(tuán)。

近日，官方公布的2023年中期業(yè)績顯示，東風(fēng)集團(tuán)今年上半年的營業(yè)收入為456.77億元，同比增長2.9%；歸屬于上市公司股東凈利潤12.7億元，降幅約76.9%；凈利潤率達(dá)2.8%，較去年同期下降9.6個百分點(diǎn)。

對此，東風(fēng)集團(tuán)也表示，今年以來，中國汽車市場仍處于恢復(fù)階段，運(yùn)行依然面臨較大壓力，整體需求依然不足，細(xì)分市場走勢分化明顯。其中海外出口市場、新能源汽車市場高速發(fā)展，自主品牌持續(xù)穩(wěn)定增長，但合資非豪華品牌銷量持續(xù)下降，商用車市場逐步恢復(fù)但不及預(yù)期。

凈利潤下滑76.9%

具體來看，東風(fēng)集團(tuán)業(yè)績下滑，主要是商用車業(yè)務(wù)恢復(fù)不及預(yù)期，而乘用車業(yè)務(wù)又大幅下滑導(dǎo)致。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，東風(fēng)集團(tuán)銷售汽車約94.55萬輛，同比下降23.4%。其中，商用車銷量約17.58萬輛，同比增幅約0.7%；自主乘用車業(yè)務(wù)銷量約15.68萬輛，同比降幅30.9%；合營乘用車業(yè)務(wù)受國內(nèi)合資非豪華乘用車市場份額持續(xù)下滑影響，銷量約61.29萬輛，同比降幅約26.4%。

受此影響，東風(fēng)集團(tuán)商用車業(yè)務(wù)銷售收入約255.26億元，較去年同期208.08億元增加約47.18億元，增幅約22.7%。而乘用車業(yè)務(wù)銷售收入則較去年同期的約199.19億元，下降了19.1%，僅161.1億元。

不僅是收入，東風(fēng)集團(tuán)的凈利潤也受到了波及。

雖然，在一系列調(diào)整下，東風(fēng)集團(tuán)新能源汽車銷量達(dá)到11.96萬輛，占集團(tuán)銷量的比重提升2.2個百分點(diǎn)，高端品牌嵐圖的銷量實現(xiàn)同比增長118.5%，但高增長的新能源汽車，目前還處于虧損狀態(tài)。

而東風(fēng)集團(tuán)高盈利的合資燃油車，市場份額又在不斷萎縮。上半年，東風(fēng)集團(tuán)合資業(yè)務(wù)實現(xiàn)銷售61.29萬輛，其中，東風(fēng)日產(chǎn)銷量同比下降28.0%，東風(fēng)本田同比下降32.8%。

反饋到利潤數(shù)據(jù)上，東風(fēng)汽車有限公司（東風(fēng)日產(chǎn)）、東風(fēng)本田汽車有限公司、東風(fēng)本田發(fā)動機(jī)有限公司的利潤，較同期分別減少約17.60億元、15.14億元、3.65億元。東風(fēng)集團(tuán)股份中期應(yīng)占合營企業(yè)溢利從去年同期的約52.25億元，縮減至約14.03億元，減少了38.22億元，這也直接導(dǎo)致了東風(fēng)集團(tuán)凈利潤下滑了76.9%。

需搶占新能源發(fā)展“制高點(diǎn)”

不過，東風(fēng)集團(tuán)業(yè)績下滑的背后，也只是中國汽車行業(yè)大變局的一個縮影。

近年來，汽車行業(yè)整體向好。稅收數(shù)據(jù)顯示，2018—2022年，制造業(yè)企業(yè)銷售收入年均增長9.4%。2022年，全國制造業(yè)增加值占GDP的比重為27.7%，比2020年提高了1.4個百分點(diǎn)，呈現(xiàn)穩(wěn)中有進(jìn)、進(jìn)中提質(zhì)的好勢頭。

但值得注意的是，在整體制造業(yè)呈上升趨勢時，汽車制造業(yè)利潤卻開始“腰斬”。據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)布的數(shù)據(jù)，去年汽車行業(yè)利潤總體表現(xiàn)不強(qiáng)，銷售利潤率僅有5.7%，較歷史正常水平下降較大。今年也延續(xù)了下降態(tài)勢，1-7月，汽車行業(yè)銷售利潤率僅有4.9%。并且，7月的汽車?yán)麧檭H407億元，同比下降30%。

其原因在于，在新能源高速增長不斷擠壓燃油車市場份額的大環(huán)境下，包括東風(fēng)在內(nèi)的傳統(tǒng)車企，不斷加速新能源布局，但大宗商品價格低位運(yùn)行，且上游碳酸鋰成本過高，導(dǎo)致新能源生產(chǎn)成本過高，汽車行業(yè)成本上升6%。最終在，上游高成本，終端低價銷售的雙重擠壓下，汽車?yán)麧櫹陆?0%。

“行業(yè)大趨勢下，東風(fēng)只能從新能源上破局?！庇袠I(yè)內(nèi)人士向“汽扯扒談”表示，我國新能源汽車市場正進(jìn)入一個新的時代，增長勢頭迅猛，之前“搭上車”的長安、比亞迪等企業(yè)，利潤都實現(xiàn)了增長，在此情況下，只能說東風(fēng)的電動化轉(zhuǎn)型還有待提升。

今年來，東風(fēng)集團(tuán)在電動化上動作頻頻，在自主乘用車新能源領(lǐng)域，打造了覆蓋豪華、高端、主流、小型車市場的新能源品牌和商品。其中，面向豪華電動越野市場的“猛士”品牌首款產(chǎn)品猛士917已正式上市，進(jìn)入批量生產(chǎn)階段；面向高端新能源市場的嵐圖品牌，也完成了“三年三款車三年三品類”的布局，形成了高端SUV、MPV、轎車的產(chǎn)品矩陣；東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)eπ、東風(fēng)納米構(gòu)筑起“東風(fēng)”品牌，承擔(dān)著走量的重任。

其意圖也十分明顯，無非是通過自主品牌的向上突破與高端化,加快搶占新能源汽車發(fā)展“制高點(diǎn)”，并進(jìn)一步帶動合資電動化轉(zhuǎn)型。只不過，最終收效如何，還需拭目以待。

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