超過(guò)比亞迪直逼特斯拉！中國(guó)唯一賺錢(qián)的造車(chē)新勢(shì)力誕生！

如果要評(píng)選出當(dāng)初最不被行業(yè)和媒體看好的造車(chē)新勢(shì)力，恐怕理想汽車(chē)必居其一。但正是這個(gè)企業(yè)，卻成了中國(guó)唯一賺錢(qián)的造車(chē)新勢(shì)力！

8月8日晚，理想汽車(chē)公布2023年第二季度財(cái)報(bào)，公司季度營(yíng)收達(dá)到286.5億元，同比增長(zhǎng)高達(dá)228.1%，同期向用戶交付新車(chē)86533輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)201.6%。

財(cái)報(bào)顯示，理想汽車(chē)第二季度凈利潤(rùn)為23.1億元，而2022年第二季度的凈虧損為人民幣6.41億元。

據(jù)此測(cè)算，理想每賣(mài)一臺(tái)車(chē)，凈賺2.66萬(wàn)元！這個(gè)數(shù)據(jù)甚至好于比亞迪二季度的數(shù)據(jù)，微弱低于全球最賺錢(qián)的電動(dòng)車(chē)品牌特斯拉。

據(jù)粗略估算，二季度比亞迪新能源業(yè)務(wù)凈利潤(rùn)約為63億元，交付70萬(wàn)臺(tái)新能源車(chē)，平均單車(chē)賺9000元。這意味著理想汽車(chē)每臺(tái)車(chē)的賺錢(qián)能力是比亞迪的約3倍！

同期，特斯拉二季度凈利潤(rùn)約27億美元，全球共計(jì)交付電動(dòng)車(chē)超46.6萬(wàn)輛，意味著每臺(tái)車(chē)賺約4.1萬(wàn)人民幣。

在財(cái)報(bào)說(shuō)明會(huì)上，理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想表示，理想汽車(chē)在6月跨過(guò)了3萬(wàn)輛月交付的重要里程碑，二季度的交付量達(dá)到歷史新高，并且理想L系列的三款車(chē)型均在各自細(xì)分市場(chǎng)保持銷(xiāo)量領(lǐng)先，上述業(yè)績(jī)鞏固了理想汽車(chē)作為家庭首選豪華汽車(chē)品牌的市場(chǎng)地位。

“二季度為2023年突破1000億元的營(yíng)業(yè)收入目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)愈發(fā)激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，我們于今年二季度實(shí)現(xiàn)了歷史最佳盈利水平，同時(shí)通過(guò)持續(xù)投入研發(fā)、快速擴(kuò)張業(yè)務(wù)、提升組織流程和經(jīng)營(yíng)能力，以進(jìn)一步增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”李想說(shuō)。

這已經(jīng)是理想汽車(chē)連續(xù)三個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，理想汽車(chē)凈利潤(rùn)為37.2億元，已超過(guò)過(guò)去三年虧損之和。數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去三年，理想分別虧損1.52億元，3.2億元和20.32億元。

對(duì)比之下，過(guò)去三年，與理想汽車(chē)并列“蔚小理”的蔚來(lái)汽車(chē)?yán)塾?jì)虧損237.6億元，2020-2022年三年凈虧損分別為：40.2億元、53.041億元、144.37億元。2016年-2022年，蔚來(lái)累計(jì)虧損高達(dá)522.94億元！

小鵬汽車(chē)2020-2022年分別虧損27.32億元、48.63億元、91.4億元。三年累計(jì)虧損167.35元。

這意味著，此前從未被行業(yè)及媒體看好的理想汽車(chē)，成為了中國(guó)第一家，也是目前唯一一家盈利的造車(chē)新勢(shì)力。

眾所周知，盡管中國(guó)一再對(duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼，但自2019年以來(lái)，中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力一地雞毛，出現(xiàn)一系列讓人啼笑皆非的情況。央視報(bào)道注冊(cè)地在江蘇南京的拜騰汽車(chē)燒光84億造不出一輛量產(chǎn)車(chē)！注冊(cè)地在江蘇南通的賽麟汽車(chē)花光60億元僅造出了一輛老頭樂(lè)，且銷(xiāo)量可以忽略不計(jì)；注冊(cè)地在江蘇南京的博郡汽車(chē)，同樣虧損或達(dá)數(shù)十億元人民幣，但至今仍拖欠上千名員工工資達(dá)三年之久。此外紛紛深陷或虧損、或破產(chǎn)、或跑路泥潭的造車(chē)新勢(shì)力還包括：威馬、愛(ài)馳、天際、零跑、哪吒、合創(chuàng)等。即便已經(jīng)在美股上市的蔚來(lái)、小鵬，在港股上市的零跑，這些企業(yè)距離什么時(shí)候盈利依然遙遙無(wú)期。但最不被看好的理想汽車(chē)，卻在2023年上半年首次實(shí)現(xiàn)了盈利。這不得不讓人感到非常地困惑。

起初，理想汽車(chē)前身——車(chē)和家于2015年7月創(chuàng)立，其最初規(guī)劃的項(xiàng)目是一輛兩人座的代步小車(chē)——SEV，但這個(gè)項(xiàng)目據(jù)傳被政策限制，最終不了了之。從SEV車(chē)輛本身的特性看，最初車(chē)和家的目標(biāo)顯然是想解決底層老百姓的日常出行。SEV項(xiàng)目不了了之之后，理想選擇了業(yè)內(nèi)唯一的“增程式”路線，正是這一路線，廣受質(zhì)疑，并遭到了有關(guān)部門(mén)、業(yè)界同行如大眾汽車(chē)中國(guó)CEO馮思翰的公開(kāi)怒懟，認(rèn)為這個(gè)方案不過(guò)是個(gè)過(guò)渡方案，技術(shù)含量不高。在國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼上，增程式所能獲得的財(cái)政補(bǔ)貼也遠(yuǎn)不如純電動(dòng)汽車(chē)。但正是理想的增程式汽車(chē)，開(kāi)拓了一個(gè)全新的市場(chǎng)，其他品牌在看到了理想汽車(chē)的成功之后，也紛紛推出了增程式產(chǎn)品，但截至目前，市場(chǎng)上還沒(méi)有出現(xiàn)想理想汽車(chē)一樣供不應(yīng)求的增程式汽車(chē)。

早在2020年4月，中國(guó)財(cái)政部等四部委推出一攬子新的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼方案，其中規(guī)定，享受補(bǔ)貼的新能源汽車(chē)，售價(jià)必須在30萬(wàn)元以下，同時(shí)“換電模式”車(chē)型不受此規(guī)定。這一政策相當(dāng)于完美地繞過(guò)了理想汽車(chē)。當(dāng)時(shí)理想汽車(chē)僅一款車(chē)型在售，并且只有一個(gè)價(jià)格，那就是理想ONE，售價(jià)32萬(wàn)元。而當(dāng)時(shí)采用換電模式的品牌，主要是蔚來(lái)汽車(chē)，蔚來(lái)汽車(chē)當(dāng)年平均單車(chē)售價(jià)超過(guò)40萬(wàn)元。理想汽車(chē)當(dāng)時(shí)不受有關(guān)部門(mén)、行業(yè)以及自媒體待見(jiàn)，可見(jiàn)一斑。針對(duì)此事，李想公開(kāi)發(fā)文：設(shè)定30萬(wàn)元的門(mén)檻，是在神助攻特斯拉。也就是說(shuō)，特斯拉在國(guó)內(nèi)享受的待遇，甚至都高于中國(guó)自己的品牌之一——理想。

正是這樣一個(gè)品牌，不受政策待見(jiàn)，行業(yè)不看好，媒體不看好，甚至地位遠(yuǎn)不如特斯拉的中國(guó)品牌，卻在2023年一舉成為了中國(guó)唯一賺錢(qián)的造車(chē)新勢(shì)力。到底這背后意味著什么呢？

寫(xiě)在最后：相比之下，蔚來(lái)背后有合肥國(guó)資，拜騰、賽麟、博郡等則分別燒光了數(shù)額巨大的產(chǎn)業(yè)投資基金，而理想則更加“市場(chǎng)化”，拿更少的國(guó)家補(bǔ)貼。我們以為，也許，正是一系列的不利條件，導(dǎo)致理想汽車(chē)最終被動(dòng)地成為了一個(gè)真正“市場(chǎng)化的品牌”，這才使得這個(gè)品牌成為了中國(guó)的“唯一”。

       原文標(biāo)題 : 超過(guò)比亞迪直逼特斯拉！中國(guó)唯一賺錢(qián)的造車(chē)新勢(shì)力誕生！