工會(huì)“下藥”，美國(guó)三大汽車生產(chǎn)商被迫“服毒”？

每個(gè)人都明白這些要求不可能實(shí)現(xiàn)，公司要是同意，“無異于是在自殺”。

幾個(gè)月前，美國(guó)演員工會(huì)宣布罷工，直到與制片聯(lián)盟達(dá)成協(xié)議，期間十幾萬成員不得拍攝影視劇、不得參與電影首映以及活動(dòng)。

于是網(wǎng)友們?cè)谖⒉┥贤葱募彩椎目拊V：“您追的美劇和美國(guó)電影全都停拍了，您追的CP也無法營(yíng)業(yè)了?！?/p>

今年以來，罷工潮席卷美國(guó)多個(gè)行業(yè)。美國(guó)康奈爾大學(xué)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月23日，今年全美各地359個(gè)地點(diǎn)共發(fā)生了240起罷工事件。

隨著9月即將來臨，一場(chǎng)席卷美國(guó)汽車行業(yè)的大罷工也即將讓美國(guó)民眾面臨“買不到車的麻煩”。

難逃“罷工”魔咒？

美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）近日表示，該組織目前正與美國(guó)三大汽車生產(chǎn)商——福特、通用和Stellantis集團(tuán)討論包括加薪46%，恢復(fù)傳統(tǒng)養(yǎng)老金、實(shí)行每周32小時(shí)工作制等要求。

如果在9月14日合同到期之前雙方未能達(dá)成協(xié)議，他們有權(quán)發(fā)動(dòng)罷工。據(jù)悉，此次醞釀中的罷工將涉及這三家汽車公司超過15萬名工人同時(shí)罷工，這在過去從未實(shí)現(xiàn)過。

UAW主席肖恩·費(fèi)恩直言，他們傳遞給三大車商的信號(hào)非常明確：創(chuàng)紀(jì)錄的利潤(rùn)應(yīng)該對(duì)應(yīng)創(chuàng)紀(jì)錄的合同。

費(fèi)恩稱，汽車制造商在過去十年中賺了近2.5萬億美元。鑒于三大車商的首席執(zhí)行官的總薪酬在過去四年中增長(zhǎng)了40%，UAW談判代表也將為普通員工尋求“兩位數(shù)”的加薪。

“汽車制造商之所以能取得創(chuàng)紀(jì)錄的利潤(rùn)，那是因?yàn)樵诮邮苷戎陂g和2009年通用及克萊斯勒破產(chǎn)時(shí)，UAW工人做出了犧牲和讓步。所以現(xiàn)在工人們必須得到更多補(bǔ)償。”

此外，工會(huì)還希望汽車制造商保證在向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型過程中，工作不會(huì)被裁減，所有臨時(shí)工都成為永久性員工，同時(shí)增加現(xiàn)有退休人員的養(yǎng)老金福利。

從目前來看，工會(huì)的訴求與汽車制造商給出的條件明顯存在差距。

就在本周一，美國(guó)總統(tǒng)拜登在一份聲明中敦促工會(huì)與汽車商之間達(dá)成公平的協(xié)議，他強(qiáng)調(diào)向清潔能源經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型，需要為汽車制造商和工會(huì)工人提供雙贏的機(jī)會(huì)。

拜登呼吁三大公司采取一切可能的措施，避免傳統(tǒng)汽車工廠的關(guān)閉，并在需要工作過渡時(shí)，考慮在公司內(nèi)部進(jìn)行重組、重建和重新聘用員工，優(yōu)先為現(xiàn)有員工提供崗位補(bǔ)缺的機(jī)會(huì)。

這一聲明無疑也凸顯了白宮對(duì)汽車工會(huì)罷工的擔(dān)憂。

在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，美國(guó)汽車制造商們都對(duì)UAW敬而遠(yuǎn)之。比如通用2009年破產(chǎn)后，即留下的殘羹冷炙，也被UAW切走一大塊，重組后UAW成為通用第三大股東，占股超過17%。

如今隨著美國(guó)預(yù)期壽命的增加以及通貨膨脹的持續(xù)，美國(guó)汽車制造商每年所需支付的養(yǎng)老金及養(yǎng)老福利也不斷增加。

更為嚴(yán)重的是，UAW為汽車工人爭(zhēng)取的福利待遇在某種程度上降低了通用汽車工人的工作效率，降低了員工的進(jìn)取精神，從而變得更加貪婪和變本加厲。

就拿2019年來講，當(dāng)年為美國(guó)汽車工業(yè)周期性景氣高點(diǎn)。

但UAW工人漲薪訴求強(qiáng)烈，通用為首的整車廠電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和產(chǎn)能向墨西哥轉(zhuǎn)移的計(jì)劃加劇了管理層與工人階層的矛盾。從當(dāng)年9月16日正式開始對(duì)通用的罷工，最終持續(xù)40天。

根據(jù)UAW測(cè)算，此次對(duì)通用罷工，通用損失產(chǎn)量超過28萬輛，收入損失超過107億美元，利潤(rùn)損失超過36億美元。

外界表示，考慮UAW罷工經(jīng)費(fèi)充足，此次罷工烈度或不低于2019年，被罷工整車廠的罷工損失也將較大。即便通過罷工，雙方均做出一定妥協(xié)，新薪資協(xié)議下北美三大整車廠的未來四年人力成本預(yù)計(jì)也將較目前大幅度上漲。

截止目前，基本上每一次協(xié)議的簽訂都意味著高達(dá)10%的薪酬漲幅。

YES OR NO?

和好萊塢一樣，UAW工人的訴求除了爭(zhēng)取更好的報(bào)酬之外，工人們還在為自身利益或?qū)⒃诟L(zhǎng)遠(yuǎn)的未來被剝奪作斗爭(zhēng)，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和人工智能的飛速發(fā)展是這一漩渦中的核心。

但汽車制造商表示，他們已經(jīng)提供了慷慨的薪酬和福利，并且需要保持工資與特斯拉等相對(duì)低薪和使用非工會(huì)勞動(dòng)力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)力，因?yàn)檫@些傳統(tǒng)汽車制造商已投資數(shù)十億美元資金向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

業(yè)內(nèi)消息人士稱，每個(gè)人都明白工會(huì)的要求不可能實(shí)現(xiàn)，公司要是同意，“無異于是在自殺”。

據(jù)報(bào)道，福特、通用和Stellantis集團(tuán)目前在每位工人的工資和福利上每小時(shí)至少支出64美元，高于使用非工會(huì)勞動(dòng)力的外來汽車制造商每小時(shí)約55美元的成本。值得一提的是，特斯拉每小時(shí)的勞動(dòng)力成本甚至更低，在每小時(shí)45-50美元之間。

還有人稱，這代表著勞動(dòng)力成本每小時(shí)將增加35-40美元，增幅達(dá)到60%。帶來的直接影響是，汽車制造商將重返“破產(chǎn)時(shí)代”，三大制造商的勞動(dòng)力成本將比特斯拉等沒有工會(huì)的制造商高出一倍以上。

但UAW指出，勞動(dòng)力僅占普通車輛成本的5.1%左右，三大汽車廠商一直加價(jià)的舉動(dòng)并非由勞動(dòng)力推動(dòng)。相反，勞動(dòng)力在疫情期間為拯救汽車制造商做出了巨大犧牲，但在通脹環(huán)境下，工人們反而得到的越來越少。

相較之下三大集團(tuán)還有三份營(yíng)收超過預(yù)期的財(cái)報(bào)。

今年4月底，通用汽車發(fā)布了自己的第一季度財(cái)務(wù)報(bào)表。數(shù)據(jù)顯示，通用汽車調(diào)整后息稅前利潤(rùn)為38億美元，利潤(rùn)率也達(dá)到了9.5%。通用方面預(yù)計(jì)，全年息稅前利潤(rùn)將在110億美元至130億美元之間。

福特情況跟通用類似，調(diào)整后息稅前利潤(rùn)為34億美元，預(yù)估2023年調(diào)整后息稅前利潤(rùn)在90億美元-110億美元之間。

Stellantis集團(tuán)在今年Q1也賺到錢了，其營(yíng)收為415億歐元（合441億美元），同比增長(zhǎng)12%。

在北美市場(chǎng)，Stellantis集團(tuán)營(yíng)收同比增長(zhǎng)30%，至207億歐元（約合227.9億美元）。

從財(cái)報(bào)來看，工會(huì)認(rèn)為車企們賺翻了，工人們?yōu)楹尾荒芨砀＃?/p>

針鋒相對(duì)之下，這三家汽車公司上周股價(jià)均大幅下跌，華爾街都在擔(dān)心可能出現(xiàn)的罷工將對(duì)其業(yè)務(wù)造成極大的打擊，尤其是在現(xiàn)在這個(gè)電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)刻。

研究公司Argus Research的分析師威廉·塞萊斯基表示：“與UAW正在進(jìn)行的勞資協(xié)議談判總是會(huì)引起投資者的擔(dān)憂，因?yàn)闈撛诘牧T工風(fēng)險(xiǎn)將對(duì)公司的運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生負(fù)面影響，并影響利潤(rùn)前景?！?/p>

據(jù)熟悉這些公司成本的人士計(jì)算，UAW的要求將使汽車“三巨頭”的勞動(dòng)力成本每年增加450億至800億美元，并威脅到公司未來的生存能力。

“這些成本將是不可持續(xù)的?！钡滋芈身f恩州立大學(xué)專門研究勞工問題的商學(xué)教授馬里克·馬斯特斯表示：“在這個(gè)（成本）水平上，三巨頭無法保持競(jìng)爭(zhēng)力，這種驚人的成本上漲可能會(huì)帶來災(zāi)難性的后果?！?/p>

從兩方表現(xiàn)的態(tài)度來看，這場(chǎng)談判看起來也頗為痛苦。更重要的是，作為2020年支持拜登勝選的強(qiáng)力票倉(cāng)，UAW的態(tài)度很大程度上也將影響拜登之后干預(yù)的傾向性。

據(jù)費(fèi)恩稱，拜登在談判的關(guān)鍵時(shí)刻已經(jīng)對(duì)工會(huì)的合同表達(dá)了支持。拜登也公開表示，UAW幫助創(chuàng)建了美國(guó)中產(chǎn)階級(jí)，隨著美國(guó)向新技術(shù)過渡，UAW應(yīng)該獲得一份維持中產(chǎn)階級(jí)生活的勞資合同。

專門研究罷工影響的智庫(kù)——美國(guó)安德森經(jīng)濟(jì)集團(tuán)的一項(xiàng)分析顯示，汽車行業(yè)罷工將會(huì)深刻影響美國(guó)密歇根州乃至全國(guó)經(jīng)濟(jì)。測(cè)算顯示，為期十天的汽車工人罷工將導(dǎo)致底特律三大汽車制造商關(guān)門停產(chǎn)，可能會(huì)給美國(guó)經(jīng)濟(jì)造成總計(jì)超過50億美元的損失。

但從目前來看，UAW仍在堅(jiān)持其最初的要求，談判仍在僵持中，并朝著罷工不斷迫近。

       原文標(biāo)題 : 工會(huì)“下藥”，美國(guó)三大汽車生產(chǎn)商被迫“服毒”？