新能源小車興衰更迭：合資勢(shì)弱，自主當(dāng)立！

燃油車時(shí)代，合資小型車（本文主要說(shuō)的是A0級(jí)）以超乎級(jí)別的裝載能力、便捷的操控、極高的性價(jià)比被消費(fèi)者所喜愛(ài)。Polo、飛度、威馳、致炫這些小車，都曾是月銷過(guò)萬(wàn)的選手。2018年，飛度累計(jì)銷量達(dá)到12.92萬(wàn)輛，Polo累計(jì)銷量為13.8萬(wàn)輛，威馳在2016年累計(jì)銷量達(dá)到11.83萬(wàn)輛。

那幾年是合資小型車在中國(guó)市場(chǎng)最高光的時(shí)刻。

合資小型車的價(jià)格多在10萬(wàn)以內(nèi)，對(duì)于預(yù)算不多的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)很親民，這是小型車能夠興盛的主要原因。

然而隨著中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)迅猛發(fā)展，合資小型車的處境開始變得不好過(guò)。

最主要的原因就是，一眾國(guó)產(chǎn)新能源車型產(chǎn)品通過(guò)全新的產(chǎn)品體驗(yàn)和性價(jià)比打破了原有的市場(chǎng)格局，消費(fèi)者有了更好地選擇。

合資小型車開始衰落，而自主新能源小型車因?yàn)槌杀緹o(wú)法降低和產(chǎn)品定位不高的原因又不被新能源品牌所依仗，所以新能源小型車在過(guò)去的一段時(shí)間里經(jīng)歷了嚴(yán)重的市場(chǎng)下滑。

2022年小型新能源車市場(chǎng)份額為10.2%，到了今年上半年，新能源小型車市場(chǎng)份額已經(jīng)增長(zhǎng)到13.1%，超過(guò)A00級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)的10%。

新能源小型車為何在短時(shí)間又站了起來(lái)？這期間到底發(fā)生了什么？

車企的熱情不高

對(duì)于小型車市場(chǎng)，在各家車企規(guī)劃中的位置并不占優(yōu)先，甚至是處于“斬立決”的邊緣。

主流車企中，像大眾、豐田、本田、北京現(xiàn)代等合資品牌因?yàn)樾履茉崔D(zhuǎn)型不利，它們一向引以為豪的緊湊型和中型車在細(xì)分市場(chǎng)節(jié)節(jié)敗退，小型車型更是自身難保，主機(jī)廠已經(jīng)沒(méi)有精力顧及小型車的轉(zhuǎn)型。自主品牌中，長(zhǎng)城歐拉已經(jīng)砍掉了10萬(wàn)以下的黑貓、白貓等車型，且保留的好貓起售價(jià)也在12.98萬(wàn)，有些高不可攀。

而吉利和長(zhǎng)安更主要的精力都放在了各自孵化的中高端新能源汽車品牌，它們或忙于強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，或忙于推出新的戰(zhàn)略和品牌，小型車暫時(shí)也不在它們的規(guī)劃當(dāng)中。

從成本方面考慮，前兩年新能源汽車不斷上漲的原材料成本確實(shí)讓很多汽車品牌叫苦不迭，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪公開表示：動(dòng)力電池成本已占到我們汽車生產(chǎn)成本的40%-60%，現(xiàn)在是在給寧德時(shí)代打工。

迫于成本上漲壓力，去年新能源汽車品牌接連宣布旗下新能源產(chǎn)品價(jià)格上調(diào)，給企業(yè)的盈利帶來(lái)了巨大的壓力。在這種情況下，本身盈利就弱的小型車只會(huì)賣得越多虧得越多，所以小型車不在各家車企的產(chǎn)品規(guī)劃中也在情理之中。

從品牌認(rèn)知來(lái)看，小型車做得好從來(lái)都只是錦上添花，而不是雪中送炭。我們說(shuō)燃油車時(shí)代，合資品牌小型車做得風(fēng)生水起，銷量口碑雙豐收，那是因?yàn)樗鼈冊(cè)诰o湊型和中級(jí)車型做得更好。比如飛度曾經(jīng)被稱為平民超跑，可本田的雅閣、皓影乃至CR-V和思域，都是各自細(xì)分市場(chǎng)的頭部玩家。而從小型車起家的品牌，往往陷入品牌形象升級(jí)的“泥坑”里無(wú)法自拔，五菱就因此而苦惱，現(xiàn)在也同樣如此。

就連造車新勢(shì)力的零跑和哪吒也因?yàn)橄绕谕瞥龅能囆停瑢?dǎo)致現(xiàn)在雖然有銷量，但仍然在品牌認(rèn)知上和理蔚小相差甚遠(yuǎn)。

所以，如果不是迫不得已，沒(méi)有人愿意在小型車身上下功夫。

情況發(fā)生了改變

我們?cè)谇拔闹姓f(shuō)，新能源小型車因?yàn)槌杀靖吆推放普J(rèn)知的原因，不值得主流車企下功夫。

其實(shí)，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，小車市場(chǎng)才是真正意義上的入門車型。因?yàn)閮r(jià)格相對(duì)便宜，大多數(shù)消費(fèi)者能夠得著。

所以，還是有些品牌擺脫了桎梏，把這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)給做起來(lái)了。

7月，比亞迪海鷗、海豚、五菱繽果的銷量十分喜人。其中海鷗銷量達(dá)到2.49萬(wàn)輛，海豚銷量達(dá)到2.18萬(wàn)輛，在海洋網(wǎng)中的車型銷量?jī)H次于宋?Plus系列；五菱繽果7月銷量則超過(guò)1.47萬(wàn)輛，持續(xù)環(huán)比增長(zhǎng)。同時(shí)進(jìn)行了品牌煥新的五菱寶駿，新產(chǎn)品首先就扎向了小車市場(chǎng)。

縱觀2023年前7個(gè)月，比亞迪海豚累計(jì)銷量17.53萬(wàn)輛，海鷗累計(jì)銷量4.99萬(wàn)輛，五菱繽果累計(jì)銷量5.9萬(wàn)輛，這三款車加在一起足以頂起小型車市場(chǎng)的天空。

那么問(wèn)題來(lái)了，為什么比亞迪和上汽通用五菱在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)獲取了銷量呢？

今年以來(lái)動(dòng)力電池原材料成本下降，半導(dǎo)體價(jià)格回歸理性，也給了小型車機(jī)會(huì)。比亞迪的長(zhǎng)處是它在新能源院產(chǎn)業(yè)鏈深耕多年，不僅有著深厚的技術(shù)積累，更有著強(qiáng)大的資源整合能力。比亞迪憑借龐大的銷量規(guī)模，可以把生產(chǎn)成本攤薄，這是其他車企無(wú)法復(fù)制的。這樣的路徑和之前的合資品牌有類似的地方。

而上汽通用五菱雖然沒(méi)有比亞迪令人羨慕的成本攤薄能力，但是它向來(lái)追求的是低利潤(rùn)，甘愿把利潤(rùn)率做得很低。很多媒體都報(bào)道過(guò)，日本名古屋大學(xué)的山本真義教授等人對(duì)五菱宏光MINI?EV進(jìn)行拆解分析發(fā)現(xiàn)，通過(guò)簡(jiǎn)化制動(dòng)器和冷卻系統(tǒng)、半導(dǎo)體等借用現(xiàn)有產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了2.88萬(wàn)元的低價(jià)。此前國(guó)內(nèi)有接近五菱內(nèi)部的人透露，宏光MINIEV的單車?yán)麧?rùn)不到100元。而根據(jù)這次日本拆解的調(diào)研，他們認(rèn)為單車?yán)麧?rùn)在88元人民幣左右。

這樣的經(jīng)營(yíng)思路也是其他企業(yè)學(xué)不會(huì)的。

售價(jià)7.38萬(wàn)的比亞迪海鷗的低配車型續(xù)航已經(jīng)做到305KM，同樣是售價(jià)7.38萬(wàn)的五菱繽果快享款續(xù)航里程也做到了333公里，而300KM續(xù)航也已經(jīng)是成為10萬(wàn)以內(nèi)純電小車的及格線。

除此之外，海鷗和繽果在車輛的安全和智能配置上也盡量做到了補(bǔ)強(qiáng)，和之前合資做小型車的情況完全不一樣，可以說(shuō)實(shí)現(xiàn)了大踏步的升級(jí)。

正是由于比亞迪和上汽通用五菱充分發(fā)揮了各自的優(yōu)勢(shì)，才使得小型車市場(chǎng)重新又站了起來(lái)。

百姓評(píng)車

新能源汽車?yán)顺辈粌H改變了汽車產(chǎn)品的體驗(yàn)方式，也改變了自主品牌面對(duì)合資品牌的落后命運(yùn)。我們不僅要看到小鵬和大眾合作這樣的大事件，更要看到自主品牌正在“接管”各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

這是一個(gè)積極向上的時(shí)代。可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著自主品牌的做大做強(qiáng)，小型車市場(chǎng)必然會(huì)看到更多的品牌加入。

       原文標(biāo)題 : 新能源小車興衰更迭：合資勢(shì)弱，自主當(dāng)立！