車主故事：使用電動汽車的各種“囧事”

　　 “金九銀十”，被許多人認(rèn)為是車市的銷售旺季，對于新能源汽車來說，則有著另外一層意味——在過去的8月末，2016年度僅剩的13460個新能源指標(biāo)被一搶而光，并產(chǎn)生3000余輪候申請者。這也就意味著，京城新能源汽車亦進(jìn)入“搖號時代”。

　　而早已提前上岸，選擇新能源汽車的人們，也有著五味雜陳的感受，他們享受有車便利的同時，仍要為新能源車所帶來的糾結(jié)，付出時間與精力。

　　“飛線”充電

　　買高配只為跑出租

　　當(dāng)200多萬人仍在“一號難求”的循環(huán)中苦等時，程磊開上新能源車已有一年半的時間。

　　2015年4月，當(dāng)周圍還是一片質(zhì)疑聲時，他便入手一輛續(xù)航里程320公里的比亞迪e6，“選的高配，享受完國家和地方的兩級補貼，實際花了二十多萬。”程磊坦言，自己之所以如此果斷，只因為一心想開網(wǎng)約車，“那會兒行情正好，隨隨便便就能月入一兩萬，眼看普通指標(biāo)搖了兩年一直沒戲，再等下去注定要錯失不少掙錢機會，還不如轉(zhuǎn)向新能源，起碼有車可開，況且不限行，每天都能上路，比油車更自由。”

　　為了拿到平臺的單數(shù)獎勵，程磊每天早上五點多就出門，晚上十點多才回去，“一天下來少說得有三百來公里，要是開空調(diào)，再加上堵車時候走走停停，滿電狀態(tài)也就能跑二百多，中間必須補一次電。”

　　由于小區(qū)沒有固定停車位，安不了充電樁，程磊愣是想出了從家里接線出來的主意，這樣的充電方式，被新能源車主稱為“飛線”充電：“好在是住二樓，窗戶底下正對著的空地能停車。但也不是每次都那么幸運，趕上最近的位置被別人占了，就得把線再接長點兒。”晚上一到家，程磊總是第一時間給車充電，可慢充狀態(tài)下，哪怕充上一宿，也還是“喂不飽”。無奈之下，程磊只好求助公共充電樁，“一般都在中午充，那個時段不像早晚高峰有倍數(shù)獎勵，這樣能少損失點。”

　　在程磊的手機里，裝有不少可供查找充電樁信息的應(yīng)用，但尋樁之路向來比想象中曲折，“有時候明明顯示空閑，一開過去才發(fā)現(xiàn)，車位被油車占著，或者充電樁故障，干著急也沒辦法。”多數(shù)情況下，程磊只能碰運氣，對他來說，排隊早已是家常便飯。

　　“之前總以為新能源用車成本低，那得是在家有固定充電樁，如果像我這樣經(jīng)常要在外面充，開銷其實也不小。”程磊簡單算了筆賬，“以西單老佛爺?shù)叵峦＼噲龅目斐錁稙槔?，電費執(zhí)行國家電網(wǎng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，峰時每度一元左右，服務(wù)費每度八毛，另外，停車費每小時要六塊錢，充一次至少需要兩小時，總共下來就是八十多。這還算好的，有些地方停車費一小時要十塊，電流大小也有不同，遇上慢的，更是燒錢。”

　　開車三個月

　　至今不敢“跑長途”

　　“沒辦法，剛需。”孩子要上學(xué)，自己要上班，孫宇一直盼著能有一輛可供支配的機動車。搖了4年號，眼瞅著身邊朋友漸漸都成了有車族，孫宇終于沉不住氣，轉(zhuǎn)而選擇了新能源汽車。

　　為了穩(wěn)妥起見，孫宇選擇了“搖一個、換一個”的戰(zhàn)略——自己繼續(xù)搖號，老婆的申請則改為新能源指標(biāo)，2016年4月26日，他如愿拿到了“指標(biāo)”。

　　買車的過程并沒有太多曲折，按照孫宇的說法，“能選擇的實在不多”，在參加了兩場團購會后，孫宇選擇了一款總價接近15萬元的新能源車——坊間對于新能源車的質(zhì)量有著各種微詞，孫宇想選一輛“開得住的”：“買汽油車的，多數(shù)關(guān)注車的性能。我們呢，主要關(guān)注故障率。”

　　6月初，孫宇終于提車，雖然車廂里有著刺鼻的氣味，他還是忍不住興奮，提車當(dāng)天就開著新車去上班。

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