充電漲價只是個開始，新能源車主們做好準(zhǔn)備了嗎？

2023年開車，無論是加油還是充電，價格的上漲總是牽動著所有車主的心。油價的上漲由來已久，大家已經(jīng)司空見慣。但是電價的上漲則讓新能源車主怨聲載道。

一直以來，充電便宜的事實一直讓新能源車主所津津樂道。可在最近新能源汽車的電費猝不及防地迎來了上漲。

進(jìn)入7月份，全國各地都出現(xiàn)了使用充電樁費用上漲的情況。

在鄭州市，很多品牌新能源充電站迎來漲價。和最便宜的凌晨時間段的價格相比，漲幅接近一倍，由原來的4毛/度漲到了8毛/度；此外，廣州和深圳等地的充電費用也出現(xiàn)了上漲，原來中午時段的價格為1.5元/度，現(xiàn)在漲到1.8元/度，有部分充電樁已經(jīng)漲到了2.1元/度；重慶晚上12點之后電價為0.7-0.8元/度，白天最高峰時為1.7元/度。

上海最為夸張，三方充電樁的電費在中午的時候，更是接近2.23元/度。我們做一個簡單的計算，以搭載電池容量為126kWh的2022款 改款 后輪驅(qū)動版為例，按照2.23元/度的標(biāo)準(zhǔn)，充滿電需要花費280.98元，官方宣稱CLTC綜合續(xù)航里程為545公里，換算下來每公里的成本超過0.51元，這樣的耗能表現(xiàn)已經(jīng)向油車看齊了。

面對如此高昂的用車成本，難怪有網(wǎng)友直呼“再這么漲下去，還不如直接換油車了！”開油車至少沒有里程焦慮。

許多電動車主買電車就是為了省油省錢，但是現(xiàn)在的情況是，電車不但不省錢，而且還不省心。

于是問題來了，這難道是到了割韭菜的時候了嗎？

為什么漲價？

是不是割韭菜，我們需要來看一下此次的充電漲價是在怎么樣的情況下出現(xiàn)的。

2023年5月，國家發(fā)展改委印發(fā)了《關(guān)于第三監(jiān)管周期省級電網(wǎng)輸配電價及有關(guān)事項的通知》。《通知》規(guī)定從今年的6月1日起，國內(nèi)開始實行新的電價方案。

方案把用戶用電逐步歸并為居民生活用電、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用電及工商業(yè)用電三類，而在尚未實現(xiàn)工商業(yè)用電同價的地方，用戶用電價格可分為居民生活、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、大工業(yè)、一般工商業(yè)用電四類。也就是說，居民生活及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用電繼續(xù)執(zhí)行現(xiàn)行電價政策，而對大工業(yè)和工商業(yè)用電的價格進(jìn)行調(diào)整。第三方充電樁屬于工商業(yè)用電范疇，價格自然也開始高漲。

在這里需要說明的是，新的電價方案調(diào)整了峰谷時段劃分與尖峰電價機制，將08:00-12:00、14:00-15:00、18:00-21:00劃分為高峰時段，12:00-14:00劃分為夏季尖峰時間段。在高峰和建峰時段內(nèi)，第三方充電樁的充電費用是增加。

當(dāng)然，尖峰時刻并不是長期存在的，全年只有7月~8月與12~1月才有，所以新能源汽車的充電費用不會一直居高不下，這只是新的電價方案下的正常情況。因此，廣大的新能源汽車主沒必要太過焦慮。

另外，對充電費用漲價最敏感的群體是網(wǎng)約車司機。因為工作性質(zhì)，他們充電的需求比較大，所以他們對價格相當(dāng)敏感。因為這會影響到他們的成本支出。為了省錢，很多人會在凌晨去充電，還有的到充電成本較低的郊區(qū)充電。社交媒體上有2個新詞來形容他們，一個是“充電樁刺客”，一個是“充電特種兵”。

而對于有家充樁的新能源車主來說，則沒有這個煩惱。家充樁使用的電費標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的是居民生活用電標(biāo)準(zhǔn)，所以，有固定停車位的人此時的心情可以說相當(dāng)美麗。

所以，我們不能因為第三方充電費用上漲就認(rèn)為這是在割韭菜，還需要更全面的角度地來看問題。

做好準(zhǔn)備了嗎？

此次第三方充電樁費用上漲，也說明了未來市場的趨勢。即隨著新能源汽車保有量的增加，未來的充電價格是一定會漲的。

公安部最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車保有量已達(dá)1620萬輛。隨著新能源汽車銷量的快速增長，保有量也會水漲船高。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年前七個月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成459.1萬輛和452.6萬輛，同比分別增長40%和41.7%，市場占有率達(dá)到29%。

王傳福在比亞迪第500萬輛新能源汽車下線發(fā)布會上表示，新能源的發(fā)展趨勢是不可逆的，2025年中國市場新能源汽車滲透率將超60%，中國汽車品牌市場份額將提升至70%，實現(xiàn)跨越式發(fā)展

政府層面也在鼓勵新能源汽車消費。7月31日，國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國家發(fā)展改革委《關(guān)于恢復(fù)和擴大消費措施》的通知。其中提出，優(yōu)化汽車購買使用管理、擴大新能源汽車消費。

再加上最近一段時間，新能源車企和傳統(tǒng)車企的新能源車型又掀起一波降價潮，這又是刺激新能源汽車銷量高速增長的一劑猛藥。

諸多因素刺激下，中國新能源汽車的保有量將會繼續(xù)增多，無論是漸增還是猛增，結(jié)果都是可想而知的。當(dāng)新能源汽車保有量一直處于增長態(tài)勢，那么充電價格一定會再次調(diào)整。

還有一個理由也決定著未來充電價格只能漲不會降。那就是，充電樁行業(yè)面臨巨大的經(jīng)營壓力。

在A股上市公司中，布局充電樁市場的上市公司超30家，但是全國范圍內(nèi)，充電樁數(shù)量超過10萬臺的運營商只有5個。除了幾個頭部企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)少量盈利外，大部分充電樁企業(yè)都在虧損。

以特來電為例，公司在2020年-2022年，分別虧損3786.49萬元、5132.08萬元、2600.02萬元。截至2022年底，特來電的負(fù)債合計62.35億元，資產(chǎn)合計81.99億元，資產(chǎn)負(fù)債率為76.04%；另外一個充電樁龍頭品牌奧特迅，在2020年至2022年，公司歸母凈利潤分別為0.06億元、-0.33億元、-0.40億元，虧損額也在不斷擴大。

頭部企業(yè)經(jīng)營尚且如此艱難，中小企業(yè)的生存環(huán)境更是難言樂觀。為了能夠正常運營，企業(yè)只能增加服務(wù)費的方式來減少虧損。

于是，市場形成了一個很有“意思”的局面，一方面是新能源車主怨聲載道，一方面是充電樁企業(yè)有苦難言。再加上國產(chǎn)新能源汽車品牌除了比亞迪之外，其余都還在虧損的泥潭中掙扎。

而中國的新能源汽車市場卻還能保持高速發(fā)展，這樣的場景堪稱魔幻。

百姓汽車

說回充電費用上漲的話題，我們要清醒認(rèn)識到，用電車本不可能永遠(yuǎn)都低的。當(dāng)市場規(guī)模達(dá)到一定程度，比如說到了完全取代燃油車成為市場主流的時候，價格肯定要調(diào)整的，說不好比燃油車還要高。這是市場規(guī)律使然，過程或許有反復(fù)，但結(jié)果不是一定的。

無論買油還是買電，根據(jù)實際情況做出判斷即可。

       原文標(biāo)題 : 充電漲價只是個開始，新能源車主們做好準(zhǔn)備了嗎？