百度造車，回到老路上

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吉利集團官微丨題圖來源

陸楷丨作者

陳實丨編輯

百度造車，迎來最新進展。

8月14日，吉利控股集團（以下簡稱“吉利集團”）發(fā)布消息稱，吉利旗下全新汽車機器人品牌“極越”正式發(fā)布，極越品牌旗下首款車型正式命名為“極越01”。

上述消息稱，極越品牌根植于吉利與百度的多年深度協(xié)同合作，并作為雙方“汽車機器人戰(zhàn)略合作項目”的再升級，標志著該項目向高端智能汽車量產(chǎn)邁出了關鍵性一步。

在雙方的合作中，吉利為該車提供SEA浩瀚架構，并發(fā)揮自身在研發(fā)、制造和供應鏈管理等領域的優(yōu)勢，負責生產(chǎn)制造。百度所承擔的角色，是以智能座艙、智能駕駛和文心一言等Ai技術能力，全面賦能極越。

官宣造車以來，百度造車的具體進展，外界知曉的并不全面。極越品牌及首款車型的發(fā)布，意味著百度造車的路線圖得以明晰。

只不過，這場造車競速，百度從親自下場變成了合作造車。

幾經(jīng)搖擺，戰(zhàn)略后退

關于造車，百度的態(tài)度幾經(jīng)轉變，搖擺不定。

最早在2018年，李彥宏就曾公開表示，百度不會自己造車，不會自己開生產(chǎn)線、設計發(fā)動機、研究流體力學或工業(yè)設計。

李彥宏的此番表態(tài)，在當時有個很重要的背景，即百度在自動駕駛技術方面已有多年沉淀。

從時間線上來看，2013年，百度開始在北京測試自動駕駛汽車；2015年12月，百度自動駕駛事業(yè)部成立；2017年7月，百度自動駕駛開放平臺Apollo正式推出。

當時，李彥宏表示，百度只做最擅長的自動駕駛技術研發(fā)，并開放出來，和所有對無人車有興趣、有想法、有能力的企業(yè)一起來做。

這樣有兩個好處：一是，借助于百度自動駕駛開放平臺的落地，百度可以將自己在自動駕駛方面多年的技術積淀對外輸出，再造百度的第二增長曲線。

二則，對百度來說，造車，是跟自身主業(yè)完全不同的另一個賽道，是完全嶄新的行業(yè)，需要耗費大量的資金和資源，這并不是一件容易的事情。

所以，彼時，百度的思路是，輸出技術，廣交朋友，而不是將自己變成一家汽車制造商，參與到與廣大車企的競爭中，這對作為一家技術公司的百度來說，順理成章。

雖然百度自動駕駛開放平臺生態(tài)伙伴中的名字很多，但合作程度更深的，還是吉利。

在2019年7月舉行的百度AI開發(fā)者大會上，百度宣布與吉利達成戰(zhàn)略合作，雙方就智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能家居、電子商務等AI技術在汽車、出行領域應用展開全面戰(zhàn)略合作。

“雙方將基于吉利最新研發(fā)的全球領先純電動架構--浩瀚SEA智能進化體驗架構，在智能汽車制造相關領域展開緊密合作，共同打造下一代智能汽車。”百度方面表示。

這個時候，百度方面還是百度輸出智能技術，車企提供生產(chǎn)能力的造車思維。但到了2021年年初，百度有了更多的想法，野心也開始暴露。

2021年1月11日，百度對外宣布，正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)。吉利則變成了新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。

在對外官宣中，百度方面表示，百度汽車公司將著眼于智能汽車的設計研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務全產(chǎn)業(yè)鏈，并傳承百度強大的人工智能、互聯(lián)網(wǎng)科技基因，利用Apollo領先的自動駕駛能力，發(fā)揮在汽車智能化領域長達8年的經(jīng)驗優(yōu)勢，重塑智能汽車產(chǎn)品形態(tài)，成為智能出行時代的變革者。

這個時候的百度，顯然已經(jīng)不再滿足于僅僅作為一家汽車智能技術的服務商，而是要親自下場造車了。

同年，集度汽車成立，由百度持股55%，吉利持股45%，這是百度造車的主體。此后，百度造車的進展加快，車載芯片、概念車、視覺品牌等先后對外發(fā)布。

按照百度的計劃，2022年下半年，集度汽車的首款量產(chǎn)車將開始接受訂單，預計2023年開始交付。另外，集度還計劃在2022年年底推出第二款車型，并于2023年開放訂購，2024年開始交付。

2023年7月8日舉行世界人工智能大會開幕式上，李彥宏對外表示，百度智能汽車預計2023年和大家見面。

但在此時，百度的造車計劃再度悄然發(fā)生變化。

2022年6月份，集度汽車發(fā)生工商變更，吉利系資本退出，百度關聯(lián)公司持股100%。雖然涉事方回應稱，此事是基于企業(yè)發(fā)展需要而進行的正常調整，集度仍由百度和吉利共同持股，雙方所持股份不變。

2022年12月，集度汽車有限公司更名為上海冪航汽車有限公司。

企業(yè)注冊信息顯示，本月初，吉利和百度關聯(lián)公司合資成立了“杭州極與越科技有限公司”（以下簡稱“極越公司”），上海冪航汽車有限公司則變成了極越公司的股東。新公司的股權結構中，吉利持股65%，百度系持股35%。

一系列的變動背后，百度的造車戰(zhàn)略已然發(fā)生了變化。外界普遍認為，造車資質，或是導致百度改變造車戰(zhàn)略的重要原因之一。

而借道吉利，則可以很好地解決這個問題。

事實也是如此，8月14日，工信部公布《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第374批），“極越”位列其中，資質問題獲得解決。

從當初雄心勃勃要涉足整車制造，到如今變成智能技術服務商，在多次搖擺之后，百度的造車之路，終于得以明確。