拿命賣電車，賠錢賺吆喝

導語

Introduction

競爭是殘酷的，未來是光明的。因此，咬碎了牙，也得熬下去……

作者丨崔力文

責編丨曹佳東

編輯丨靳鵬輝

昨天，在一場突然的傾盆大雨中，歷史上規(guī)模最大的一屆成都車展，正式拉開了帷幕。

129個品牌，近1600輛新車齊聚蓉城。乍一看，的確能夠稱得上熱鬧非凡，好似也從側(cè)面反映著中國車市的欣欣向榮?？赏蚋钐?，背后的心酸或許只有每一位參與者自己明白。

實際上，從大約一周前陸陸續(xù)續(xù)的媒體邀約開始，明顯感受到了一絲絲異樣。匯總而言，“沒活硬整”、“拮據(jù)硬上”的車企越來越多。

當然，站在它們的角度不難理解，舞臺擺在那里，所以想盡辦法也要站上去，尤其是身處競爭愈發(fā)殘酷的2023年，至少要向外界證明“我還安好”。

可更大的問題在于，有時候強行翩翩起舞，反而會徹底“露怯”。

如果說4月結(jié)束的上海車展，為新能源轉(zhuǎn)型奠定了不可逆轉(zhuǎn)的主基調(diào)，那么9月舉行的成都車展，更像是一次針對大家具體表現(xiàn)的階段性“驗收”。

結(jié)果，喜憂參半。

對于寥寥幾家強者而言，良性循環(huán)正在漸漸形成。對于更多弱者而言，還是在東碰西撞的不斷試錯。

換言之，現(xiàn)在的中國車市，已經(jīng)陷入到“大亂斗”階段，每一個維度都在進行重塑。許多人無暇顧及怎樣獲利，拼盡全力留在牌桌上才是最關(guān)鍵的。不然，日后關(guān)于未來的一切討論，都將與它們無關(guān)。

也恰恰基于上述背景，位于“西博城”內(nèi)，見證了太多驚呼的瞬間，“定這樣一份價格，真的能賺錢嗎？”

而我更想說的是，就像今天文章標題寫到的，“拿命賣電車，賠錢賺吆喝”將會成為接下來中國車市的常態(tài)。2023年剩余日子如此，2024年還會愈演愈烈。至于何時才能有所好轉(zhuǎn)？沒有誰能夠給出確切節(jié)點。

因此，咬碎了牙，也得熬下去。

越來越誘人的“蛋糕”

“壓力大嗎？”

“大呀，怎么不大，最近可能是我入行小十年最忙的一段日子，甚至會連續(xù)出差一個月，家里人都有怨言了?！?/p>

“有意義嗎？”

“雖然卷，但至少身處一個還算朝陽的行業(yè)里，已經(jīng)比很多人很幸運了?！?/p>

絕不是杜撰，本段開篇的一段對話，就發(fā)生在成都車展，與某位新勢力造車員工的聊天。而他的反饋，更像是一種典型“縮影”。

不可否認，過去這半年，強度之高、密度之大、節(jié)奏之快，足以載入中國汽車工業(yè)的“史冊”。無論車企也好，供應商也罷，甚至媒體，每一位局中人的固有觀念與知識架構(gòu)，可以說都在瘋狂迭代。

還不相信？

那就請去129個品牌的展臺走一走、看一看，了解一下它們都在談論些什么、做些什么。你會發(fā)現(xiàn)，沒有太多意外，幾乎所有的“C位”都在被一輛輛“綠牌”所占據(jù)，大家真正感興趣與討論的話題，也從傳統(tǒng)三大件變成了三電、智艙、智駕。

順勢，新的問題隨之涌現(xiàn)：究竟為了什么？

其實，答案非常簡單，為了越來越誘人的“蛋糕”。作為論據(jù)，結(jié)合乘聯(lián)會公布的成績單，1-7月新能源乘用車累計批發(fā)銷量達到427.9萬輛，同比增長41.2%。

按照目前的趨勢，全年預計將達到850萬輛左右，反觀狹義乘用車銷量預計為2350萬輛，簡單換算新能源乘用車滲透率有望突破36%。

毫無疑問，兩個令人興奮的數(shù)字不會說謊。

明年，不出太大意外，如果中國車市繼續(xù)維持著約2400萬輛的規(guī)模，新能源乘用車批發(fā)銷量與滲透率分別突破1200萬輛與50%，應該沒有太大問題。

后年，身為“領頭羊”的比亞迪董事長王傳福，已經(jīng)給出了屬于他的期許，滲透率將達到60%，那就是1440萬輛。

至于大后年、大大后年以及更遠的未來，更加令人期待?？梢钥隙ǖ氖?，中國車市必將逐漸完成全面電動化的徹底變革。

當然，本屆車展前夕，走在成都的街頭上，明顯發(fā)現(xiàn)“綠牌”的能見度，比365天之前還要夸張，尤其是位于這樣一座沒有限購政策的城市。

從終端數(shù)據(jù)來看，前年成都的新能源乘用車銷量為9.2萬輛，居于全國第6，緊隨上海、深圳、北京、廣州、杭州之后。

去年憑借16.4萬輛的優(yōu)異成績，超過北京挺進第5。今年前7個月銷量則達到11.3萬輛，繼續(xù)穩(wěn)居前5，滲透率也逼近36%。

毫無疑問，“蓉城”人民對于新能源車的偏愛，真的遠遠超出想象。

趨勢背后唯一的解釋，無外乎：相比燃油車，新能源車的綜合產(chǎn)品力已經(jīng)實現(xiàn)階段性的反超，所以得到了越來越多的“贊成票”。

相比曾經(jīng)槽點頗多的“電動爹”，如今無論三電的成熟度，智艙與智駕的體驗，還是續(xù)航與能耗表現(xiàn)，包括銷售體系、補能體系、服務體系的便利性，都有了很大程度上的躍升。

而結(jié)合整個大盤的增速與細分市場的狀態(tài)，相信大多讀者都能愈發(fā)深切感觸到，眼下中國車市這般內(nèi)卷究竟為了什么。

畢竟，越來越誘人的“蛋糕”放在那里，誰又會拒絕咬一口的機會？也恰恰因為如此，本屆成都車展各個品牌才會紛紛“拿命賣電車，賠錢賺吆喝”。

即便繼續(xù)透支，也得堅持下去。

越來越堅定的“鐵律”

本段開篇，首先想要分享一則不可思議的消息。

北京時間8月21晚，在中國車市大打特打“價格戰(zhàn)”的背景下，新勢力造車高合卻十分“頭鐵”的宣布，旗下第三款量產(chǎn)車型HiPhi Y將于9月起上漲官方售價，而它給出的理由也非?！捌孑狻保谷皇怯捎谟唵吻闆r太好。

面對如此情景，除了感到一頭霧水，更加覺得這波“反向操作”實在有些愚蠢。試問，就連比亞迪、特斯拉兩位“大魔王”都必須選擇放低身段，投入到一片紅海之中，高合又有什么資本置身事外？

本屆成都車展，路過它的展臺，匆匆望去可以說沒有太多吸引力可言。當然，與之類似，人氣“冷清”的品牌絕不止高合一家。

反觀幾家日系車企，最大“痛點”依舊集中在那個老生常談的問題：“請問各位電動化的誠意與進展究竟在哪里？”

相比之下，身處中國車市，幾乎所有韓系、法系、美系車企的生存狀態(tài)，同樣不容樂觀，尤其是身處全新賽道，與傳統(tǒng)燃油車時代差異巨大的玩法與規(guī)則，令它們難以適從。

不可否認，本屆成都車展，許多合資品牌努力了，卻連一個水花都沒有揚起。這種深深的無可奈何之感，才是真正可怕的東西。

而這之中，同樣包括著以BBA與大眾為首的德系車企。

雖然憑借足夠深厚的底蘊與口碑，以及算是清醒自知的及時調(diào)整，好似漸漸找到了適合自己的發(fā)展路徑，但想要恢復傳統(tǒng)燃油車時代的那種絕對的競爭力，顯然還遠遠不夠。

從展臺的熱度，便能窺探一二。

至于自主品牌，可以說才是本屆成都車展真正的主角，大家通過實際行動，催生出幾條越來越堅定的“鐵律”。

譬如，一年前還是屈指可數(shù)幾款高端純電車型，才配擁有的800V高壓架構(gòu)，今年已經(jīng)下探到了20萬元級別的產(chǎn)品之上。關(guān)于它，幾乎每一家中國車企都在大談特談規(guī)劃與落地。

由此可以想象，明年同期又將是怎樣一番“盛世”：沒有采用800V高壓架構(gòu)的新車，甚至不好意思大張旗鼓的兜售。

譬如，所有的插電混動車型，得益于成本的進一步優(yōu)化，已經(jīng)做到了與同級別傳統(tǒng)燃油車平價甚至更低，并且在動力電池容量上還在瘋狂堆疊。

過去，你肯定無法想象，插混車型的純電續(xù)航里程能夠做到200公里，但現(xiàn)在已然成為爆款產(chǎn)品的及格線，無法達標終端消費者就不會買單。

譬如，無論智艙也好，智駕也罷，軍備競賽般的比拼還在不斷加劇。

現(xiàn)在，購買一輛新能源車，如果二者的體驗無法達到預期，終端消費者可能會頭也不回的投入其它競品的懷抱。

所以關(guān)于它們，一切有效內(nèi)卷都是值得的。

再譬如，從本月上旬的極氪開始，到成都車展前夜的阿維塔，到昨天的諸多自主品牌，便會發(fā)現(xiàn)大家在“主銷擔當”的定價上，徹底到了拼刺刀的階段。

今年，賺不賺錢已經(jīng)不是首要考慮的因素了，怎樣囊括更多的訂單才是真正重要的事情。換言之，“割肉保份額”必須去做，也不得不做。

眼下，如果誰還抱有僥幸心理，存在一些所謂投機取巧的幻想，那么中國車市必然會給它一個響徹天際的“耳光”。

寫到這里，文章漸漸臨近尾聲，試圖為本屆成都車展做一個精煉總結(jié)，依舊想要搬出那句：“拿命賣電車，賠錢賺吆喝?！?/p>

毫無疑問，競爭是殘酷的，而未來是光明的。

因此，咬碎了牙，也得熬下去，熬到弱者全部被淘汰，強者能夠從容瓜分“蛋糕”的那天……

       原文標題 : 拿命賣電車，賠錢賺吆喝