中國(guó)新能源車企，加速殺入中東

作者|李小天

編輯|劉景豐

這個(gè)地球上最不缺石油的地方，要搞新能源。

說(shuō)出來(lái)都有點(diǎn)不可思議。但這的確是當(dāng)下發(fā)生的事。

如果現(xiàn)在到迪拜、阿布扎比這樣的中東大城市，每一個(gè)商場(chǎng)里，最擁擠的停車片區(qū)，一定就是電動(dòng)汽車專用停車區(qū)。

“現(xiàn)在阿聯(lián)酋每一個(gè)消費(fèi)中心、寫字樓、住宅樓，都配備了充電樁，且充電車輛來(lái)往不絕。而在大概兩年前，商場(chǎng)里的充電樁還形同虛設(shè)、門可羅雀。”在迪拜環(huán)酋汽車貿(mào)易有限公司做區(qū)域銷售總監(jiān)的Juno對(duì)霞光社描述道。

Juno所在迪拜環(huán)酋汽車貿(mào)易有限公司正在銷售的新能源汽車。

中東電動(dòng)汽車發(fā)展速度之快，由此可見一斑。在Juno眼中，中東的新能源汽車行業(yè)雖然起步較晚，但發(fā)展迅猛、一日千里。

在迪拜上下班通勤路上，經(jīng)常會(huì)看到這樣一個(gè)場(chǎng)景：一輛車從自己身邊‘嗖’地一下絕塵而去。在過(guò)去，這基本可斷定是一輛蘭博基尼等跑車；而現(xiàn)在可以大概率確定，這是一輛made in China的電動(dòng)汽車。

這是電車的一項(xiàng)特殊技能：極快的加速度——百公里加速只需3秒左右的時(shí)間。而在燃油車時(shí)代里，雷克薩斯、奔馳、寶馬等頭部品牌研發(fā)多年，百公里加速最快也需要6秒鐘以上。

正如Juno所觀察到的那樣，中東地區(qū)，正日趨成為中國(guó)電動(dòng)汽車的出海重鎮(zhèn)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，在2022年1-11月整車?yán)塾?jì)出口量前十位的國(guó)家分別是墨西哥、沙特阿拉伯、智利、比利時(shí)、澳大利亞、英國(guó)、菲律賓、俄羅斯、馬來(lái)西亞和阿聯(lián)酋，其中阿聯(lián)酋市場(chǎng)同比增長(zhǎng)2.7倍。

而在今年，中國(guó)新能源汽車更是在全球大放異彩。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，上半年中國(guó)汽車整車出口234.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)76.9%；整車出口金額464.2億美元，同比增長(zhǎng)1.1倍。中國(guó)汽車出口，已連續(xù)兩個(gè)季度領(lǐng)先日本，成為全球第一。

在中國(guó)汽車稱霸全球的同時(shí)，新興市場(chǎng)也開始重注中國(guó)新能源汽車。

就在今年6月底，蔚來(lái)拿到阿布扎比投資機(jī)構(gòu)CYVN Holdings11億美元的戰(zhàn)略投資；當(dāng)月，前途汽車母公司長(zhǎng)城華冠和高合汽車母公司華人運(yùn)通也分別和約旦、沙特達(dá)成數(shù)十億美元合作協(xié)議。引發(fā)行業(yè)熱議。而十幾天后的7月，極氪和小鵬又雙雙在以色列進(jìn)行布局。

中國(guó)電動(dòng)汽車，正在加速駛向中東。

為什么中東如此拼命地?fù)肀履茉矗?/p>

這要回到他現(xiàn)代財(cái)富命運(yùn)的源頭說(shuō)起。

全球能源產(chǎn)業(yè)專家Ellen R. Wald在他所寫的《沙特公司》一書中，如是形容20世紀(jì)30年代，來(lái)自加州標(biāo)準(zhǔn)石油公司的美國(guó)人在沙特發(fā)現(xiàn)石油的情景：

“在阿拉伯人眼中，美國(guó)的地質(zhì)學(xué)家和工程師坐著飛毯從天而降，帶著能把地球肚皮挖開的奇怪設(shè)備，想要尋找一種全世界都在爭(zhēng)搶的液體污垢，好讓那些貪得無(wú)厭的機(jī)器持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)下去。1938年3月，在多次徒勞無(wú)功后，在阿拉伯的美國(guó)團(tuán)隊(duì)決定繼續(xù)鉆探7號(hào)油井，又往下打了200英尺之后，他們發(fā)現(xiàn)了石油。”

從那時(shí)起，這個(gè)君主專制國(guó)家的命運(yùn)便與石油休戚與共。

中東景觀

眾所周知，石油是現(xiàn)代工業(yè)的血液。它不僅是一種非常寶貴的能源，更是大國(guó)政治和經(jīng)濟(jì)的砝碼。

因此，也是從那時(shí)起，沙特的財(cái)政收入與國(guó)民經(jīng)濟(jì)，始終受制于在大國(guó)地緣政治影響下?lián)u擺不定的石油價(jià)格。

2014年，美國(guó)得益于頁(yè)巖油強(qiáng)勢(shì)崛起，超越沙特成為全球第一大石油生產(chǎn)國(guó)。為了保持原有的市場(chǎng)份額，沙特主導(dǎo)的石油輸出國(guó)組織拒絕減產(chǎn)，甚至用大幅增產(chǎn)的方式試圖將美國(guó)頁(yè)巖油擠出市場(chǎng)。

但這無(wú)異于一種“殺敵一千，自損八百”的做法。

因供給量遠(yuǎn)大于需求量，2014年至2016年，全球油價(jià)持續(xù)下降，原油價(jià)格從2014年的平均93.2美元/桶，跌至2016年初最低的26.2美元/桶，跌幅超過(guò)70%。這直接導(dǎo)致沙特的財(cái)政收入從2014財(cái)年的2800億美元縮水至2015財(cái)年的1620億美元，跌幅高達(dá)42%。

石油價(jià)格的波動(dòng)只是一個(gè)導(dǎo)火索。對(duì)“沙特”們來(lái)說(shuō)，更大的威脅是全球能源的轉(zhuǎn)型大勢(shì)——從石化能源開始走向新能源。

這讓沙特不得不順應(yīng)趨勢(shì)、變革求存。

2020年底，聯(lián)合國(guó)秘書長(zhǎng)安東尼奧·古特雷斯響應(yīng)《巴黎協(xié)定》的要求，呼吁主要的排放國(guó)以2050年為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)溫室氣體的凈零排放。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，到2030年全球電動(dòng)汽車將占每年汽車銷量的60%左右。

這里需要提及的是，交通運(yùn)輸領(lǐng)域占到全球石油消耗的60%左右。其中，僅乘用汽車就占到全球石油消耗的25%左右，是最大的耗油行業(yè)之一。

很明顯，一旦全球的汽車動(dòng)能從石油轉(zhuǎn)向電能，全球石油需求將大大減少，依靠石油作為經(jīng)濟(jì)底座的中東產(chǎn)油大國(guó)，將面臨經(jīng)濟(jì)徹底崩潰的威脅。

2022年聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)（也稱為 COP27）“加速零排放聯(lián)盟”進(jìn)一步強(qiáng)化了這種情緒，這一聯(lián)盟讓200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)承諾，到2040年過(guò)渡到電動(dòng)汽車，比原來(lái)的目標(biāo)大大提前。

在油價(jià)下降和全球能源轉(zhuǎn)型的雙重壓力下，依靠石油建構(gòu)起現(xiàn)代民族國(guó)家的沙特，正在引領(lǐng)中東地區(qū)完成能源轉(zhuǎn)型的使命。

2021年10月，繼阿聯(lián)酋之后，沙特成為第二個(gè)承諾實(shí)現(xiàn)凈零排放的海灣國(guó)家。在沙特國(guó)家戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的綱領(lǐng)性方案“2030愿景”中，沙特政府明確提出：到 2030 年，電動(dòng)汽車將占首都利雅得汽車總數(shù)的30%；年產(chǎn)30 萬(wàn)輛汽車，其中 40% 為本地生產(chǎn)，使本國(guó)躋身全球前五名汽車生產(chǎn)國(guó)之列。

中東跟汽車，真的很有緣。

比如一提到迪拜，難免會(huì)想到豪車堆積如山的汽車墳場(chǎng)。

事實(shí)上，中東一些國(guó)家對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)頗為重視。以沙特為例，從現(xiàn)代沙特創(chuàng)立之初，沙特王室就努力建設(shè)本國(guó)汽車工業(yè)，但始終壯志難酬。

而今，在后石油時(shí)代的地緣政治競(jìng)爭(zhēng)中，沙特王室看到了新能源的機(jī)會(huì)，選擇發(fā)力電動(dòng)汽車來(lái)實(shí)現(xiàn)這一壯志雄心。

沙特選擇電動(dòng)汽車，有其原因。除了我們第一印象就想到的大量“免費(fèi)的陽(yáng)光”外，還有地理位置的特殊性。

電動(dòng)汽車電池依賴于五種關(guān)鍵礦物質(zhì)：鋰、鈷、錳、鎳和石墨。這些礦物集中在世界上少數(shù)幾個(gè)地區(qū)，而這些地區(qū)往往并非傳統(tǒng)的汽車制造中心。例如全球鋰資源儲(chǔ)量主要分布在南美洲的智利、阿根廷、玻利維亞；而鎳資源儲(chǔ)量主要集中在印尼、澳大利亞、巴西、加拿大、俄羅斯這5個(gè)國(guó)家。

而位于非洲、亞洲和歐洲十字路口的沙特，無(wú)疑具有得天獨(dú)厚的地緣優(yōu)勢(shì)。它能夠用較低的運(yùn)輸成本與時(shí)間成本，從拉美的礦山進(jìn)口礦物、在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)電池和汽車、最后出口到電動(dòng)汽車的核心市場(chǎng)。

為此，從2018年起，沙特主權(quán)基金 (PIF)多次注資美國(guó)造車新勢(shì)力、有“特斯拉殺手”之稱的Lucid。截至目前，PIF已斥資約20億美元，收購(gòu)了Lucid超過(guò)60%股權(quán)；而Lucid也來(lái)到沙特阿卜杜拉國(guó)王經(jīng)濟(jì)城投資建廠，確保每年能夠交付150,000 輛電動(dòng)汽車，這一建設(shè)項(xiàng)目預(yù)計(jì)于 2025 年或 2026 年竣工。

2022年11月，PIF又宣布，將與富士康、寶馬合作推出自己的電動(dòng)汽車品牌Ceer，它也將成為沙特的第一個(gè)電動(dòng)汽車品牌。

考慮到電動(dòng)汽車行業(yè)易受到礦產(chǎn)和零部件供應(yīng)鏈瓶頸的制約，PIF專門成立了一家公司，投資海外采礦業(yè)，以確保電池中使用的鋰和其他原材料的供應(yīng)。

與此同時(shí)，澳大利亞電池制造商 EV metals 正計(jì)劃在沙特建設(shè)氫氧化鋰工廠。這進(jìn)一步完善了沙特的新能源供應(yīng)鏈。

不僅是沙特，中東其他長(zhǎng)期依靠石油金元的國(guó)家也加快能源轉(zhuǎn)型步伐。

Juno所在的公司位于迪拜工業(yè)區(qū)，主營(yíng)業(yè)務(wù)為國(guó)產(chǎn)新能源汽車出口中東、中亞及非洲地區(qū)。她告訴霞光社，對(duì)中東新能源汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，2022年是個(gè)非常重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。在這一年，中國(guó)新能源車企加速進(jìn)入中東，帶動(dòng)中東諸國(guó)電動(dòng)汽車工業(yè)的起航。

根據(jù)市場(chǎng)研究公司 Mordor Intelligence 的數(shù)據(jù)，2021 年中東和非洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)價(jià)值為 4025 萬(wàn)美元；而預(yù)計(jì)到 2027 年，這一數(shù)字將達(dá)到 9310 萬(wàn)美元，復(fù)合年增長(zhǎng)率超過(guò) 15%。

一場(chǎng)徹底又劇烈的能源革命正在中東諸國(guó)接連上演、勢(shì)不可擋。