合資車企轉(zhuǎn)型為什么這么難？

導(dǎo)語

Introduction

“新的時(shí)代已經(jīng)開始了。”

作者丨王小西

責(zé)編丨曹佳東

編輯丨靳鵬輝

“順從，一直都是人類力量和新希望的源泉。”《大轉(zhuǎn)型：我們時(shí)代的政治與經(jīng)濟(jì)起源》在最后如此寫道。

而對于這次《四車道》直播說探討的主題，當(dāng)下合資車企如何順應(yīng)“百年未有之大變局”趨勢進(jìn)行艱難轉(zhuǎn)型的現(xiàn)狀問題，這句話顯得如此貼切。“新的時(shí)代已經(jīng)開始了。”有粉絲在直播中如此評論道。

一開場，汽車公社衛(wèi)金橋老師就拋出合資企業(yè)面對的轉(zhuǎn)型難的問題，幾位老師各抒己見，大眾侃車郭登禮、天天汽車徐鋒和球叔教你買車的賀球輝，各自列舉了一些當(dāng)下轉(zhuǎn)型不太成功的企業(yè)，來探討合資轉(zhuǎn)型遇到的難題。

同樣，對于當(dāng)下必須適應(yīng)中國市場而進(jìn)行轉(zhuǎn)型的合資公司，美系的中堅(jiān)上汽通用和長安福特?zé)o疑是感同身受的。而作為一個(gè)合資轉(zhuǎn)型樣本，長安福特在過去的一個(gè)月中，因?yàn)?ldquo;電馬回歸”和“新合營公司”兩次成為焦點(diǎn)。四位老師對這個(gè)樣本也做了詳盡的解剖。

衛(wèi)金橋老師也表示，長安福特和福特汽車決定不單單是以一個(gè)戰(zhàn)術(shù)性的方式來應(yīng)對中國汽車百年未有的新能源和電氣化的大局，而是以戰(zhàn)略性的眼光，重新謀劃長安福特在中國達(dá)到新能源和電氣化發(fā)展的沃土上的一次全新開始，也成為合資公司轉(zhuǎn)型難的一個(gè)全新樣本。

模式正在轉(zhuǎn)變

實(shí)際上，直播下半場說到美系品牌的純電產(chǎn)品時(shí)，上汽通用在前期經(jīng)歷陣痛期后，當(dāng)前采取價(jià)格換市場的策略，銳歌也放下身段降價(jià)走量，更有E系列產(chǎn)品走性價(jià)比路線。這種做法無可厚非。

而長安福特作為美系的另一家百年車企在中國的合資企業(yè)，面對的新能源形勢更加復(fù)雜。就在8月1日，長安福特宣布正式接手電馬在中國市場的運(yùn)營業(yè)務(wù)。也就是說，福特電馬的銷售、售后服務(wù)及用戶運(yùn)維的運(yùn)營主體，將由福特電馬赫科技（南京）有限公司（“福特電馬赫”）變更為長安福特。

雖然福特電馬是擁有59年歷史的傳奇車型Mustang家族的成員，也是全球消費(fèi)者最喜歡的純電車型之一。自從2019年全球首發(fā)亮相后，屢獲《Carand Driver》首屆年度電動(dòng)車大獎(jiǎng)、2021年度J.D. Power汽車產(chǎn)品魅力指數(shù)研究（APEAL）同級最佳、2021北美年度SUV、2022年美國汽車協(xié)會(huì)最佳全能汽車等大獎(jiǎng)，但在中國市場卻遭遇了巨大的挫折。

而此次福特汽車在中國市場的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和業(yè)務(wù)調(diào)整，則將實(shí)現(xiàn)福特電馬在中國業(yè)務(wù)的產(chǎn)供銷一體化（福特電馬在中國原來就由長安福特生產(chǎn)），并且要真正開始“加電提速”，這是一個(gè)新的轉(zhuǎn)變。

當(dāng)然，徐鋒老師表示，目前來看，長安福特的轉(zhuǎn)型還沒有質(zhì)的轉(zhuǎn)變。并且，隨著新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和自我覺醒，門檻也不同了。整個(gè)汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型，面臨著重新定義產(chǎn)品的能力、重新打造供應(yīng)鏈的能力、重新樹立適應(yīng)消費(fèi)者的客戶關(guān)系的能力等三種能力的建立問題。

而賀球輝表示，解決電馬的問題，首先要解決渠道能力，第二是解決產(chǎn)品問題，“我覺得相對來說未來可能大眾也要學(xué)，因?yàn)楝F(xiàn)在大眾的ID.系列自己獨(dú)立建渠道，說實(shí)話它的渠道開拓能力、布局能力還是要弱一些的，沒有結(jié)合傳統(tǒng)的優(yōu)勢。所以我很認(rèn)可金橋老師說的這個(gè)是雙方英明的一個(gè)決定。”

不過，電馬在中國賣不好，衛(wèi)金橋老師認(rèn)為還是一個(gè)模式的問題。

換言之，長安福特+電馬才能造就“雙向賦能”的結(jié)果。畢竟，多年來，長安福特已經(jīng)建立了深厚的品牌積累、制造能力積累和客戶積累，可以用可靠精良的技術(shù)、節(jié)能化、智能化和個(gè)性化技術(shù)滿足消費(fèi)者的多元需求。

衛(wèi)老師還表示，通過近期的溝通和采訪，此次的電馬歸并不是簡單的“1+1”，而是實(shí)現(xiàn)了電馬在中國業(yè)務(wù)的產(chǎn)供銷一體化，更能發(fā)揮長安福特網(wǎng)絡(luò)布局的力量，幫助電馬銷售和售后服務(wù)實(shí)現(xiàn)提升和跨越。我在《電馬回歸長安福特，整合大幕揭開？》中也講到，“意味著轉(zhuǎn)型真正開始。”

對電馬來說，不僅能夠借勢長安福特現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)勢，提升銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，還能夠借助長安福特多年來深耕中國市場、對中國消費(fèi)者體驗(yàn)和感受的了解，通過本土化改善和電馬的產(chǎn)品操控優(yōu)勢、賽場基因和精神文化相結(jié)合，來實(shí)現(xiàn)“加電提速”的效應(yīng)。

而對長安福特來說，則意味著產(chǎn)品譜系更加完善，新能源布局進(jìn)一步加速，將為消費(fèi)者提供從個(gè)性化燃油產(chǎn)品到大馬力混動(dòng)、純電車型的多樣化出行方案。此外，對經(jīng)銷商來說，可以同時(shí)運(yùn)營兩個(gè)產(chǎn)品線品牌（福特橢圓標(biāo)和電馬標(biāo)），銷售更加豐富的產(chǎn)品線，也是兩全其美的事情。

實(shí)際上，電馬原來的經(jīng)銷商體系上只有40多家的城市展廳，而進(jìn)到長安福特體系之后，第一批授權(quán)做電馬的經(jīng)銷商就接近300家，也就是說，銷售網(wǎng)絡(luò)有將近10倍的增長。而這對于經(jīng)銷商、對于用戶來說，都是一個(gè)雙贏的結(jié)果。

不過，純電車型也對經(jīng)銷商的銷售、服務(wù)、維修等各方面的能力提出新的高要求，需要長安福特的經(jīng)銷商在新能源賽道上的綜合能力得到培養(yǎng)和提升，才能更好地迎接新能源市場的挑戰(zhàn)而蓄力，為未來業(yè)務(wù)的進(jìn)一步轉(zhuǎn)型奠定基礎(chǔ)。

而對于長安福特來說，近期的重大決定里包括“電馬回歸長安福特”，包括這一次新成立的長安福特和長安的新合營公司，都是面向未來電動(dòng)化、智能化的重新出發(fā)。

所以，衛(wèi)金橋老師認(rèn)為，這兩個(gè)戰(zhàn)略的背后，一定會(huì)讓福特在中國汽車市場發(fā)生劇烈的變化，福特不僅僅是全球在探索電氣化，而是福特總部已經(jīng)深刻地意識(shí)到，如果在中國汽車市場上不能夠取得電動(dòng)化和智能化領(lǐng)先的話，他們未來在全球電動(dòng)化和智能化的發(fā)展中，一定會(huì)處在一個(gè)落伍的位置。

而外界的一些不靠譜的說法，比如“電馬的渠道并入長安福特，電馬自己的團(tuán)隊(duì)也解散了，是不是要在退出中國之前的清庫？”也說明對這個(gè)底層邏輯的不了解。

就像賀球輝老師所說，“整個(gè)外方對于中方的尊重、認(rèn)可、信任在逐步提高。”而這種樣本，“應(yīng)該說，會(huì)慢慢地向其他的合資企業(yè)去滲透，因?yàn)檫@個(gè)模式的變化都很重要的。”

合資模式怎么變？

衛(wèi)金橋老師在直播中講到，“合資公司在中國的轉(zhuǎn)型是一個(gè)非常非常糾結(jié)，但是不得不做的事情。”

像日系本田、豐田，未來的合資前景比較微妙。而德系大眾入股小鵬、奧迪使用智己平臺(tái)事件的背后，也是在中國轉(zhuǎn)型一個(gè)非常典型的樣本。當(dāng)然，近期大眾ID.3的大幅降價(jià)求量，也只是回到正常水平而已。

而根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局反壟斷執(zhí)法二司發(fā)布的公示信息，長安福特和長安新成立的合營公司，未來擬從事主流品牌新能源乘用車供應(yīng)業(yè)務(wù)以及長安福特已投資的福特品牌車型的分銷業(yè)務(wù)。并且，長安福特與長安汽車分別持有合營企業(yè)60%、40%的股權(quán)，雙方共同運(yùn)營合營企業(yè)。

“合資品牌往哪里去？”這是粉絲非常關(guān)心的核心問題，作為合資公司轉(zhuǎn)型的樣本，長安福特未來會(huì)呈現(xiàn)一個(gè)什么局面？

當(dāng)然，對于新公司的成立，外界是有很多說法的。比如，有媒體認(rèn)為，長安福特燃油車市場份額持續(xù)下滑，電動(dòng)車也不意外，無論是福特中國還是長安福特，在新能源汽車快速發(fā)展的大趨勢下，如果不出現(xiàn)顛覆性的改變，再也難以在中國有立足之地。

此外，有的說法是，新合營公司穿透股比長安占70%，是不是變成給長安代工？福特只占30%，是不是意味著福特逐漸失去話語權(quán)，福特是不是要退出中國市場？

實(shí)際上，此次新公司的成立，恰恰是一次新的模式探索，是福特在中國意欲實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)型、重塑品牌形象的重要落子，也是長安福特實(shí)現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型的一個(gè)重要布局。按照福特內(nèi)部人士的說法，這次是“讓聽見炮火的人來指揮戰(zhàn)場”。

“講未來長安福特會(huì)成為長安的代工，這是極其不靠譜的。因?yàn)殚L安不需要長安福特來代工，長安有很大的產(chǎn)能。”而且，根據(jù)常識(shí)，無論是合營合作的模式，還是股權(quán)比例，肯定要福特和長安雙方協(xié)商一致才能決定的，并且，更好發(fā)揮各自的優(yōu)勢，更好地適應(yīng)中國新能源市場的競爭態(tài)勢，這才是逆襲翻盤、合作共贏的最好合作模式。

同時(shí)，郭登禮博士認(rèn)為，長安在過去的20年自主品牌做得很好，眼界很到位。有主導(dǎo)感，也有危機(jī)感。所以，長安福特應(yīng)該大膽地快速導(dǎo)入長安的新能源技術(shù)，“走快點(diǎn)”。

而徐鋒老師對于這種新的合營模式，則認(rèn)為長安福特等于是繞開合資公司的機(jī)制，靈活的做法值得關(guān)注。徐鋒老師從全球觀的角度，提到“邊緣崛起”概念。福特為什么愿意這么做，是因?yàn)楦Ｌ剡@種美系企業(yè)開放的理念，天然是比日系強(qiáng)很多的。這其實(shí)也是給日系提了個(gè)醒。

根據(jù)《四車道》的了解，目前長安福特的經(jīng)營狀況也是不斷向好的。長安福特上半年經(jīng)營性利潤實(shí)現(xiàn)同期增長，產(chǎn)品銷量穩(wěn)中有升，尤其是探險(xiǎn)者表現(xiàn)突出，同比增長74.51%。在剛過去的6月，長安福特全車系銷量環(huán)比上漲19.29%，銳界L同比上漲33.80%，環(huán)比上漲53.05%，蒙迪歐環(huán)比上漲33.71%。

對福特汽車來說,中國是一個(gè)至關(guān)重要的市場。并且，根據(jù)福特全球電氣化戰(zhàn)略，2030年電動(dòng)車銷量達(dá)到50%。沒有中國市場的參與，怎么可能。

所以，郭博士說，“我覺得廣汽豐田和長安福特這樣的企業(yè)，真的是非常前瞻、非常聰明的做法，不是說我們被動(dòng)地等到外方的投資、外方的決策、外方的拯救，外方拯救不了中國今天的新能源和智能汽車市場。”賀球輝老師同意，“如果只是單純的技術(shù)導(dǎo)入某一方的技術(shù)或者產(chǎn)品或者品牌的話，勢必沒有辦法去適應(yīng)中國汽車市場劇烈變化的。”

       原文標(biāo)題 : 合資轉(zhuǎn)型為什么這么難？丨直播說