全國首發(fā)！5G網(wǎng)絡標準發(fā)布，自動駕駛進入快車道

本文來源：智車科技

近日，在上海市通管局的指導下，由上海移動和中國信息通信研究院牽頭組織二十余家標準起草單位共同參與編寫的《支持高級別自動駕駛的5G網(wǎng)絡規(guī)劃建設和驗收要求》和《支持高級別自動駕駛的5G網(wǎng)絡性能要求》等兩項團體標準近日正式發(fā)布施行。

這是國內(nèi)首部支持高級別自動駕駛的5G網(wǎng)絡性能和建設驗收標準，填補了國內(nèi)外相應標準的空白，為上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展打下了堅實的標準基礎。一直以來，自動駕駛尤其是高級別自動駕駛難以走入市場的一個重大原因便是法律法規(guī)的約束，而此次上海市為自動駕駛單獨建立5G網(wǎng)絡通道便是一個政策逐步傾斜的好的開始。

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5G與自動駕駛有什么關系

5G概念剛出現(xiàn)時，大家更多地把它與手機信號自然而然地綁定在一起，認為是取代4G的產(chǎn)品。而市場普遍認為4G的網(wǎng)絡速度對于手機應用來說已經(jīng)足夠快，換成5G并沒有太多的必要，因此5G在市場上也一直難以大規(guī)模地進行推廣。但當5G和自動駕駛結(jié)合，情況便大有不同。我們知道，自動駕駛的過程中需要進行大量地數(shù)據(jù)傳輸，傳感器數(shù)據(jù)、底盤數(shù)據(jù)、甚至于智慧交通中與云端、路端的V2X數(shù)據(jù)等等。有研究統(tǒng)計，自動駕駛汽車每小時可以產(chǎn)生大約1TB的數(shù)據(jù)。如此大數(shù)據(jù)量的傳輸依靠之前的通訊技術(shù)顯然難以承受。

與此同時，自動駕駛還需要保障絕對的實時性。4G的網(wǎng)絡延遲大概是50ms，而5G網(wǎng)絡延遲僅為1ms，4G的網(wǎng)絡速度將無法滿足無人駕駛汽車所需要的響應時間。比如，一輛無人駕駛汽車以100km/h的速度在高速路上飛奔。50ms的時間大概行駛近2米距離。這可能是生死的差距。而5G網(wǎng)絡低至1ms的延遲，讓自動駕駛汽車的實時分析決策響應成為了可能。因此，5G對于自動駕駛來說至關重要，甚至可以說是必不可少的一環(huán)。當5G和自動駕駛結(jié)合，自動駕駛能夠更及時更快速的獲得相應的路況變化以及指令改變，將會大大降低事故以及保障行車的安全性。

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5G助力自動駕駛的無線通信

我們知道，無線通信在自動駕駛領域具備三大優(yōu)勢：更安全的道路、更高效的交通路線規(guī)劃，以及更多的車內(nèi)便利性。具有無線通信功能的車輛可以與其他車輛和/或路邊基礎設施共享道路信息和交通狀況，并更好地預測潛在風險或路線延誤。為了體現(xiàn)這些優(yōu)勢，無線通信技術(shù)使用多種通信方法，例如車輛到車輛（V2V）、車輛到網(wǎng)絡（V2N）、車輛到基礎設施（V2I）、車輛到行人（V2P）、車輛到電網(wǎng)（V2G）、以及最終的車聯(lián)網(wǎng)（V2X）。

在5G應用于自動駕駛之前，目前汽車行業(yè)中使用的無線通信技術(shù)：DSRC 和基于 LTE 的蜂窩網(wǎng)絡 V2X。兩種技術(shù)都支持 V2X 通信，但各有利弊，而且目前它們都無法實現(xiàn)完整的 V2X 體驗。DSRC 以 IEEE 802.11p 物理層標準為基礎，在美國還要遵守 1609 車載無線接入環(huán)境（WAVE）協(xié)議，在歐洲則要符合歐洲電信標準協(xié)會（ETSI）的 TC-ITS 歐洲標準。并且由于需要安裝許多新的接入點（AP）和網(wǎng)關，這增加了完全部署的時間和成本。蜂窩網(wǎng)絡 V2X（C-V2X）是汽車行業(yè)的新技術(shù)。它的一大優(yōu)勢在于它使用現(xiàn)有的蜂窩網(wǎng)絡基礎設施，可以提供更好的安全性、更大的通信范圍以及從 4G 到 5G 及更高代的技術(shù)演進路徑。然而，當前 4G LTE 網(wǎng)絡上的LTE-V不能提供關鍵 V2V 通信所需的低時延，現(xiàn)在的時延在 30ms 到 100ms 之間。如果領頭的汽車發(fā)出了緊急信號，V2V 通信卻未能及時通知后續(xù)車輛，那么危急情況可能會迅速惡化。

5G的到來讓自動駕駛的通訊傳輸成為可能，5G的速度高達 500 km/h（310 mph）時并伴隨著1 ms 的超低時延，同時具有 20 Gbps 的高峰值速率，最高可連接 1,000,000 輛汽車和器件的極高密度，完全可以滿足自動駕駛完成城市間的V2X需求。

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政策標準頻發(fā)，自動駕駛有望加速落地

此次的5G針對高階自動駕駛的兩個全新標準發(fā)布，為5G車聯(lián)網(wǎng)標準化的道路打下了堅實的基礎。一直以來，5G技術(shù)雖然逐漸走向成熟，并且有著自動駕駛這個龐大的應用場景作為支撐，卻始終不溫不火，其中一大原因便是相關的標準沒有落地，也沒有一個城市率先整理出解決方案以供參考。上海作為自動駕駛部署落地最為前沿的城市之一，此番率先表態(tài)無疑給自動駕駛行業(yè)打了一劑強心劑。

自動駕駛的技術(shù)正在逐漸走向成熟，但未能得到政府及法律的相關傾斜，那產(chǎn)業(yè)化落地始終是一句空話。但與此同時，作為一個未知的行業(yè)領域，由于沒有先前的經(jīng)驗供參考，如果步子邁得太大將會造成不可逆的后果，尤其對于自動駕駛這種與人民安全息息相關的行業(yè)。這也需要企業(yè)與政府一起，穩(wěn)步磨合，適當推進相關法律法規(guī)及標準的制定與完善，才能助力自動駕駛安全地落地。而今年以來，隨著自動駕駛領域相關政策的加速建立與落地，自動駕駛也有望進入部署的快車道。?

今年2月，上海市浦東新區(qū)出臺了《上海市浦東新區(qū)促進無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應用規(guī)定》，這是國內(nèi)首部針對無人駕駛車的地方性法規(guī)，為無人駕駛車的技術(shù)創(chuàng)新、道路測試、商業(yè)運營等提供了法治支撐。7月7日，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)正式宣布，在京開放智能網(wǎng)聯(lián)乘用車“車內(nèi)無人”商業(yè)化試點。說明當企業(yè)達到相應要求后，可在示范區(qū)內(nèi)向公眾提供常態(tài)化的自動駕駛付費出行服務。而隨后不久，北京更是擴展了自動駕駛示范區(qū)3.0階段的擴區(qū)建設，并制定了車路云一體車載單元和路測智能基礎設施的相關標準，為自動駕駛助力智慧城市開了綠燈。

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總結(jié)

無論何時，政策對于一個行業(yè)的發(fā)展都起著決定性的作用，而人類社會的進步也是一個個先驅(qū)者敢于挑戰(zhàn)新的技術(shù)高峰的創(chuàng)新精神所造就的，對于自動駕駛行業(yè)來說更是如此。作為人工智能領域的最高榮譽，自動駕駛承載我們對于未來世界的所有幻想，人們都渴望著一個沒有交通事故，交通擁堵的全新世界的誕生，而這并不是一蹴而就的，需要全社會及政府的共同努力。

此次上海的全新5G網(wǎng)絡標準發(fā)布為自動駕駛行業(yè)帶來了新的希望，也將為高級別自動駕駛的5G車聯(lián)專網(wǎng)的部署按下快進鍵。

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