追兵猛虎齊上陣，李書福和凌世權(quán)能否笑到最后？

文|智能相對(duì)論

作者|劉華

臨危受命，從零開始，吉利雷達(dá)CEO凌世權(quán)，妥妥地在過去兩年站在了國(guó)內(nèi)新能源皮卡市場(chǎng)的舞臺(tái)C位，在傳統(tǒng)皮卡只是拉貨工具的當(dāng)下，吉利雷達(dá)的純電皮卡要做的卻是戶外經(jīng)濟(jì)單元體的“詩(shī)和遠(yuǎn)方”。

某種程度上，凌世權(quán)的“詩(shī)和遠(yuǎn)方”甚至早就超出了李書福關(guān)于皮卡乘用化的觀點(diǎn)，換句話說，如果你認(rèn)為李書福委任凌世權(quán)創(chuàng)立雷達(dá)汽車就是要拓展純電皮卡市場(chǎng)，那可謂“大錯(cuò)特錯(cuò)”，因?yàn)?，戶外、露營(yíng)、創(chuàng)客……李書福和他的得力干將凌世權(quán)要讓雷達(dá)汽車“對(duì)全體人民共同富裕的進(jìn)程產(chǎn)生至關(guān)重要的影響。”

堪比馬斯克的李書福，要靠雷達(dá)汽車突破新能源時(shí)代上位困局？

李書福是妥妥的大企業(yè)家，這不僅因?yàn)樗缒暌砸痪?ldquo;汽車就是四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)”而被冠之以“汽車瘋子”的稱號(hào)，而且這位企業(yè)家的確的確親手將吉利做到了燃油車時(shí)代自主一哥的高位。

作為浙江商人，另一面的李書福，卻是與馬斯克相比有過之而無不及，除了經(jīng)典的沃爾沃收購(gòu)案，新能源汽車時(shí)代的李書福，左手做軟件，右手做芯片，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)也早在其布局之內(nèi)。而如果說打造曹操出行還是車企“本職”工作，那么收購(gòu)魅族看似要車機(jī)一體卻至今未見大動(dòng)作落地。而之所以說堪比馬斯克，還在于李書福大舉投資時(shí)空道宇科技做衛(wèi)星、“大手”收購(gòu)太力飛行汽車勇做通用航空的國(guó)內(nèi)“帶頭人”……

“買買買”，稱得上是李書福與馬斯克的一大“共同點(diǎn)”，上天入地也是二人在汽車之外的“游手好閑”。憑借上述種種布局，李書福甚至藉此給吉利規(guī)劃了稱之為“天地一體化”的進(jìn)化體系，并預(yù)計(jì)到后年就能完成72顆低軌道衛(wèi)星組網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)汽車全球無盲區(qū)定位。

領(lǐng)克、幾何、極氪、睿藍(lán)、楓葉、曹操、雷達(dá)、銀河、遠(yuǎn)程，及至本文所說的雷達(dá)汽車，無不是吉利向新能源市場(chǎng)拋出的一枚枚“炸彈”。前有主品牌吉利開道，后有沃爾沃、極星、路特斯鉚足了勁加速電動(dòng)化進(jìn)程，但是，看似以多技術(shù)路線構(gòu)筑了新能源全品類布局的吉利，仍然距離燃油車時(shí)代自主向上突破的一哥位置“差”了一個(gè)新能源時(shí)代的比亞迪。或許，突圍、占位、劍走偏鋒“將比亞迪一軍”，正是雷達(dá)汽車的使命所在，也是吉利“常勝將軍”凌世權(quán)受命創(chuàng)立這一純電皮卡新子品牌的唯一戰(zhàn)斗目標(biāo)。

難產(chǎn)的Cybertruck，領(lǐng)航的吉利雷達(dá)

截至美國(guó)東部時(shí)間7月21日星期五下午2:30，Cybertruck的預(yù)訂量已達(dá)到1,943,876份，相當(dāng)于預(yù)訂收入超過1.94億美元。

盡管特斯拉的純電皮卡一拖再拖，用“難產(chǎn)”二字形容并不為過。但是，千呼萬喚始下線的Cybertruck，“票房”顯然未受絲毫影響。

與Cybertruck的“難產(chǎn)”相比，堪稱“國(guó)內(nèi)馬斯克”的企業(yè)家李書福旗下的新創(chuàng)新能源汽車品牌雷達(dá)汽車卻可謂早就實(shí)打?qū)嵁?dāng)起了純電皮卡的領(lǐng)路人。

用李書福委任的雷達(dá)汽車掌門人凌世權(quán)的話說就是，“我用了一周的時(shí)間，去思考和調(diào)研市場(chǎng)，然后決定去做。”從萌生想法到?jīng)Q定去做，凌世權(quán)用了一周；從品牌建立到官宣，吉利雷達(dá)用了一年；第一款產(chǎn)品上市到首次交付，只用了一個(gè)月。

與之相比，特斯拉Cybertruck從謀劃到產(chǎn)品亮相，馬斯克卻用了7年時(shí)間，而從亮相到量產(chǎn)，馬斯克又用了4年時(shí)間。早在2012年，馬斯克開始考慮做電動(dòng)皮卡；2019年11月22日，Cybertruck正式亮相；2023年7月15日，第一輛Cybertruck方才正式下線。

不僅在速度上，吉利雷達(dá)遙遙領(lǐng)先，今年推出的創(chuàng)業(yè)板甚至以油電同價(jià)的新格局和保值回購(gòu)促銷策略贏得了千臺(tái)銷量。

正如當(dāng)初李想創(chuàng)立理想汽車時(shí)業(yè)界專家一針見血地“提醒”稱，一款新車的崛起與夭折，往往決定了這家車企的生與死，是面向冰冷的海水還是做燃燒正旺的火焰，這一次，他沒有退路。

李書福對(duì)皮卡乘用化的發(fā)展方向，顯然是嗅到了國(guó)內(nèi)皮卡政策松動(dòng)、全國(guó)面臨大范圍解禁背后的商機(jī)。凌世權(quán)甚至認(rèn)為，伴隨著路權(quán)的開放，新能源皮卡的新能源滲透率從1%到6%的過程，“我認(rèn)為會(huì)非?？?。” 自7月的雷達(dá)汽車官方數(shù)據(jù)顯示，吉利雷達(dá)RD6純電皮卡2023年6月份的銷量為1024臺(tái)（含海外），穩(wěn)居細(xì)分市場(chǎng)頭名。

馬斯克就是要讓Cybertruck干臟活累活 凌世權(quán)卻志在“詩(shī)和遠(yuǎn)方”

特斯拉要做的就是皮卡，只是純電而已。馬斯克相信， Cybertruck 將成為特斯拉“有史以來最好的產(chǎn)品”。

三年前的一個(gè)公開場(chǎng)合，馬斯克談到他要做的電動(dòng)皮卡時(shí)表示，要設(shè)計(jì)一輛能夠做各種臟活累活的“作戰(zhàn)坦克”，一輛比F-150更好的載貨皮卡，而且它是帶有裝甲的。

馬斯克補(bǔ)充道:“基本上，我們真的想從根本上讓這輛皮卡成為北美的王者。目標(biāo)是用這輛皮卡完成各種臟活累活，你可以用來拖一艘船，一輛大功率拖車，把樹樁從地上拉起來，可以走非鋪裝路面，你不用擔(dān)心刮傷油漆，因?yàn)檫@輛車沒有噴漆，皮卡撞擊石頭也沒事。”

去年下半年，馬斯克甚至在社交媒體上表示，Cybertruck的防水性使其可以短暫地作為船只使用，可以穿越河流、湖泊甚至不太洶涌的海洋，而海上衛(wèi)星聯(lián)網(wǎng)服務(wù)Starlink Maritime系統(tǒng)即使在大海里和颶風(fēng)中也能實(shí)現(xiàn)高速的互聯(lián)網(wǎng)連接。

馬斯克曾不止一次表示，Cybertruck 要在實(shí)用性上腳踢福特經(jīng)典皮卡 F-150。

與馬斯克追求的專干臟活累活的實(shí)用性皮卡不同，凌世權(quán)執(zhí)掌的吉利雷達(dá)而是為用戶勾勒了一個(gè)被稱之為戶外生態(tài)圈的“詩(shī)和遠(yuǎn)方”。

有網(wǎng)友問雷達(dá)汽車是不是專注于純電皮卡的品牌？凌世權(quán)斬釘截鐵給出否定答案。他說，“我們不是皮卡品牌，而是專注戶外的品牌”。

凌世權(quán)的野心是，在“多元戶外，無界探索”主張和新能源戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)下，雷達(dá)汽車未來將推出主打戶外生活方式的場(chǎng)景化產(chǎn)品矩陣，包括中型純電皮卡、中大型新能源皮卡、全尺寸純電皮卡、越野SUV、ATV等，涵蓋純電、超級(jí)混動(dòng)等多種動(dòng)力模式，將在產(chǎn)品維度加速升級(jí)，全面布局以面向更廣闊的戶外出行市場(chǎng)。

換言之，執(zhí)掌雷達(dá)汽車的凌世權(quán)，充分悟到了老東家李書福關(guān)于皮卡乘用化的思想，并進(jìn)一步對(duì)雷達(dá)汽車業(yè)已推出的純電皮卡打出了油電同價(jià)“真乘用化”的口號(hào)，希望能跟用戶進(jìn)行共創(chuàng)，形成持續(xù)的互動(dòng)交流，一起來探索戶外生活的新玩法，重新去定義戶外生活方式。

凌世權(quán)多次在公開場(chǎng)合反復(fù)提到一個(gè)概念——戶外物聯(lián)生態(tài)體系，強(qiáng)調(diào)雷達(dá)汽車純電皮卡好開、好玩的多功能屬性。

而這一概念下，除了純電皮卡，雷達(dá)未來還會(huì)推出多款車型，除了更大的中型/全尺寸純電皮卡，動(dòng)力形式和車型也不會(huì)局限于純電和皮卡車，還會(huì)有新能源越野車、純電地形車。

追兵猛虎齊上陣 李書福和凌世權(quán)能否笑到最后？

或許，雷達(dá)汽車的戶外生活概念不過只是一個(gè)概念。隨著長(zhǎng)城、上汽大通及至新能源市場(chǎng)一哥比亞迪入局皮卡市場(chǎng)，擺在凌世權(quán)面前的，還是用一個(gè)戶外生活概念來構(gòu)筑自己的護(hù)城河嗎？李書福借道純電皮卡乘用化超車上位新能源市場(chǎng)的醉翁之意能否如愿？

前不久的上海車展上，長(zhǎng)城炮就帶來了山海炮PHEV、山海炮HEV，以及6×6超級(jí)越野皮卡。其中，山海炮PHEV搭載2.0T+9HAT混動(dòng)系統(tǒng)，綜合功率300kW，綜合扭矩750N·m，零百加速6.9秒。而長(zhǎng)安則一舉推出純電皮卡——長(zhǎng)安覽拓者EV。

本月初，上汽大通MAXUS全新皮卡品牌“星際”火爆上市，一氣推出四款量產(chǎn)車，其中一款也是電動(dòng)皮卡——星際EV。

這里僅以長(zhǎng)城為例，作為中國(guó)皮卡市場(chǎng)的引領(lǐng)者，今年5月，長(zhǎng)城皮卡銷量13183輛，位列皮卡品牌第一名。1至5月，長(zhǎng)城皮卡累計(jì)銷量則為74804輛，位列第一，且比后10多個(gè)品牌加起來的銷量還高，市占率超50%，也就是中國(guó)每賣出兩輛皮卡，就有一輛來自長(zhǎng)城。而長(zhǎng)城炮更是長(zhǎng)城皮卡的主打，深得市場(chǎng)垂青。隨著長(zhǎng)城炮新物種化，國(guó)內(nèi)新能源皮卡市場(chǎng)或?qū)⑾破鸫箫L(fēng)浪。

這還不止，更有媒體披露，穩(wěn)占新能源銷冠的比亞迪，其插電混動(dòng)皮卡也將于年底推出。隨后，陸續(xù)有網(wǎng)友和媒體爆出比亞迪混動(dòng)皮卡諜照：

與雷達(dá)汽車走的純電皮卡路線相比，有技術(shù)專家指出，混動(dòng)皮卡具備燃油+電動(dòng)雙重優(yōu)勢(shì)，同時(shí)最大限度摒棄各自劣勢(shì)，更能適應(yīng)皮卡全場(chǎng)景拓展需要，滿足高性能和低能耗的雙重需求，取長(zhǎng)補(bǔ)短展現(xiàn)強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)力。

比亞迪的混動(dòng)技術(shù)放在全球都是一流水平，而其一旦推出混動(dòng)皮卡，以核心技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，加以成本控制能力，秒殺多家競(jìng)對(duì)或許只是一個(gè)愿不愿意的問題。甚至有專家預(yù)言，比亞迪，或才是真正顛覆皮卡市場(chǎng)生態(tài)的那個(gè)國(guó)內(nèi)“特斯拉”。

何況，Cybertruck一旦打入中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)新能源皮卡的舞臺(tái)就幾乎留給了特斯拉、比亞迪和長(zhǎng)城等幾家頭部。定位戶外生活生態(tài)、不愿做“拉貨工具”以試圖錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的雷達(dá)汽車，屆時(shí)還能拿下多大份額？李書福和凌世權(quán)又能否笑到最后？

要知道，即便是在皮卡的發(fā)源地，也是如今皮卡最大市場(chǎng)的美國(guó)，純電皮卡作為新鮮事物的推廣也并非一帆風(fēng)順。

本月初，美電動(dòng)汽車上市公司Lordstown Motors在官網(wǎng)宣布，已向美國(guó)特拉華州破產(chǎn)法院申請(qǐng)啟動(dòng)破產(chǎn)重組程序。至此，這家被譽(yù)為全球電動(dòng)皮卡獨(dú)角獸、被視為特斯拉皮卡最有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一的電動(dòng)皮卡新品牌倒掉了，市值曾高達(dá)300億。

Lordstown Motors絕非一家背景簡(jiǎn)單的小公司，因?yàn)槠洳粌H拿到了通用汽車的大筆投資和通用的工廠資產(chǎn)，而且通用汽車還把皮卡電動(dòng)化的目標(biāo)全都寄托在了這家電動(dòng)皮卡獨(dú)角獸的身上。

“活下去，像牲口一樣的活下去。”這是今年伊始，威馬創(chuàng)始人沈暉的新年首條微博，而這一為了活下去的煎熬一直持續(xù)到了7月才算有了從“危馬”恢復(fù)元?dú)鉃?ldquo;威馬”的丁點(diǎn)跡象。

這，就是新能源市場(chǎng)殘酷的一面，一步錯(cuò)步步錯(cuò)，想要翻身上位比登天難。當(dāng)新能源一哥比亞迪也進(jìn)軍皮卡，特斯拉專干臟活累活的Cybertruck迎來量產(chǎn)，中國(guó)皮卡領(lǐng)導(dǎo)品牌長(zhǎng)城炮親自下場(chǎng)，試問，誰的手心不會(huì)捏把汗。

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