消失的電馬，落寞的福特

八月第一天，長安福特發(fā)布公告，原本由福特中國運營的電馬產(chǎn)品，正式加入長安福特產(chǎn)品陣營，長安福特將全面接手福特電馬的銷售與服務(wù)。首批將有超過300家長安福特經(jīng)銷商銷售福特電馬，同時長安福特還將為所有電馬用戶免費升級8155車機芯片。

可以說，長安福特的一紙官宣，為七八月間傳統(tǒng)車企在中國的電動化轉(zhuǎn)型增添了全新注解。近期，多家全球車企都在快速推進在中國的電動化戰(zhàn)略：

7月26日，大眾汽車集團發(fā)布信息，宣布大眾汽車品牌與小鵬汽車達成技術(shù)合作框架協(xié)議，大眾汽車集團將向小鵬汽車增資約7億美元，收購小鵬汽車約4.99%的股權(quán)。同時大眾與小鵬計劃合作開發(fā)兩款新車型，并計劃于2026年推向市場，其中首款車型大概率是基于小鵬G9開發(fā)的SUV。

幾乎就在同一天，奧迪與上汽集團簽署戰(zhàn)略備忘錄，將通過共同開發(fā)，快速、高效地拓展高端市場智能網(wǎng)聯(lián)電動車產(chǎn)品組合。和大眾品牌與小鵬的合作相似，新產(chǎn)品將基于上汽星云平臺打造，并有望在短期內(nèi)問世。

7月31日，豐田汽車宣布，在華最大研發(fā)基地“豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司”正式更名為“豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（IEM by TOYOTA），豐田在華三家合資公司（一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田），以及DENSO電裝和AISIN愛信，都將以不同方式深度參與IEM by TOYOTA主導(dǎo)的研發(fā)項目中，加快電動化技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)。

一邊是多家全球車企密集布局在華研發(fā)體系和產(chǎn)品組合，另一邊是已落地量產(chǎn)車型的持續(xù)熱銷：上汽通用別克七月交付電動車8692臺，其中奧特能車型近5500臺；上汽大眾iD3七月訂單數(shù)破萬。合資車企正在用產(chǎn)品端的加法和價格端的減法，不斷創(chuàng)出電動車銷量新高。

和以上這些新聞相比，本文開頭長安福特合并電馬業(yè)務(wù)、更換8155車機的新聞，就顯得有點微不足道，甚至naive了。

長安福特+福特電馬  存在感很低的組合

在電動化浪潮中，福特可以說是最早在中國被沖擊的全球車企。和法系韓系所不同的是，福特原本在中國有著相當(dāng)良好的品牌形象和齊全的產(chǎn)品型譜，溢價能力曾經(jīng)遠在韓系和自主之上，且并沒有法系天馬行空不著邊際的產(chǎn)品設(shè)計，因此福特在中國的式微，是有獨特性的，而并不能用合資整體后退的普遍性來加以分析。

盡管在過去一段時間里，長安福特通過多種方式向外自證企業(yè)正在走向復(fù)蘇，但是銷量數(shù)據(jù)卻是衡量一家汽車公司最直觀的指標之一。

今年上半年，長安福特累計銷量僅有6萬臺，相比去年同期的7萬臺下滑近15%。須知，去年上半年是國內(nèi)疫情防控最嚴峻、經(jīng)濟形勢最艱難的階段，本不具備參考性。于是筆者又查閱了2021年上半年的銷量數(shù)據(jù)：長安福特當(dāng)時的半年銷量是8.3萬臺，真是王小二過年，一年不如一年。

如果說長安福特的走勢是股票市場一路走低的陰線，那么福特電馬就是長期ST從來沒爬起來過的僵尸股。從2021年6月錄的銷量數(shù)據(jù)至今，除了去年12月達到1500臺，福特電馬的銷量始終是三位數(shù)。唯一破千的去年12月，也有濃厚的注水嫌疑，因為其后今年1月，銷量迅速清零至個位數(shù)。

在資本市場，一家股價連年穩(wěn)定下滑的公司，和一家始終戴著ST帽子的公司，打算整合重組，這家新公司是否具備投資價值呢？相信答案不言自明。

失去當(dāng)下的長安福特，能否擁有未來？

當(dāng)然，用過去和當(dāng)下的業(yè)績，來預(yù)測一家公司的未來，不盡客觀。資本市場是要看預(yù)期的，汽車行業(yè)也是如此，而汽車行業(yè)的未來，無疑就是電動化。

數(shù)年前，當(dāng)福特Mustang Mach-E電馬剛問世的時候，大家都認為這是福特電動化轉(zhuǎn)型的重要起點和里程碑。萬萬沒想到暌違數(shù)年，福特電動化產(chǎn)品卻仍然如此單薄，除了電馬，福特全球在售純電動車只有電動版F-150 Lighting和電動版全順E-Transit，以及面向歐洲市場開放預(yù)訂的電動版探險者。換言之福特真正意義上的全球純電動乘用車仍然只有一臺電馬。

所以在可預(yù)見的未來，福特不可能為長安福特的電動化產(chǎn)品序列注入多少能量。長安福特的電動化，可能還得仰仗長安的力量，而且據(jù)說這件事情已經(jīng)提上議事日程了。

除了新產(chǎn)品云遮霧繞，長安福特的營銷體系是否能夠應(yīng)對快速變革的中國市場，也要打上一個問號。事實上在此次正式官宣接手電馬前，關(guān)于電馬是否要納入長安福特體系，福特內(nèi)部經(jīng)歷了長時間的討論與拉鋸，只是頻繁的人事變動和敏感的利益分配問題才讓此事久拖不決。

事實上在頂層拉鋸過程中，部分長安福特經(jīng)銷商早先已經(jīng)低調(diào)入局電馬銷售體系。筆者前期在上海實地探訪過多家電馬商超店，其中部分展廳的工作人員都會直接亮明身份，表示這是由某長安福特經(jīng)銷商運營的展廳，意在打消顧客對售后服務(wù)的顧慮。

然而長安福特銷售體系，自身的經(jīng)營能力也要打上一個大大的問號，無論是基于銷量的營收能力，還是一線工作人員的服務(wù)質(zhì)素，長安福特都很難在合資品牌中位居前列。并且時至今日，福特電馬的銷售，仍然在顧客面前大談福特的賽道基因，以及福特高性能部門對電馬產(chǎn)品的調(diào)校功力，其不接地氣的程度，著實令人汗顏。

寫在最后：

在長安福特接手電馬業(yè)務(wù)后，多位業(yè)內(nèi)人士向筆者表示，電馬加入長馬勢在必行，可謂“雖遲但到”。但是長安福特日益式微的存在感，以及電動化轉(zhuǎn)型的踟躕不前，遠不是整合電馬產(chǎn)品和渠道所能解決的。福特的轉(zhuǎn)型困局，和電馬直營模式走過的彎路，不吝于為傳統(tǒng)車企電動化轉(zhuǎn)型又付出了一筆沉重的學(xué)費。不過在2023年，在前述諸多車企快速布局電動化賽道的背景下，傳統(tǒng)車企的存在感將迎來一波快速回歸，只是這股浪潮之中，不知還能否看到長安福特的身影。

       原文標題 : 消失的電馬 落寞的福特