舊金山Robotaxi吃到黃牌！撞消防車、扎水泥地...解禁后徹底被打臉

減少運營車輛并接受調(diào)查‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

作者｜曹婷婷 楚門

劇情反轉(zhuǎn)有點突然。

經(jīng)過長達(dá)六個小時的聽證后，美國加州才決定，Cruise和Waymo可以在舊金山全天候商業(yè)運營Robotaxi。這一里程碑事件，本是值得慶祝的事，也是Robotaxi走向規(guī)?；年P(guān)鍵一躍。

這意味著無人出租車不再受時間限制，7x24小時都可以拉客，基本和人類司機(jī)無異，Waymo為這一刻等待了整整六年。

但僅過去一周就迎來反轉(zhuǎn)。

上周五，Cruise被要求削減一半的無人出租車隊，并且白天的無人駕駛車輛將不超過50輛，夜間不超過150輛。

這一步還沒邁出去，就栽了個大跟頭。所以，發(fā)生了什么？

01太不讓交警省心了

導(dǎo)致交通堵塞、開進(jìn)未干的水泥地...放開Robotaxi一周以來，舊金山的無人出租車可以說是狀況百出，人工智能也變成了“人工智障”。

撞上消防車

上周四晚上10點左右，Cruise的一輛無人駕駛出租車，在舊金山的十字路口撞上一輛消防車。

官方雖然表示事故并不嚴(yán)重，但撞車后無人出租車的安全氣囊被彈開了，車內(nèi)乘客也受了傷，隨后被急救車?yán)摺?/p>

事故發(fā)生后，Cruise發(fā)布緊急聲明，稱當(dāng)消防車進(jìn)入視野后，無人駕駛車輛很快就識別到了，并啟動了制動措施，降低了車速，但由于當(dāng)時處于十字路口，最終還是沒有避免碰撞。

更早之前，今年5月，Waymo無人駕駛汽車也曾阻擋過緊急救援的消防車，關(guān)于自動駕駛汽車阻擋消防車的記錄，在今年已經(jīng)有55起之多。

扎進(jìn)未干水泥地

前幾天，一輛Cruise的無人駕駛出租車駛?cè)肓虽伮番F(xiàn)場，并卡在了未干的混凝土中。

現(xiàn)場目擊人員描述了當(dāng)時的一幕：前輪卡在混凝土中，駕駛艙沒人。

他表示，對于自動駕駛車輛來說這是一條路，但是它畢竟是機(jī)器，沒有大腦，無法辨認(rèn)這里是新澆筑的混凝土。

數(shù)十輛車熄火，導(dǎo)致?lián)矶?/p>

也是在上周五，Cruise有十輛無人駕駛汽車突然熄火，造成交通堵塞，整個過程持續(xù)了大約20分鐘。

而Cruise把這個原因歸咎為音樂節(jié)，因為當(dāng)天舊金山正舉辦“Outside Lands”音樂節(jié)，Cruise稱這擾亂了無人駕駛車的無線帶寬連接。

以上種種，無人駕駛出租車，不僅沒能給人帶來便利，反而引發(fā)了多起交通擁堵事件。

其實作為美國人口第二多的城市，舊金山的市民并不愿意讓舊金山成為無人駕駛車輛測試的場地。在當(dāng)?shù)夭块T宣布開放Robotaxi之際，就有不少反對者在加州公共事業(yè)委員會總部抗議。

出租車司機(jī)反對的理由是，擔(dān)心無人駕駛車輛會取代自己的工作，而反對人員還包括舊金山的政府人員、工會、零工工人和普通市民等。

同樣持反對意見的委員吉納維夫·希羅馬（Genevieve Shiroma）表示，目前委員會還沒有足夠的證據(jù)證明無人駕駛汽車的安全性，她比較擔(dān)心自動駕駛汽車會干擾消防員和警察的工作。

事實證明，她的擔(dān)心不是多余的。

02減少運營車輛，接受調(diào)查

事故發(fā)生后，Cruise也迅速做出了回應(yīng)。

當(dāng)然，面對好不容易得到的全天候運營的權(quán)利，Cruise肯定不會輕易放手。

Cruise依然認(rèn)為，他們可以有效保證整體道路安全，Cruise在聲明中稱，每天都有一百多人在美國公路上喪生，還有無數(shù)人嚴(yán)重受傷。“我們相信，Cruise 對整體道路安全的積極影響是顯而易見的，我們期待與加州車管局合作，做出任何改進(jìn)，并提供他們需要的任何數(shù)據(jù)。”

來源：Cruise

Cruise雖然嘴硬，但美國交通管理局開始坐不住了。

美國加利福尼亞州機(jī)動車管理局（DMV）表示，Cruise同意將其運營的Robotaxi（無人駕駛出租車）車隊減少50%，直到該局完成對最近在舊金山發(fā)生的涉及Cruise車輛事件的調(diào)查。

此外，DMV也在調(diào)查最近在舊金山發(fā)生的其他涉及Cruise車輛的事件，如果確定存在不合理的公共安全風(fēng)險，有權(quán)暫?；虺蜂N測試的部署許可。DMV表示，這些規(guī)定的重點，是無人駕駛汽車的安全運行以及與車輛共用道路的公眾的安全。

隨著DMV開啟對Cruise的調(diào)查，后者全天候運營的壓力也開始倍增。

此外，舊金山市檢察官 David Chiu也開始向加州公用事業(yè)委員會（CPUC）提出建議，要求暫停這些公司對全市無人出租車收費的計劃。

市檢察官Chiu 在信中指出，舊金山將因無人駕駛業(yè)務(wù)的擴(kuò)張而遭受嚴(yán)重?fù)p害，這將超過 Cruise 商業(yè)部署可能出現(xiàn)的最小延遲所造成的任何潛在損害。”

信中還指出，加州在為機(jī)器人出租車擴(kuò)張開綠燈時“未能遵守加州環(huán)境質(zhì)量法案”。

CPUC的委員John Reynolds則認(rèn)為，允許Cruise和Waymo擴(kuò)大運營，有可能提高道路的安全性。同時他也承認(rèn)，CPUC還沒有必要的數(shù)據(jù)來評判自動駕駛汽車與人類駕駛汽車的優(yōu)劣。

當(dāng)?shù)匾恍┟癖姼侵毖?，不想也不同意成?ldquo;測試者”。有人抱怨說，舊金山正在轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;科技游樂場”或“螞蟻農(nóng)場”，而當(dāng)?shù)氐木用窬褪谴笮涂萍紝嶒灥膶ο蟆?/p>

03不是你情我愿就可以

不論是造成交通堵塞、無法識別錐桶、還是直接撞車，事后運營商給出的回應(yīng)基本都是，事情已經(jīng)解決，沒有造成人員傷亡，但最終都沒有給出具體原因。

Cruise之所以能夠一路暢通無阻，背后離不開“大財主”通用的支持。

通用汽車CEO瑪麗·博拉 （Mary Barra）六月在投資機(jī)構(gòu)桑福德·伯恩斯坦的會議上表示，她看到了自動駕駛部門Cruise的“巨大增長機(jī)會”，預(yù)計個人自動駕駛汽車將在2020年代末前上市。

來源：Cruise

并預(yù)測，到2030年，Cruise每年可產(chǎn)生500億美元的收入，她認(rèn)為迪拜和日本是未來的市場。

去年博拉還曾表示，將繼續(xù)每季度支出5億美元、每年支出20億美元用于Cruise擴(kuò)張，與此對應(yīng)的是，Cruise每年的虧損高達(dá)20億美元。

如果說錢能解決的事都好說，那安全問題和公眾認(rèn)知就是一大難題了。

安全問題不用再多贅述，Cruise和Waymo一而再出現(xiàn)的bug，已經(jīng)讓舊金山的居民和官員頭疼不已。

而每當(dāng)這些行駛在舊金山路上的Robotaxi又出了什么故障被曝光時，都會淪為全網(wǎng)的笑話。

人們對自動駕駛車輛的不信任和排斥，顯然是比技術(shù)突破和資金成本更難扭轉(zhuǎn)的難題，想要擴(kuò)大運營規(guī)模，Cruise和Waymo或許首先需要贏得舊金山人民的心。

來源：Cruise

與此同時，盈利就更遙遙無期了。據(jù)悉，Cruise和Waymo為提供無人駕駛出租車服務(wù)已經(jīng)花費了數(shù)十億美元，他們希望最終能在不需要人類司機(jī)的情況下產(chǎn)生更大的利潤。

但到目前為止，他們的收入對花掉的錢來說簡直就是杯水車薪：Cruise去年的銷售額為1.02億美元，投入的成本和費用則達(dá)到33億美元。

Robotaxi有一天當(dāng)然有可能會盈利，但絕不是現(xiàn)在。

而且無人駕駛出租車落地，最重要的就是解決長尾效應(yīng)，這也恰恰是個漫長的過程。

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