“越南特斯拉”，如何后發(fā)制人？

?幾乎在一夜之間，名不見經(jīng)傳的越南電動汽車制造商VinFastAuto成了家喻戶曉的東南亞傳奇。2017年成立，短短五六年時間，市值已經(jīng)超越梅賽德斯-奔馳，超越了本田、福特、通用、法拉利等眾多知名車企，成為了全球第五大車企。相形之下，中國的造車新勢力還要遜色的多，VinFastAuto的市值為理想和蔚來之和，因此市場冠之以“越南特斯拉”之名。

一、鈔能力，背后的越南首富

靠在烏克蘭賣方便面撈到人生的第一桶金的潘日旺，回國后便投身房地產(chǎn)，此后的人生像開了掛，2013年年僅44歲的潘日旺成為第一個登上福布斯全球富豪榜的越南富豪。首富造車，仿佛是順理成章的事情，在中國是如此，在越南同樣也是如此。

2017年潘日旺創(chuàng)立VinFastAuto，他聲稱在兩年內(nèi)造出第一輛“越南人自己的汽車”，單論時間節(jié)點，越南首付比中國造車新勢力入局要晚（蔚來、小鵬、理想入局時間分別是2014年、2014年、2015年）。與中國新勢力紛紛和傳統(tǒng)車企合作不同，潘日旺憑借瘋狂的鈔能力，在入局第二年便斥巨資收購了通用公司在越南的汽車生產(chǎn)線，VinFastAuto宣布擁有年產(chǎn)能達到25萬輛，成為越南歷史上首個有量產(chǎn)能力的民族汽車品牌。 

潘日旺鈔能力護送之下的兵貴神速，讓筆者想到了昔日中國首富許家印的大手筆，2019年恒馳新能源汽車橫空出世，僅用一年多時間便推出了首期六款車：覆蓋了A到D級所有級別，和轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等全系列車型，實現(xiàn)產(chǎn)品線全覆蓋，用時兩年走完了新能源汽車領(lǐng)域“從0到1”全過程。聲勢不可謂不大，只可惜，終究還是晚了。

二、停售燃油車，這很比亞迪

越南制造業(yè)的發(fā)展，始終是籠罩在中國全球制造工廠的陰影之下。無論是制造業(yè)轉(zhuǎn)移，還是商業(yè)模式的復制，越南市場在某種程度上可以看作是中國化的拷貝。因此，你總能在其產(chǎn)業(yè)發(fā)展中看到中國的影響。

2022年3月，比亞迪全面停售燃油車，同年7月，VinFastAuto宣布暫停銷售燃油車。至此，VinFastAuto成為越南首個和唯一一個純電動車制造商。VinFastAuto迎合對當?shù)氐拿褡遄院栏泻兔褡逯髁x升騰之勢，也為自身品牌鍍上了金身。

當下，比亞迪在全球知名車企們的圍追堵截中已然成為中國新能源汽車毋庸置疑的王者，絕對的龍頭。VinFastAuto應該做著和比亞迪同樣的夢。造車是個燒錢游戲，比亞迪燒了20年，VinFastAuto也已經(jīng)燒了6年，但即使是首富，其現(xiàn)金流也是有限的。因此，就有了我們看到的越南首富和新賭王的牽手的奇景：被稱為“越南特斯拉”的越南電動汽車制造商VinFastAuto與賭王何鴻燊之子何猷龍的特殊目的收購公司（SPAC）BlackSpadeAcquisition完成合并，登陸納斯達克。

三、東南亞，兵家必爭之地

二者合并上市首日股價大漲254.64%，目前市值已經(jīng)高達860.5億美元（約合人民幣6279億元），“越南特斯拉”的稱呼名符其實。然而，透過甚囂塵上的炒作之風，我們也應該清醒地認識到VinFast能交易的流通股數(shù)量極其稀少，僅占總股本不到1%的事實，這種炒作是失真的。但有一點可以證明，東南亞是新能源汽車的必爭之地。

中國新能源市場一直以卷著稱，即使強如寶馬、奧迪、大眾、豐田、本田等不得不用降價來試圖挽回銷量，因此無論是比亞迪還是造車新勢力紛紛把出海作為戰(zhàn)略版圖的重要一環(huán)。加速布局海外市場與電動化轉(zhuǎn)型兩股浪潮交織之下，汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)水平相對落后、市場需求穩(wěn)步增加的東南亞地區(qū)必然會成為新能源巨頭們拼命爭搶，二流廠商們逆天改命的關(guān)鍵所在。2022年，東南亞六大經(jīng)濟體的新能源乘用車年銷量超過5萬輛，而2021年銷量僅為1.6萬輛。

在需求端，隨著政策補貼等利好加速落地及能源消費結(jié)構(gòu)逐步轉(zhuǎn)型，東南亞地區(qū)新能源汽車需求快速提升，國內(nèi)車企也將獲得新的市場機遇。VinFastAuto在本國面臨的挑戰(zhàn)，和比亞迪及造車新勢力前些年面臨的困境是極為類似的。但在全球車企爭搶布局東南亞，民族主義色彩逐漸抬頭的情況下，VinFastAuto無疑擁有更強大的地主優(yōu)勢，若其和在當?shù)厣罡嗄甑娜障弟嚻舐?lián)合則更是如虎添翼。天時、地利、人和，方能后發(fā)而先至。

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