宜春工廠8月減產(chǎn)，哪吒也開始愁賣了

8月1日傍晚，哪吒宣布7月交付總量為10039輛，同比下降28.5%，僅相當(dāng)于巔峰時(shí)一款哪吒V的單月銷量。如今，哪吒有四款車。

產(chǎn)量迅速收緊。宜春工廠負(fù)責(zé)哪吒GT和哪吒S兩款中高端產(chǎn)品的生產(chǎn)，汽車像素(ID:autopix)獨(dú)家獲悉，按照7月底的排產(chǎn)計(jì)劃，8月宜春工廠只需完成一千多輛的產(chǎn)量。在這之前，6、7兩個(gè)月，該工廠合計(jì)產(chǎn)量超過8000輛，多數(shù)成為庫存車。

工廠加班擴(kuò)產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)，哪吒并非沒有認(rèn)知，但為了在智能電動(dòng)車的主流市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，哪吒冒險(xiǎn)提前建立庫存深度，服務(wù)于銷售端的鋪貨。

局面暫時(shí)沒能打開。如今，哪吒需要更多時(shí)間來解決問題。中高端市場(chǎng)的目標(biāo)完成之前，哪吒還要同時(shí)守好基本盤。

文|章洺輝

編輯|冒詩陽

汽車像素(ID:autopix)原創(chuàng)

01.宜春工廠擴(kuò)產(chǎn)鋪貨

哪吒宜春工廠終于又閑了下來，這讓馬鑫一時(shí)不知該高興還是擔(dān)憂。

合眾新能源宜春分公司（下稱宜春工廠）的負(fù)責(zé)人馬鑫告訴汽車像素(ID:autopix)，6月單月宜春工廠生產(chǎn)整車超過4000輛，7月生產(chǎn)超過3800輛，是今年最忙碌的兩個(gè)月。

對(duì)于宜春工廠來說，這樣的產(chǎn)量意味著超負(fù)荷的運(yùn)轉(zhuǎn)。

宜春工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)哪吒品牌的兩款高端產(chǎn)品，即哪吒S和哪吒GT，目前該工廠只有一個(gè)生產(chǎn)班組，按照每小時(shí)22輛整車（JPH）的節(jié)拍組織生產(chǎn)，正常八小時(shí)下，每天的產(chǎn)能為176輛。

5、6兩個(gè)月中，為完成每天近200輛的生產(chǎn)任務(wù)，工廠經(jīng)常需加班至晚上八點(diǎn)半，最晚的幾天，馬鑫到十點(diǎn)半后才能離開崗位，周末加班亦是常態(tài)。

然而，高產(chǎn)量并不代表高銷量，在宜春工廠兩款產(chǎn)品所面對(duì)的中高端市場(chǎng)中，哪吒仍然乏力。

“6、7兩個(gè)月工廠趕工，是為了把庫存做出來，配合銷售部門鋪貨。”宜春工廠的中層盧斌向AutoPix透露，6月的鋪貨重點(diǎn)是新款哪吒S，當(dāng)月超過4000的產(chǎn)量中，哪吒S占據(jù)八成以上，產(chǎn)量遠(yuǎn)超過銷量。

今年高不確定性的市場(chǎng)環(huán)境下，各大車企普遍保守安排產(chǎn)能，但為了沖擊中高端市場(chǎng)，哪吒沒有太多選擇。

哪吒S是一款中高端轎車，主價(jià)格帶在20萬元以上，最高售價(jià)接近30萬元，是哪吒V定價(jià)的近三倍。V是哪吒品牌性價(jià)比的代表，2022連續(xù)月銷過萬。僅靠V和U兩款中低價(jià)位產(chǎn)品，哪吒去年總銷量15萬輛，超過蔚小理成為去年新勢(shì)力的冠軍。

▍2024款哪吒S

V和U的高性價(jià)比策略，得到了下沉市場(chǎng)的認(rèn)可，讓哪吒成為新造車中的一匹黑馬。但由此帶來路徑依賴，使得哪吒不得不用更大的精力來扭轉(zhuǎn)頑固的品牌形象，同時(shí)建立面對(duì)終端消費(fèi)者的渠道，改變對(duì)運(yùn)營市場(chǎng)的倚重。

中高端市場(chǎng)的突圍戰(zhàn)中，哪吒失去了強(qiáng)勢(shì)。今年上半年，哪吒S的單月銷量最低1517輛，出現(xiàn)在一月；最高2237輛，出現(xiàn)在四月，市場(chǎng)不溫不火。

哪吒CEO張勇將原因歸結(jié)為兩點(diǎn)，一是所在細(xì)分市場(chǎng)競爭過于激烈，二是生產(chǎn)滯后。在他看來，如果供應(yīng)鏈管理能夠優(yōu)化，哪吒S在去年上市的首月將交付量做到5000輛以上，會(huì)在市場(chǎng)上獲得完全不同的聲量，局面或許可以打開。

7月20日，2024款哪吒S上市。借助年度改款的契機(jī)，哪吒再一次向智能電動(dòng)車的主流細(xì)分市場(chǎng)發(fā)起攻勢(shì)。面對(duì)特斯拉model 3、比亞迪海豹等強(qiáng)勢(shì)得多的產(chǎn)品，新款S全系價(jià)格下調(diào)3萬元，售價(jià)區(qū)間調(diào)整到15.98萬至20.98萬元。

生產(chǎn)環(huán)節(jié)上，張勇不希望哪吒再在同樣的問題上跌倒。7月底新款哪吒S上市前，工廠在6月密集鋪貨——這是很多成熟車企中已然淡化的概念，產(chǎn)能根據(jù)交付需求逐漸爬坡。

不只是新款哪吒S，今年4月上海車展期間，起售價(jià)18.8萬元的雙門電動(dòng)跑車哪吒GT上市。無論在哪個(gè)價(jià)位上，雙門跑車脫離不了玩具屬性，張勇希望借助這一小眾卻吸睛的概念，徹底扭轉(zhuǎn)哪吒過于“實(shí)用”的品牌形象。

策略已開始收效。某華中地區(qū)的哪吒門店的銷售人員告訴AutoPix，從6月開始，該門店客流量明顯增加，“大部分都是來看GT的，年輕男性為主。”

相比于老款哪吒S，哪吒GT從發(fā)布和開啟預(yù)售到展車、試駕車到店之間，節(jié)奏的把控更為緊湊。

即便如此，今年5、6兩個(gè)月，哪吒GT交付量分別為1716輛和1298輛，距離5000輛的月銷目標(biāo)還有很遠(yuǎn)，市場(chǎng)遠(yuǎn)沒有真正打開。

馬鑫告訴AutoPix，哪吒GT是宜春工廠7月的主產(chǎn)量，當(dāng)月近4000的產(chǎn)量中，哪吒GT約占到3000輛。經(jīng)過兩個(gè)月的營銷沉淀后，哪吒希望8月開始，把GT的量做起來。

如今，哪吒汽車官方公眾號(hào)的介紹一欄，依然寫著“我命由我不由天”。

02.哪吒工廠降速

加班完成鋪貨任務(wù)的工廠透支了產(chǎn)量，如今，沒有足夠終端銷量支撐的宜春工廠開始降速。

“8月又要降產(chǎn)量了。”日前，宜春工廠的中層盧斌向AutoPix透露，按照哪吒此前的排產(chǎn)計(jì)劃，宜春工廠8月全月只有一千余輛的整車生產(chǎn)任務(wù)，僅為7月產(chǎn)量的三分之一左右。若按照計(jì)劃執(zhí)行，“工廠8月可能會(huì)放長假。”

對(duì)于工人來說，長假并不是好事。按照宜春工廠的規(guī)則，停工放假的時(shí)長，需在未來幾個(gè)月用加班來彌補(bǔ)。

“如果兩款車的銷量高于預(yù)期，可能會(huì)加產(chǎn)量。”盧斌告訴AutoPix，工廠員工將希望放在終端的熱銷上，但目前來看，奇跡沒有發(fā)生。

8月1日傍晚，哪吒發(fā)布公布7月品牌交付量為10039量，與去年同期的14037輛相比，同比下降28.5%，創(chuàng)下2月份以來的最低銷量成績，僅相當(dāng)于巔峰時(shí)一款哪吒V的月銷量規(guī)模。

哪吒要在中高端市場(chǎng)完成破局并不容易。哪吒GT的直接競品是特斯拉model 3、比亞迪海豹、非凡F7等，間接競爭對(duì)手還有極氪X、小鵬G6等。這些產(chǎn)品的品牌力更強(qiáng)，智能配置更為成熟。

▍哪吒GT

早些年間，哪吒依賴“飛車”等手段擴(kuò)大銷量，即將V和U兩款車以一定折扣低價(jià)批發(fā)給各區(qū)域的重點(diǎn)經(jīng)銷商，經(jīng)銷商可以按照自身的資源稟賦，將車賣給。很多車被用于網(wǎng)約車等場(chǎng)景，成為運(yùn)營用車。

“飛車”的好處是哪吒的銷量快速崛起，但留下的隱患更多。很長時(shí)間里，哪吒不僅對(duì)自身產(chǎn)品的價(jià)格缺乏掌控能力，渠道能力也難以覆蓋主流消費(fèi)市場(chǎng)，品牌形象與銷量規(guī)模倒掛。

這種路線帶來的繁華是脆弱的。隨著比亞迪的下沉，以及B端需求逐漸疲軟，V的銷量神話破滅，這款車今年的銷量在1000至5000輛之間浮動(dòng)，月銷萬輛成為過去。

今年前7個(gè)月，哪吒汽車?yán)塾?jì)銷量72456輛，低于去年同期的77168輛，按照張勇的說法，哪吒今年要完成25萬輛的銷量，7個(gè)月過去，目標(biāo)完成率不到29％。

轉(zhuǎn)型是痛苦的。為解決渠道問題，哪吒今年開始分網(wǎng)，兩款中高端車型S 、GT與入門產(chǎn)品V、U分開銷售，避免渠道打架。

目前哪吒有500家門店，分網(wǎng)后的哪吒計(jì)劃在今年將經(jīng)銷商門店數(shù)量拓展至600家以上，其中銷售中高端車型S、GT的門店為300家。

渠道的問題，解決辦法是現(xiàn)成的，考驗(yàn)的是企業(yè)的決心，但智能化的破局只會(huì)更加復(fù)雜。不想做裸泳者的哪吒，開始了痛苦的補(bǔ)課。

03.時(shí)機(jī)過了，時(shí)間還有

此前，一位哪吒營銷體系的負(fù)責(zé)人告訴AutoPix，哪吒高性價(jià)比路線的一項(xiàng)核心在于“絕不把智能化配置強(qiáng)加給消費(fèi)者”，這不僅有效降低了購車價(jià)格，也為哪吒節(jié)省了智能座艙和智能駕駛方向上的研發(fā)成本。

截至2022年底，哪吒研發(fā)人員數(shù)量為3000人規(guī)模，其中負(fù)責(zé)智能化的研發(fā)人員在千人左右。相比之下同期理想的研發(fā)人員數(shù)量超過4800人，小鵬研發(fā)人員超過6300人，三家中蔚來最多，擁有過萬的研發(fā)人員。忽視意味著滯后。哪吒推出山海平臺(tái)之前，V和U兩款為品牌打下江山的車還保留著傳統(tǒng)的分布式架構(gòu)，車內(nèi)通訊協(xié)議仍然遵循著CANLIN，而非智能汽車所需要的以太網(wǎng)協(xié)議，這些產(chǎn)品幾乎沒有智能化的升級(jí)空間。

▍哪吒CEO張勇

如今，兩款中高端新車S和GT，都是基于哪吒自研的山海平臺(tái)打造，一定程度上緩解了電子電氣架構(gòu)上的缺陷，但兩款產(chǎn)品距離頭部仍有差距，比如通信中間件仍然不統(tǒng)一，座艙、智能駕駛?cè)匀环珠_在不同的區(qū)域控制器下，距離實(shí)現(xiàn)“中央超算＋域控”的目標(biāo)仍有距離。

此外，哪吒在智能座艙領(lǐng)域軟件上的探索滯后，高階自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研發(fā)尚處于起步階段。在終端市場(chǎng)，智能化不帶來競爭力的情況正逐漸改變。20萬元以上的價(jià)格帶上，智能化越來越成為繞不過去的坎兒，哪吒在核心技術(shù)上的缺失，限制了產(chǎn)品上攻的可能，這也是為何新款哪吒S退守15萬元價(jià)格帶。好在時(shí)間窗口還有。今年新車的標(biāo)準(zhǔn)配置上，L2＋級(jí)別的高階輔助駕駛暫時(shí)可以通過采購來彌補(bǔ)，智能座艙方向上的軟件研發(fā)，可以通過合作來探索。

在哪吒的合作方中，地平線、華為、商湯均是合作方。但哪吒能用來打的牌已經(jīng)不多。在相似的起點(diǎn)上，比亞迪已重頭開始垂直整合，實(shí)力弱的多的哪吒，僅能調(diào)用有限的資源，選擇重點(diǎn)領(lǐng)域來突破。不久前的一次汽車行業(yè)論壇上，張勇表示，“機(jī)會(huì)窗口期”人人都在說只有兩到三年、三到五年，但他相信，“機(jī)會(huì)窗口期只有三年”這句話還會(huì)再說十年。（文中馬欣、盧斌為化名）

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