小鵬用技術(shù)吸引大眾注資50億，卻放走了技術(shù)大佬

作者 車行運

小鵬智駕何去何從，大、小蜜月期能維持多久？

曾經(jīng)被譽為“造車三傻”之一的小鵬汽車，7月26日得到國際造車巨頭大眾集團的7億美元投資，并達成技術(shù)合作框架，旨在推進中國市場智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車戰(zhàn)略。

公開資料顯示，雙方合作初期，雙方計劃面向中國的中型車市場，共同開發(fā)兩款大眾品牌的電動車型，補充基于MEB平臺的產(chǎn)品組合，計劃于2026年上市。根據(jù)大眾集團發(fā)布的公告，收購小鵬是大眾與中國本土汽車商合作的一部分。

同時，大眾還宣布，旗下奧迪與其中國合資伙伴上汽集團簽署戰(zhàn)略備忘錄，進一步深化現(xiàn)有合作。雙方將通過共同開發(fā)，快速、高效地拓展高端市場智能網(wǎng)聯(lián)電動車產(chǎn)品組合。

大眾汽車集團負責中國區(qū)業(yè)務(wù)的管理董事貝瑞德表示：“我們正在加速拓展本土電動汽車產(chǎn)品組合，同時為下一步的創(chuàng)新變革做好準備。與小鵬汽車的攜手，讓我們在中國的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域有了另一個強有力的合作伙伴。”

小鵬汽車董事長兼首席執(zhí)行官何小鵬表示：“大眾汽車集團和小鵬汽車將互相分享智能電動汽車的技術(shù)，和世界一流的設(shè)計及工程能力，并相互學習。”

進入新能源時代以來，大眾等傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型之路荊棘密布，大眾的ID系列智能化方面一直不被市場認可，甚至多次負優(yōu)化，導致用戶在社交平臺上詢問如何將產(chǎn)品降級。

過去三年間，大眾自研已經(jīng)投入近千億人民幣，但是產(chǎn)出成果不符合市場要求，以至于今年5月，大眾撤換了旗下負責電動車智能化的子公司cariad大部分高管，只留下一個首席人事官。如今大眾只用50億，就獲得小鵬電動車技術(shù)的支持，可謂是走了一條捷徑。

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大眾本土化短板顯著

據(jù)公開資料，今年上半年，大眾汽車集團在全球的純電動汽車交付量同比增長48%至32.16萬輛，但在總交付量中的占比僅為7.4%。

其中在歐洲市場，大眾汽車集團純電動汽車上半年交付量為21.71萬輛，同比增長68%，占大眾汽車集團純電動汽車總銷量的68%；但在中國市場大眾集團純電動汽車交付量僅為6.24萬輛，同比下降約2%，僅占大眾汽車集團純電動汽車銷量的19%。

相比之下，去年完全停產(chǎn)燃油車的比亞迪，上半年純電動車交付61.68萬輛，同比增長90.66%。

這種情況下，大眾亟需解決在中國市場電動車本土化不足的窘境，與其繼續(xù)堅持自研，找到一個了解中國市場的合作伙伴，更符合大眾當前需求。

“我期待大和小的攜手，將最好的技術(shù)，最好的產(chǎn)品，最好的品牌帶到全球。”對于雙方合作，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬興奮之情溢于言表。

就目前而言，何小鵬此番表態(tài)并非一時激動，大眾看中了小鵬的技術(shù)，小鵬則可以接著大眾的產(chǎn)業(yè)鏈整合能力、更豐富的渠道，快速將雙方短板補齊，從而形成合力。

更為關(guān)鍵的是，大眾目前自己的cariad智能化公司已經(jīng)耽誤了太長時間，如果想要進一步擴展中國市場，大眾需要盡快推出符合市場需求的產(chǎn)品，小鵬的G6平臺恰好符合大眾的需求。

和小鵬合作之前，大眾先后與地平線、中科創(chuàng)達和國軒高科等本土科技企業(yè)達成合作，但上述企業(yè)均處于新能源產(chǎn)業(yè)鏈某一個細分領(lǐng)域，不具備整車制造能力，雖然對大眾新能源車本土化有一定幫助，但不足以迅速改變大眾新能源車在中國市場的銷售頹勢，此次和小鵬合作，一定是大眾深思熟慮后的結(jié)果。

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小鵬的技術(shù)支撐

電動車時代，智能化成為車企競爭核心，小鵬汽車在高壓快充、高階智能輔助駕駛、智能座艙等方面智能化技術(shù)領(lǐng)先，城市NOA加速落地。

從高速 NOA 等方面來看，小鵬和華為在自動駕駛領(lǐng)域位列第一梯隊，蔚來、理想等緊隨其后：蔚來自動駕駛研發(fā)助理副總裁任少卿一直在努力提升這方面的能力，而今年理想在自動駕駛方面的投入逐漸增大，目前也有搭建英偉達平臺。

以小鵬近期發(fā)布的G6為例，標配800V快充技術(shù)，最高可實現(xiàn)充電10分鐘，續(xù)航300km，同時也標配高級別駕駛輔助系統(tǒng)，3月份小鵬汽車率先推動XmartOS4.2.0，開啟點到點的城市NGP；隨著G6交付上市，小鵬實現(xiàn)了行業(yè)首個城市NGP覆蓋（北上廣深4城），并計劃于2023年上半年開啟約50城、2024年開啟200城的城市XNGP。

從技術(shù)能力上來看，小鵬汽車已經(jīng)成功構(gòu)建起了基于自研算法的本土化高速NGP和城市NGP落地方案，此外還專門打造了一個算力規(guī)模達600PFlops的智能駕駛計算中心，來處理本土化數(shù)據(jù)，助力公司智能化水平快速迭代。

此次大眾和小鵬合作，很多人認為這不過是大眾選擇了一家電車Tier1，和油車時代沒有區(qū)別。實際上，無論是小鵬自己的定位，還是從行業(yè)層面來看，決不能這么理解。如今的電動車整車企業(yè)，更像是一家科技公司，自己產(chǎn)出產(chǎn)品的同時，還可以幫助落后企業(yè)更快、更好地造車。

尤其是與海外車企合作，小鵬作為一家中國本土新勢力車企，在智能駕駛層面也具備數(shù)據(jù)層面的本土化優(yōu)勢，諸如此前特斯拉一直被人詬病的攝像頭數(shù)據(jù)存儲問題，大眾使用小鵬的套件，可以較好地規(guī)避這個問題。

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蜜月期能有多久？

大眾和小鵬合作，看中的是小鵬的技術(shù)，而技術(shù)的背后除了公司的戰(zhàn)略堅持外，最關(guān)鍵的就是人才支撐，但日前市場傳聞小鵬智駕團隊“靈魂人物”吳新宙離職，隨后小鵬創(chuàng)始人何小鵬在微博上證實了這一消息。

在科技圈，吳新宙是公認的技術(shù)大佬，小鵬當年將其從高通挖過來后，迅速展開智能駕駛業(yè)務(wù)，HNGP，CNGP和XNGP均有吳新宙的身影。

具體而言，公司當年在Xavier平臺上實現(xiàn)NGP功能時，受限于有限的算力，吳新宙不得不帶領(lǐng)團隊極限精簡，僅上傳必要的算法，在使用Orin平臺后，因為Xavier、Orin二者架構(gòu)不同，軟件無法統(tǒng)一，甚至G3直接就沒用英偉達平臺，而是博世的方案，所以小鵬同時啟動軟件平臺化戰(zhàn)略。

在吳新宙帶領(lǐng)下，該戰(zhàn)略順利推拿，如今小鵬同一個軟件多平臺同時推送，可謂是吳新宙打下的基礎(chǔ)。雖然何小鵬在微博上表示，XNGP業(yè)務(wù)一直是李力耕博士負責，但市場難免擔心，準備了一年的李力耕博士能否和吳新宙一樣做到統(tǒng)籌全平臺業(yè)務(wù)。

過去在吳新宙的帶領(lǐng)下，小鵬在“造車新勢力”中被貼上“技術(shù)”標簽，因為其在技術(shù)領(lǐng)域一直領(lǐng)先其他競爭企業(yè)，如今吳新宙離職，小鵬能否繼續(xù)貼穩(wěn)“技術(shù)”標簽，成為整個公司面臨的挑戰(zhàn)，也決定了小鵬未來。

一旦公司失去“技術(shù)”標簽，對于看中小鵬技術(shù)優(yōu)勢的大眾，是否影響其合作？畢竟今天的中國智能駕駛領(lǐng)域，小鵬的競爭對手太多，且不論蔚來、理想都有自動駕駛的自主研發(fā)能力，文遠知行、小馬智行等商用車自動駕駛公司，和一直宣稱不造車的華為都有較為成熟的智能駕駛系統(tǒng)。

尤其是華為，其目前定位更像油車時代的Tier1，不僅有智能駕駛方案，還有智能座艙、雷達等大量新能源車需要的配套設(shè)備，大眾看中小鵬的技術(shù)優(yōu)勢，華為都有，所以繼續(xù)保持技術(shù)優(yōu)勢，對小鵬而言非常重要，讓我們持續(xù)關(guān)注后吳新宙時代的小鵬，如何繼續(xù)鞏固技術(shù)護城河。

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       原文標題 : 小鵬用技術(shù)吸引大眾注資50億，卻放走了技術(shù)大佬