“雜牌”電車殺進(jìn)前十，蔚來強(qiáng)勢破2萬，7月新能源銷量盤點(diǎn)

8月伊始，又到了7月新能源銷量放榜的時候，整體來看，7月新能源零售量約62萬輛，同比增長27.5%，放到具體品牌銷量上來看，也比較符合市場的銷量預(yù)期，不過在整體市場平穩(wěn)發(fā)展的時候，個別車企的銷量卻頗有看點(diǎn)，筆者今天就來帶大家盤一盤。

首先來看看新勢力中混得最好的理想。

通過6、7兩個月銷量數(shù)據(jù)的對比，能夠發(fā)現(xiàn)雖然其銷量雖穩(wěn)步增長，但是速度卻放緩了不少，依李想所言，理想汽車周產(chǎn)能被限制在8000輛，所以現(xiàn)在的銷量可能就是理想的產(chǎn)能極限了，后幾個月的銷量基本也會維持在3.4萬、3.5萬左右。不過據(jù)悉理想汽車的產(chǎn)能會在國慶節(jié)前后突破，到時候我們就知道理想是“只能考100分，還是試卷只有100分”了。

其次，來說說蔚來與小鵬這對難兄難弟。

自從權(quán)益調(diào)整、產(chǎn)品迭代之后蔚來銷量便節(jié)節(jié)攀升，6月重回萬輛，7月跨入兩萬俱樂部，全新ES6在7月更是銷量破萬。一方面，蔚來銷量的大跨步，NT2.0平臺車型的產(chǎn)品力有目共睹；另一方面，經(jīng)歷過組織架構(gòu)調(diào)整之后，蔚來的交付能力顯著提升，全新ES6并沒有遇到明顯的交付難題，成功扛起品牌銷量大旗。且不得不說，在30萬+以上豪華市場里，蔚來已經(jīng)是純電品牌獨(dú)一檔的存在了。

不過在蔚來8月1日凌晨召開的會議上，宣布了其免費(fèi)換電權(quán)益全面下架，3萬元的權(quán)益選裝包成為了歷史，之后想要換電，就只能單次支付了。而這次權(quán)益的調(diào)整對于蔚來還是比較關(guān)鍵的，換電也即將成為新的收益增長點(diǎn)，至于消費(fèi)者能否接受，就要看看下個月的銷量情況了。

憑借新車G6的強(qiáng)勢表現(xiàn)，小鵬在7月重回萬輛俱樂部，據(jù)統(tǒng)計，小鵬G6 7月交付近4000輛，成功把懸崖邊緣的小鵬拉了回來，再加上大眾帶來的資金支持，可以說小鵬的未來一片光明，待到8月G6的產(chǎn)能上來之后，銷量應(yīng)該會繼續(xù)增長，但能否同蔚來一樣在銷量翻番，還有待觀察。

零跑與哪吒這對“性價比”兄弟，雖維持著月均萬輛以上的銷量規(guī)模，但在7月表現(xiàn)卻截然不同。

先說哪吒，7月哪吒銷量已出現(xiàn)環(huán)比下滑的情況，究其原因，還是性價比路線的根本劣勢：“能火一時，但是火不了一世”。但它已在7月底上新的2024款哪吒S，新車性價比進(jìn)一步加強(qiáng)，不出意外的話，應(yīng)該會是一個小爆款，不過哪吒需要思考的是，在對手拿出更高性價比的產(chǎn)品時，自己的路要怎么走，是繼續(xù)性價比大戰(zhàn)，還是換個賽道？

不賣關(guān)子了，最近曝光的C01增程版與2024哪吒S即將正面對抗，而根據(jù)筆者推測，新車起售價可能會低至13萬多，比新款哪吒S性價比更高，接下來就要看哪吒怎么接招了。不過還是那個問題，靠性價比出圈之后，后期難免會趨于頹勢，到那個時候，零跑要怎么走？

此外，一些傳統(tǒng)大廠在7月新能源車市表現(xiàn)也很不錯。

比如說上汽通用五菱，就是徹底和比亞迪在10萬級以下市場杠上了，五菱繽果7月銷量20064輛，與比亞迪海鷗（7月銷量28001輛）棋逢對手，殺得難舍難分，如今又計劃推出寶駿云朵，奔著比亞迪海豚就來了；而與世無爭的埃安則依舊以45025輛的成績領(lǐng)跑除比亞迪外的一眾新能源品牌，穩(wěn)坐國內(nèi)老二的位置。

值得一提的是，這次國內(nèi)7月新能源銷量榜里，意外出現(xiàn)了兩家合資品牌的身影。

它們一個是賣著“12萬的ID.3”的上汽大眾，另一個則是依托奧特能平臺，把合資中大型純電SUV賣出合資中型燃油SUV價格的上汽通用別克。其中，上汽大眾7月新能源銷量為1.3萬輛，而別克則是賣出了8692輛。

總結(jié)來說，合資品牌還是有一定市場號召力的，只是這個觸發(fā)條件在于，消費(fèi)者首先要感受到你的誠意。

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