滴滴“轉(zhuǎn)向”，小鵬“擴(kuò)圈”

文/方亦 

編輯/周雄飛 

繼大眾汽車后，小鵬汽車與滴滴出行也牽上了手。

近日，小鵬汽車和滴滴出行在港交所發(fā)布公告，稱雙方已達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，小鵬汽車計劃收購滴滴智能汽車業(yè)務(wù)資產(chǎn)，其中包括智能座艙、智能駕駛、車輛設(shè)計的相關(guān)資產(chǎn)和研發(fā)能力。

作為合作另一方的滴滴出行，未來則將為小鵬汽車生產(chǎn)的MONA產(chǎn)品，提供平臺運(yùn)營和相關(guān)數(shù)據(jù)的支持。

面對這一合作，有不少業(yè)界人士認(rèn)為，二者的合作算是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。小鵬有造車能力和技術(shù)優(yōu)勢，而滴滴則有廣泛的市場和豐富的生態(tài)，兩者牽手后，或?qū)⒔o行業(yè)帶來新的變量。

正因如此，該公告發(fā)布后，小鵬汽車股價應(yīng)聲而漲，當(dāng)日港股開盤，小鵬汽車股價大漲16.05%至75.550港元/股。美股當(dāng)日股價同樣也有上漲，漲幅達(dá)到5.31%，收盤為18.46美元/股。

小鵬汽車股價，圖源東方財富App

對此合作，在小鵬汽車CEO何小鵬也十分重視，在他看來，“這是滴滴第一次全面打開生態(tài)體系進(jìn)行合作，例如市場資源、充電網(wǎng)絡(luò)、Robotaxi 的運(yùn)營方面，都是對我們非常有價值的。”

言外之意，小鵬可以借助此次合作，在電動汽車主業(yè)的基礎(chǔ)上，發(fā)展更多的業(yè)務(wù)。

此前，何小鵬也曾提到要發(fā)展自家的Robotaxi業(yè)務(wù)，以便積累路測數(shù)據(jù)來幫助自身自動駕駛算法迭代。有了滴滴的支持后，在業(yè)內(nèi)看來，會給小鵬在B端市場的布局提供較多的助力，甚至讓其可以駛?cè)氚l(fā)展快車道。

在B端市場的布局，也能更好地支持小鵬整體的發(fā)展。一方面，可以對自身的銷量進(jìn)行補(bǔ)充，以便推高營收和利潤；另一方面，B端+C端自動駕駛數(shù)據(jù)的注入，也能進(jìn)一步加快小鵬自動駕駛能力的提升。

如今，小鵬汽車已經(jīng)先后與大眾汽車和滴滴出行達(dá)成合作，在合伙伙伴和業(yè)務(wù)布局上積極“擴(kuò)圈”，以應(yīng)對新能源汽車行業(yè)下半場的競爭，而“聯(lián)手”也正在成為一個新的趨勢，組合作戰(zhàn)也令戰(zhàn)況更加激烈和膠著。

1、“牽手”小鵬，滴滴轉(zhuǎn)向

從公告可以清晰看到，小鵬和滴滴合作的細(xì)節(jié)。

公告顯示，此次小鵬汽車以最高58.35億港元（約合人民幣54.23億元）收購滴滴智能電動汽車項(xiàng)目相關(guān)資產(chǎn)和研發(fā)能力。具體而言，本次收購不涉及現(xiàn)金部分，收購對價以增發(fā)股份的形式完成，最高增發(fā)9113.179萬股，約占擴(kuò)大后股本的5%。

小鵬和滴滴合作公告截圖，圖源公告

在隨后的媒體溝通會上，小鵬方面表示，基于此次合作，小鵬汽車將打造一款A(yù)級智能電動汽車，項(xiàng)目代號“MONA”，作為其全新品牌的首款產(chǎn)品，該車型預(yù)計2024年由小鵬汽車量產(chǎn)推出市場。

“MONA車型是小鵬第二品牌甚至第三品牌的開始。”何小鵬在媒體溝通會上表示，“MONA未來會向大眾零售（to C)為主，兼顧網(wǎng)約車銷售（to B）。具體車型上，少數(shù)的SKU針對共享出行，最主要的SKU是打造高等級的自動駕駛駕駛。”

當(dāng)然，MONA作為雙方合作的一款產(chǎn)品，注定可以拿得滴滴更多的資源加持。按照合作協(xié)議稱，未來MONA出行版將在滴滴平臺上運(yùn)營。在數(shù)據(jù)合規(guī)的前提下，會獲得滴滴平臺所必要的合規(guī)數(shù)據(jù)，來支持平臺商的運(yùn)營。

在外界看來，此次合作，對小鵬汽車和滴滴出行而言都具有重要意義。

事實(shí)上，過去數(shù)年滴滴一直在智能電動汽車領(lǐng)域不斷試探。2017年，滴滴曾試圖通過比亞迪和理想兩個合作方來完成對網(wǎng)約車車型的探索；2021年滴滴與比亞迪合作定制的網(wǎng)約車D1，售價12萬元，起初面向網(wǎng)約車司機(jī)出售，兩年后打開消費(fèi)者購買通道。

到了2021年4月，滴滴內(nèi)部的“達(dá)芬奇項(xiàng)目”正式成立，成為滴滴邁向造車領(lǐng)域的關(guān)鍵標(biāo)志。一直以來，達(dá)芬奇項(xiàng)目一度保持在1700人左右的團(tuán)隊(duì)規(guī)模，吸引了大量來自傳統(tǒng)車企的技術(shù)人才。

圖源滴滴出行官網(wǎng)

但一個現(xiàn)實(shí)也擺在滴滴面前，無論是合作還是自建，都意味著背后需要漫長的研發(fā)周期、巨大的資金消耗，以及未知的市場競爭結(jié)局。與小鵬汽車達(dá)成合作后，滴滴可以將更多的資源和精力投入到核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域，提高出行服務(wù)的質(zhì)量和效率，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的多元化發(fā)展。

在業(yè)內(nèi)看來，滴滴實(shí)質(zhì)上走了一條類似華為與車企合作的道路，選擇像華為一樣輸出模塊化的能力、且不造車的路線。滴滴“轉(zhuǎn)向”，也意味著它想明白了，對于現(xiàn)階段的滴滴而言，這是更適合的發(fā)展模式。

據(jù)界面新聞報道，滴滴目前仍保留包括外觀設(shè)計、智駕、智艙等業(yè)務(wù)，再加上小鵬提到的包含車型運(yùn)營、品牌營銷在內(nèi)的滴滴生態(tài)體系支持能力，這些業(yè)務(wù)能力下一步也將釋放給其他主機(jī)廠。

而這樣的合作，對于小鵬汽車而言，或許可以讓其推動自身實(shí)現(xiàn)更大的野心。