“達(dá)芬奇”終章，滴滴上了小鵬的車

小鵬接了滴滴的盤。

重新回歸大半年后，滴滴和小鵬走到了一起。

今日早間，小鵬汽車在港交所發(fā)布公告，將以最高58.35億港元（7.44億美元）的總價(jià)收購(gòu)滴滴智能汽車開發(fā)業(yè)務(wù)，包括研發(fā)能力和相關(guān)資產(chǎn)，并同時(shí)與滴滴簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

8月28日，滴滴出行宣布將與小鵬汽車合作造車。雙方將推出一個(gè)全新的汽車品牌，項(xiàng)目代號(hào)為“MONA”，首款產(chǎn)品為定價(jià)15萬(wàn)元左右的A級(jí)車型，并同時(shí)面向C端和B端銷售。雙方此次合作將加強(qiáng)自動(dòng)駕駛技術(shù)能力，并會(huì)標(biāo)配小鵬的XNGP智駕輔助系統(tǒng)，首款車型預(yù)計(jì)將在今年第四季度亮相。

據(jù)悉，雙方創(chuàng)始人不僅對(duì)此次合作足夠重視，且期待頗高。滴滴董事長(zhǎng)兼CEO程維表示：“雙方將持續(xù)在多領(lǐng)域深化合作，共同推動(dòng)交通和汽車產(chǎn)業(yè)的變革。”

而雙方正式合作，也意味著滴滴內(nèi)部代號(hào)為“達(dá)芬奇”的造車業(yè)務(wù)成為歷史。五年時(shí)間飛逝而過(guò)，滴滴的造車業(yè)務(wù)確實(shí)進(jìn)展不大，并且阻礙重重。

有業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，小鵬與滴滴合作，本質(zhì)上是各取所需。一方面，滴滴需要及時(shí)止損，但又不甘產(chǎn)品投入付諸東流；另一方面，小鵬苦心鉆研的自動(dòng)駕駛技術(shù)，需要找到大規(guī)模上量的切入口，于是 MONA正式登場(chǎng)。

作為網(wǎng)約車賽道老大哥，盡管因下架整改淡出了18個(gè)月，但滴滴自今年1月重新回歸后仍舊不減往日雄風(fēng)。

上個(gè)月滴滴發(fā)布“復(fù)出”后的首份財(cái)報(bào)后，雖然還未扭虧，但其股價(jià)一夜之間上漲10%，相當(dāng)于A股一個(gè)漲停板，這說(shuō)明市場(chǎng)對(duì)于滴滴還是抱有很大期待的。只是不知道，在網(wǎng)約車市場(chǎng)趨于飽和、市場(chǎng)份額被新玩家搶占、合規(guī)罰單不斷的現(xiàn)實(shí)之下，滴滴還能承載多少期望？

滴滴上了小鵬的“車”

拾鹽士了解到，關(guān)于獨(dú)立造車，滴滴從今年上半年就已經(jīng)開始打“退堂鼓”。

一位與滴滴長(zhǎng)期合作的供應(yīng)商告訴拾鹽士，今年年初小米拿到了最后一張“造車牌照”，滴滴難以解決汽車生產(chǎn)資質(zhì)的問(wèn)題，上半年在造車業(yè)務(wù)上就已經(jīng)開始有收縮減員的動(dòng)作，供應(yīng)商的應(yīng)收款可能也有點(diǎn)麻煩。

不過(guò)，一位知情人士向媒體透露，滴滴放棄造整車，并非如外界猜測(cè)那樣是因?yàn)樵燔囐Y質(zhì)問(wèn)題。“工信部那邊已經(jīng)跑通了，批文在相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的公文包里，常年在身上。所以，只要想往下推進(jìn)資質(zhì)那都不是事。”

上述人士還表示：“達(dá)芬奇是不會(huì)再造整車，也不會(huì)再賣整車了。除了工程和產(chǎn)品會(huì)留一些人之外，品牌、營(yíng)銷、售后等部門都會(huì)清掉。”

據(jù)悉，滴滴放棄造車宏圖主要源于程維態(tài)度的轉(zhuǎn)變。程維對(duì)滴滴造車這件事非常不篤定，傳遞給底下的人信心不足，覺(jué)得投入產(chǎn)出比不高，最后只能把業(yè)務(wù)賣掉。

滴滴的造車事業(yè)最早開始于2018年，卻一直進(jìn)展不佳。在兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)五年后，程維終于下定決心選擇“下車”。

當(dāng)年，滴滴與理想汽車宣布成立桔電出行，計(jì)劃共同推出一款純電MPV。然而，由于設(shè)計(jì)制作理念不合，汽車量產(chǎn)進(jìn)度中斷。而這家合資公司也在2022年宣布破產(chǎn)。項(xiàng)目無(wú)疾而終，滴滴造車的初次嘗試也宣告失敗。

在接下來(lái)的幾年中，滴滴又陸續(xù)進(jìn)行了多次造車試驗(yàn)，但都成效不佳。2020年11月，滴滴發(fā)布與比亞迪聯(lián)合打造的D1電動(dòng)車，2021年首季度銷量破5000，但此后也沒(méi)有了聲音。

2021年3月，業(yè)內(nèi)傳出消息稱滴滴已單獨(dú)成立代號(hào)為“達(dá)芬奇”的造車業(yè)務(wù)，并且團(tuán)隊(duì)規(guī)模已達(dá)1700人。有公開報(bào)道顯示，滴滴預(yù)計(jì)在2023年中發(fā)布造車計(jì)劃，并爭(zhēng)取于一年后進(jìn)行交付。如今，借由與小鵬汽車的合作，這個(gè)計(jì)劃在不遠(yuǎn)的未來(lái)也要畫上終止符。

如今回顧滴滴造車的過(guò)程，要么因理念不合而半途中斷，要么成功推出后沒(méi)能激起水花。在造車業(yè)務(wù)的拓展上，滴滴碰了一鼻子灰。而今隨著“達(dá)芬奇”計(jì)劃進(jìn)入尾聲，滴滴終究選擇了“壯士斷腕”，徹底放棄造車。

除了造車業(yè)務(wù)，滴滴還曾對(duì)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)很感興趣，但推進(jìn)也不太樂(lè)觀。

有統(tǒng)計(jì)顯示，從2016年滴滴正式組建無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)部門到2022年，滴滴在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域累計(jì)投入研發(fā)費(fèi)用達(dá)到了350億元。其中僅2022年研發(fā)費(fèi)用就高達(dá)95億元。如此大額的研發(fā)投入，足以體現(xiàn)滴滴對(duì)其重視程度。

2023年4月13日，滴滴公布了未來(lái)服務(wù)概念車DiDi Neuron、自動(dòng)駕駛貨運(yùn)平臺(tái)KargoBot等一系列基于L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的服務(wù)與產(chǎn)品，多年“燒錢”的研究終于有了結(jié)果。

但很可惜，在滴滴被整改的這一兩年中，自動(dòng)駕駛行業(yè)的風(fēng)云變幻，讓L4的故事不再吃香。

在國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車RobotTaxi領(lǐng)域，手握著L4技術(shù)的企業(yè)，已經(jīng)紛紛著手推進(jìn)下一個(gè)測(cè)試階段。

6月9日，友道智途、圖森未來(lái)、賽可智能、云驥智行，獲得了臨港新片區(qū)發(fā)放的全國(guó)首批“無(wú)駕駛?cè)?rdquo;智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試牌照。一個(gè)月后，百度智行、安途、小馬智行，也獲得了上海浦東新區(qū)發(fā)放的首批“無(wú)駕駛?cè)?rdquo;測(cè)試牌照。在自動(dòng)駕駛的這條路上，滴滴“一步遲，步步遲”，就這樣錯(cuò)失了發(fā)展良機(jī)。

五六年的精心籌備，到頭來(lái)卻只“嚼了別人吃剩下的饅頭”，這對(duì)于滴滴的打擊可想而知。另外有趣的是，在今年一季度財(cái)報(bào)中，滴滴研發(fā)費(fèi)用為22億元，較上年同期的25億元下降9.9%。下調(diào)的數(shù)字背后，或許就隱含著滴滴戰(zhàn)略研究方向的轉(zhuǎn)變。

網(wǎng)約車存量壓力大，滴滴仍需尋找新出口

事實(shí)上，自整改完成后，滴滴新業(yè)務(wù)波折不斷，主業(yè)也面臨很大壓力。

上個(gè)月，滴滴重新上市后首份財(cái)報(bào)出爐。在經(jīng)歷時(shí)長(zhǎng)一年半的下架后，滴滴正逐漸恢復(fù)元?dú)狻?/p>

由于滴滴曾將80.26億元的反壟斷罰款計(jì)入2022一季度財(cái)報(bào)中，導(dǎo)致虧損迅速抬升，再加上負(fù)面輿論與疫情形勢(shì)的影響，滴滴在去年的表現(xiàn)可謂十分糟糕，凈虧損迅速來(lái)到160.7億元，而歸屬于股東的凈虧損更是達(dá)到162.76億元。

而在今年發(fā)布的2023一季度財(cái)報(bào)中，滴滴凈虧損為9.18億元，歸屬于股東的凈虧損則為11.60億元，對(duì)比來(lái)看，今年一季度滴滴的虧損呈現(xiàn)明顯收窄之勢(shì)。

營(yíng)收方面，今年一季度總營(yíng)營(yíng)收427.12億元，較上年同期的358.48億元增長(zhǎng)了19.1%。國(guó)內(nèi)與國(guó)際業(yè)務(wù)營(yíng)收分別為390.49億元、16.91億元，較上年同期的各自增長(zhǎng)了18.7%、40.7%。同時(shí)，滴滴核心平臺(tái)總交易額（GTV）達(dá)到727.1億元，同比增長(zhǎng)24.1%。其中，中國(guó)出行業(yè)務(wù)GTV達(dá)到589.5億元，同比增長(zhǎng)22.6%；國(guó)際化業(yè)務(wù)GTV達(dá)到137.5億元，同比增長(zhǎng)30.7%。

與此同時(shí)，在平臺(tái)銷售額方面，滴滴的國(guó)內(nèi)與國(guó)際業(yè)務(wù)也都有著不錯(cuò)的增長(zhǎng)。

2023年第一季度，滴滴中國(guó)出行業(yè)務(wù)部門和國(guó)際業(yè)務(wù)部門的平臺(tái)銷售額達(dá)到113億元，同比增長(zhǎng)20.9%。其中，中國(guó)出行業(yè)務(wù)移動(dòng)部門的平臺(tái)銷售額達(dá)到95億元，同比增長(zhǎng)17.5%；國(guó)際細(xì)分市場(chǎng)的平臺(tái)銷售額達(dá)到18億元，同比增長(zhǎng)43.3%。

各項(xiàng)數(shù)據(jù)不錯(cuò)的增長(zhǎng)趨勢(shì)固然讓人欣喜，但對(duì)比受罰前2021年一季度54.83億元的凈利潤(rùn)，滴滴的盈利能力仍處于緩慢的修復(fù)之中。下架一年半的時(shí)間過(guò)去，網(wǎng)約車市場(chǎng)格局也在悄然變化，不僅諸多新玩家入局，老玩家也想方設(shè)法搶占市場(chǎng)份額。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年7月，滴滴APP下架時(shí)，全國(guó)取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可證的公司共計(jì)241家。截至2023年3月30日，這一數(shù)字增長(zhǎng)至307家。

在彼時(shí)蓬勃的行業(yè)形勢(shì)下，有人甚至預(yù)測(cè)稱，滴滴“復(fù)出”后市場(chǎng)份額會(huì)大幅度降低至30%，與高德形成分庭抗禮之勢(shì)，剩下的40%中，一半被曹操出行與T3瓜分，另一半則留給剩余的300多家出行企業(yè)。

不過(guò)，滴滴燒錢砸出來(lái)的護(hù)城河發(fā)揮了作用，讓滴滴在一年半的空窗期后依舊擁有出行市場(chǎng)70%的份額。

但毫無(wú)疑問(wèn)的是，如今網(wǎng)約車出行市場(chǎng)已經(jīng)觸及天花板，增量轉(zhuǎn)存量可能才是網(wǎng)約車未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

這點(diǎn)從滴滴的財(cái)報(bào)中也能窺探一二。數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度中，滴滴運(yùn)營(yíng)與支持費(fèi)用約為16億元，同比下降5.6%；銷售與市場(chǎng)費(fèi)用21億元，同比下降16.7%。但總成本卻達(dá)到365億元，同比增長(zhǎng)21.5%。

對(duì)此，滴滴財(cái)報(bào)中給出解釋稱，總成本的提高，主要是中國(guó)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)司機(jī)收入和司機(jī)激勵(lì)措施的增加。“降本”未成，“增效”的成果也因利潤(rùn)虧損而蒙上一層陰霾，滴滴存量壓力躍然紙上。

逐漸飽和的市場(chǎng)，不斷壓縮的創(chuàng)造空間，巨大的存量壓力，讓滴滴的網(wǎng)約車主業(yè)務(wù)難求突破。加緊擴(kuò)展新業(yè)務(wù)，尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)，成為滴滴的當(dāng)務(wù)之急。未來(lái)滴滴探索的觸角又會(huì)伸向何方？我們拭目以待。

       原文標(biāo)題 : “達(dá)芬奇”終章，滴滴上了小鵬的車