新能源車多了，所以二手泡水車少了

泡水車對(duì)于普通消費(fèi)者而言，可謂談之色變。但在近期多發(fā)暴雨洪澇災(zāi)害的背景下，“泡水車”再次成為牽動(dòng)車主、保險(xiǎn)公司、車輛維修以及汽車后市場等多方的利益紐帶。那么，根據(jù)慣例，災(zāi)害之后產(chǎn)生的大量“泡水車”往往是怎么處理的呢？而在新能源車保有量激增的時(shí)代背景下，又會(huì)對(duì)這一整條“利益鏈條”帶來怎樣的影響呢？

燃油車泡水后的固定思路

每年7月份前后，往往需要警惕暴雨洪澇災(zāi)害的發(fā)生。這點(diǎn)對(duì)我國中部地區(qū)而言，已經(jīng)算是常識(shí)。僅就大型災(zāi)害而言，2021年的鄭州，與2016年的武漢，至今依舊記憶猶新。而一座大城市遭遇水災(zāi)，能夠產(chǎn)生多少“泡水車”？前年的鄭州給我們的答案，是接近40萬輛（彼時(shí)，河南省汽車行業(yè)商會(huì)初步統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)）。這便是疊加大城市集群效應(yīng)，以及國內(nèi)汽車保有量迅速攀升之后的結(jié)果。但面對(duì)如此龐大的“泡水車”，整個(gè)行業(yè)鏈條依舊能夠按部就班地運(yùn)轉(zhuǎn)。

車主端的情況最為簡單，可以概括為“拿錢走人”。當(dāng)然，這種是在購買了車損險(xiǎn)，且滿足賠付要求的情況下（具體保險(xiǎn)改革，以及二次點(diǎn)火等細(xì)節(jié)問題，這里不再討論）?？傊?，結(jié)合我一位朋友的真實(shí)案例來說。他那臺(tái)并不保值的手動(dòng)擋雪鐵龍，在那年水災(zāi)之中被完全浸泡。最終被定為全損，從保險(xiǎn)公司拿到了明顯高于市場價(jià)（賣二手車）的金額。以至于后來附近的朋友都開玩笑地說他當(dāng)年停車的位置，是個(gè)“風(fēng)水寶地”。

從保險(xiǎn)公司這里開始，事情就變得復(fù)雜起來，簡而言之就是要“分層”。最為常見的劃分方式，是根據(jù)水淹的深度來進(jìn)行。比如只是淹沒底盤部分，那么還具備維修價(jià)值，車輛被定全損的可能性就并不大。如果淹沒在底盤以上、儀表盤以下的位置，就可以算是“半泡”了。至于水淹至車頂部分，那就是妥妥的“泡水車”。后兩者在大災(zāi)之中，基本以“全損”對(duì)待，直接納入保險(xiǎn)公司的控制范疇，然后繼續(xù)流向下游。

所謂下游，可不是按照很多人所想象的進(jìn)入報(bào)廢流程。事實(shí)上，一場水災(zāi)中，真正能夠走到報(bào)廢流程的車輛并不多，這個(gè)我們留到最后聊。對(duì)于前面所說的“半泡”車型而言，基本都會(huì)流入下級(jí)市場。但這點(diǎn)往往與普通C端消費(fèi)者沒有太大關(guān)系。首先，參與拍賣購得泡水車的修理廠或公司，需要滿足諸多資質(zhì)審查，以及資金保證，并伴有較為嚴(yán)苛的提車、修理、過戶檢測要求。最終的流向也是偏B端，比如其中一些豪華車型，更多會(huì)被購作接待用車、中高端租車等場景。而對(duì)于面向C端的二手車市場而言，豪華車型往往并非小玩家可以參與。至于已經(jīng)做大的車行，則更多不愿意擔(dān)這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)。畢竟中高端車在正規(guī)車行，基本都需要第三方檢測背書。

根據(jù)對(duì)上海、武漢、鄭州等地二手車市場的情況了解來看，大型車行幾乎都遵循一車一況的第三方檢測。針對(duì)泡水、火燒以及大事故，屬于“三條紅線”，且報(bào)告具備司法鑒定資質(zhì)。這種環(huán)境下，即便冷不丁來一臺(tái)沒有檢測報(bào)告的豪華車，消費(fèi)者恐怕還得犯嘀咕。真正麻煩的是一些中低端車型。即便是正規(guī)渠道流通，由于中低端車型車價(jià)低、利潤低，銷售方與消費(fèi)者承擔(dān)第三方檢測的意愿都會(huì)減弱。

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最后補(bǔ)一個(gè)“彩蛋”。到底什么車才會(huì)在一輪水災(zāi)之后被報(bào)廢呢？答案是沒有買車損險(xiǎn)的中低檔車。它們疊加之后的核心要點(diǎn)，便就是泡水之后殘值極低，不如拿去報(bào)廢。在大型災(zāi)害之后，或許還能獲得一筆額外的置換補(bǔ)貼。真正危險(xiǎn)的是尚有一定殘值，又沒有購買車損險(xiǎn)的車輛。這部分車源大概率流入非正規(guī)渠道，但面對(duì)以上層層流通鏈條的運(yùn)轉(zhuǎn)，這部分車源實(shí)質(zhì)上并不算多。

新能源泡水車，明年流入市場？

那么，隨著新能源車的保有量增多之后，消費(fèi)者面對(duì)泡水車的風(fēng)險(xiǎn)就降低了？某種程度上來說，確實(shí)如此。首先對(duì)車主而言，只是底盤泡水、涉水的這類情況，基本就可以被“忽略”了。一方面是車輛省去了眾多機(jī)械結(jié)構(gòu)，另一方面，新增的動(dòng)力電池、電機(jī)等部件，本身也具備較強(qiáng)的防水性能。比如我們常在電子產(chǎn)品上見到的IP67、IP68等標(biāo)準(zhǔn)，其中“6”代表防塵角度的“完全防止外物及灰塵”。而“7、8”代表防水等級(jí)，從“7”開始，便要求在1米深的水中，防水浸泡30分鐘。目前，國內(nèi)的純電動(dòng)車基本都達(dá)到了至少IP67的水平，這也使得一般的涉水脫困與簡單浸泡，并不足以帶來嚴(yán)重后果。

即便是還保留燃油車型結(jié)構(gòu)的PHEV車型，依據(jù)對(duì)某車企整車工程師的咨詢介紹來看。由于在低速狀態(tài)下插混車型基本都是以純電形式驅(qū)動(dòng)。所以在涉水時(shí)，依舊可以把它當(dāng)作電動(dòng)車來看待，從而也能一定程度上規(guī)避燃油車的涉水風(fēng)險(xiǎn)。以上兩種情況，配合現(xiàn)階段車企對(duì)于新能源車的電氣檢測，基本也能在后期排除風(fēng)險(xiǎn)。就算是新能源車在底盤程度的長期泡水過程中，其底盤件、輪轂、輪胎等部分受到影響。其整體維修成本，也要比燃油車的負(fù)擔(dān)要更輕一些。當(dāng)然，這部分總體來說，更多還是由保險(xiǎn)公司來負(fù)擔(dān)了。

甚至，在對(duì)修車行維修師傅進(jìn)行咨詢時(shí)，我們還得出了更為激進(jìn)的觀點(diǎn)。他表示，在長時(shí)間（數(shù)個(gè)小時(shí)）超過底盤，甚至達(dá)到儀表盤高度的浸泡的情況下，燃油車基本都無法幸免。但是新能源車在這種情況下，仍然可以“碰碰運(yùn)氣”?？傊?，新能源車的增多，在面對(duì)水災(zāi)的情況下，可以說某種情況下降低了“泡水車”的產(chǎn)生。

但這還沒完，畢竟降低了基數(shù)，不代表這個(gè)問題不存在了。那么“抬杠”來說，新能源車就是也“泡水”了，其電氣化特性，不是會(huì)導(dǎo)致購買二手車的消費(fèi)者風(fēng)險(xiǎn)更大嗎？其實(shí)，正是因?yàn)樾履茉窜嚨母鞣N“風(fēng)險(xiǎn)”存在，才導(dǎo)致下級(jí)市場愿意接受它的意愿也在降低。

以維修層面來說，前面也聊到過，即便是定為“全損”的泡水車，大概率歸宿還是修理廠。但對(duì)于新能源車而言，修理廠往往也是“巧婦難為無米之炊”。在與某負(fù)責(zé)二手車車輛整備的修理廠負(fù)責(zé)人討論該問題時(shí)，他直接表示“泡水電動(dòng)車等于廢了”、“零件都沒有”。因?yàn)闊o論從保有量，還是從渠道管理的角度來看，很多零部件都只能從廠家渠道來購得。就算不討論能否大量采購到零部件的問題，至少采購的價(jià)格也相當(dāng)高昂。以他的經(jīng)驗(yàn)來看，如果今年真有大批量的新能源泡水車想要通過修復(fù)流入二手市場，至少也是明年的事情了。但目前來看，他還是認(rèn)為維修的價(jià)值極低，一般修理廠也不愿意插手。把完全泡水的新能源車拆了賣掉，是大概率事件。

其實(shí)這個(gè)觀點(diǎn)也很好理解。新能源車的電子元器件極多，更不用說涉及駕駛輔助感知方面的成本高昂的硬件部分。就算有零部件可以維修，后續(xù)的軟件調(diào)配、故障信號(hào)等等，往往還是要依賴官方渠道。何況，眾多新能源車往往還伴隨著有條件的整車質(zhì)保服務(wù)。如果選擇打包去第三方維修，其殘值也將進(jìn)一步降低。什么，你說打包去官方渠道維修？那我只能說，保險(xiǎn)公司不是慈善機(jī)構(gòu)。何況，相比燃油車，把新能源車拆了賣零件，不失為一個(gè)好辦法。

首先，動(dòng)力電池就是新能源車的重要成本組成部分，且電池的回收也屬于朝陽產(chǎn)業(yè)。僅此一項(xiàng)，恐怕就能夠帶來不錯(cuò)的回報(bào)。其次，新能源車在零部件流通方面的相對(duì)“閉塞”，自然會(huì)整體抬高整車維修過程中的零整比。而保險(xiǎn)公司手握泡水車車源的情況下，自然能夠拆解出相當(dāng)一部分具有流入第三方維修機(jī)構(gòu)價(jià)值的零部件。從而在這個(gè)維度也能攫取超過燃油車的零部件利潤。

總之，無論燃油車還是新能源車，其泡水之后涉及的問題，都是市場問題。燃油車自不必說，已經(jīng)構(gòu)建了一整套圍繞收車、拍賣、維修、拆解、回流的市場循環(huán)。某種程度上，新能源車也受益于這一市場循環(huán)的規(guī)律。但是在一頭一尾上，則更具有自身的特色。即，新能源車在抵御涉水、泡水風(fēng)險(xiǎn)上要更勝一籌，從而明顯降低了產(chǎn)生泡水車的基數(shù)。然后在回流市場的過程中，新能源車作為整車回流的可能性被大幅降低，從而弱化了二手市場環(huán)節(jié)中，消費(fèi)者遭遇“泡水車”的情況。

作者丨阮嵩

       原文標(biāo)題 : 新能源車多了，所以二手泡水車少了